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極越難打翻身仗

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極越難打翻身仗

硬核科技無法“刺痛”消費(fèi)者。

文|探客出行 魏帥

編輯|馮羽

時(shí)隔四年,北京車展重新回歸,萬眾矚目。久違的A級(jí)車展和競爭激烈的新能源汽車市場,都讓各家汽車廠商在此次車展上使盡渾身解數(shù)。

極越也不例外。

在本次北京車展上,極越公布了旗下第二款量產(chǎn)車型極越07,并在車展上首發(fā)亮相。根據(jù)此前的信息,極越07將繼承極越在語音和智駕上的能力并升級(jí)。此外,極越還將在全國200+的城市開通PPA,提升用戶出行便利性。

顯然,極越正在加快自己的步伐。作為一家新車上市許久都“查無此人”的品牌,極越緊迫感比誰都強(qiáng)。據(jù)虎嗅APP數(shù)據(jù),自2023年10月上市以來,其月銷量分別為594輛、774輛、218輛和167輛。

事實(shí)上,這個(gè)成立不到一年的新品牌,背后是百度與吉利兩家知名企業(yè)。

“之前還真沒聽過極越這個(gè)品牌,在市場上沒啥聲量啊?!币晃皇状芜M(jìn)入極越店內(nèi)的消費(fèi)者如是說道。

在如今這個(gè)中國汽車史上難得一見的激烈競爭期,低知名度也讓極越的終端面臨較大的銷售壓力。

最近很長一段時(shí)間,極越CEO夏一平都活躍在銷售一線,去到銷售門店親自賣車。在這個(gè)過程中,他不斷地了解極越做對(duì)了什么、做錯(cuò)了什么,以及客戶真正需要什么。

夏一平表示,極越整體的數(shù)據(jù)正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。

但毫無疑問,上市至今的近半年內(nèi),極越錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。就在去年上市一個(gè)月之后,極越突然直降3萬元,從原本的24.99萬元降至21.99萬元。

盡管背靠吉利和百度“兩大金主”,但除了智駕以外,極越似乎已經(jīng)沒有拿得出手的東西了。

事實(shí)證明,消費(fèi)者對(duì)于智駕的認(rèn)可度遠(yuǎn)非想象的那么高。有業(yè)內(nèi)人士坦言,消費(fèi)者認(rèn)可百度,不代表認(rèn)可極越。

對(duì)于汽車圈的“新人”極越來說,前期失利的情況下,這場翻身仗可不好打。

01 賣不動(dòng)的極越,一月降三萬

“走過路過,來看看極越吧~”

當(dāng)你路過這家位于北京核心商圈合生匯內(nèi)的極越汽車體驗(yàn)店時(shí),擺在店中的極越01已經(jīng)率先跟你打起了“招呼”。

據(jù)店內(nèi)的銷售顧問介紹,這段車外語音識(shí)別,就是由面前的這款極越01所發(fā)出的?!巴ㄟ^智能識(shí)別,這款車可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外的語音交互,包括開關(guān)車門、解鎖車輛等等,十分智能。”

正值周末,整個(gè)合生匯商場內(nèi)擠滿了人,極越汽車店內(nèi)也不時(shí)有消費(fèi)者駐足觀看。據(jù)「探客出行」觀察,一小時(shí)時(shí)間內(nèi),有一半的消費(fèi)者都是在店外被語音吸引進(jìn)店體驗(yàn)。

但出乎意料的是,在該時(shí)間段內(nèi),沒有一名顧客表示明確的購買意向或是試駕意向。

銷售顧問小林(化名)對(duì)此似乎已經(jīng)習(xí)以為常。在接待完前一批顧客后,他隨即接受新入店的顧客,講解這款車的智駕優(yōu)勢。

有內(nèi)部人士向「探客出行」透露,這家位于北京核心商圈的體驗(yàn)店開業(yè)以來,尚沒有一單交付。

無法將進(jìn)店顧客轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量,確實(shí)是極越01上市以來面臨的難關(guān)。

「探客出行」了解到,自2023年10月27日極越01正式上市以后,上市24小時(shí)內(nèi),極越官方宣布訂單量達(dá)到1.5萬輛,這一數(shù)字足以顯示上市之初,市場對(duì)于這款車型的期待度。

但首月的交付數(shù)據(jù),卻并沒有達(dá)到市場和消費(fèi)者的期待。數(shù)據(jù)顯示,極越01首月交付量僅為594輛。

分析人士評(píng)價(jià)稱,實(shí)際交付量與訂單量的巨大差異,一方面是產(chǎn)能布局,另一方面則是訂單最終轉(zhuǎn)化量不佳,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品持續(xù)觀望。

或受首月交付不佳影響,極越01在上市一個(gè)月后,隨即宣布全系車型價(jià)格下調(diào)三萬元,以及智駕包的限時(shí)優(yōu)惠。這種上市一個(gè)月即大幅降價(jià)的行為,在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都實(shí)屬少見。

與此同時(shí),為了避免“背刺”行為,極越在降價(jià)的同時(shí),也為此前提車的用戶給予3萬元現(xiàn)金補(bǔ)償。

事實(shí)上,價(jià)格調(diào)整前后,極越01所在的20萬級(jí),是中國新能源汽車市場競爭最激烈的價(jià)格區(qū)間,尤其是SUV車型,譬如特斯拉Model Y、問界M5、小鵬G6、蔚來ES6等車型。

而對(duì)于此番價(jià)格調(diào)整,黃河科技學(xué)院客座教授張翔分析認(rèn)為,降價(jià)策略很可能是廠家為了應(yīng)對(duì)市場競爭,以更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者?!暗@種一個(gè)月內(nèi)的官降行為,不免有早期決策層的判斷失誤?!?/p>

去年10月,極越CEO夏一平在接受媒體專訪時(shí)曾表示,從始至終,我們就想和特斯拉打一仗。彼時(shí),夏一平表示,大家都想對(duì)標(biāo)特斯拉,但目前還沒有人能撼動(dòng)其地位。“我認(rèn)為我們做產(chǎn)品,不要把價(jià)格定得很低,關(guān)鍵還是產(chǎn)品定位要跟目標(biāo)客戶匹配?!?/p>

然而,不到一個(gè)月,極越仍是落入了價(jià)格戰(zhàn)的“俗套”,以價(jià)換量。

02 新品牌玩不轉(zhuǎn)“新”營銷

低品牌感知度和銷量之下,極越營銷的動(dòng)作明顯加快。但相比于同為互聯(lián)網(wǎng)大廠加持的汽車品牌,極越卻拿了與華為、小米完全不同的劇本。

終端的營銷問題,一直是困擾這個(gè)新品牌最大的難題。

甚至有不少潛在用戶在社交平臺(tái)上表示,仔細(xì)研究極越01之后,也覺得這款車的諸多配置不錯(cuò),在同價(jià)位也比較能打,但是就是不被消費(fèi)者知道,在市場上沒有聲量。

但正如上述潛在用戶所言,了解極越好的前提是,仔細(xì)研究、深入了解。

在極越汽車體驗(yàn)時(shí),「探客出行」可以明顯得感受到,產(chǎn)品顧問的整個(gè)介紹環(huán)節(jié)都圍繞極越01的智駕體驗(yàn)和AI大模型交互上,技術(shù)觀感十分濃厚。

濃重的技術(shù)感介紹,讓終端營銷完全忽視了品牌影響和品牌打造的重要性。

夏一平在反思銷量低迷問題時(shí),也將問題原因直指營銷?!白鳛橐粋€(gè)新的品牌、新的品類產(chǎn)品,當(dāng)一個(gè)用戶進(jìn)入極越門店,思考的第一個(gè)問題不是我要買車,而是這是什么品牌的時(shí)候,這就需要我們解決問題了?!?/p>

夏一平的話語隱晦,但也足見極越終端營銷方式上存在的誤區(qū)。

更具戲劇性的是,極越這個(gè)品牌第一次被更多的消費(fèi)者熟知,竟是因?yàn)橐粰n關(guān)于小米的“鬧劇”。

日前,極越汽車因?yàn)榍皢T工的社交發(fā)文被送上熱搜。

該前員工發(fā)布視頻稱公司因其購買了小米SU7而被開除,并表示“公司沒有給賠償金,還稱自己違反了競業(yè)協(xié)議?!?/p>

隨后極越汽車澄清表示,公司并不是因?yàn)橐δ衬迟徺I某米汽車而被開除,而是對(duì)方在工作時(shí)間內(nèi)從事與公司業(yè)務(wù)無關(guān)的活動(dòng),這些行為嚴(yán)重違背了其本職工作和職業(yè)道德。

極越法務(wù)部表示,姚某某的行為已嚴(yán)重違反公司勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度,因?yàn)楣締畏矫娼獬齽趧?dòng)合同是合法且合理的。

對(duì)于此事,極越汽車的態(tài)度明確。它表示,公司并沒有要求員工不得購買其他品牌汽車的行為,無論員工駕駛哪個(gè)品牌的車輛,公司的工區(qū)專屬停車場都有給他們提供車位和充電設(shè)施,以表示公司對(duì)于員工的關(guān)懷。

縱觀整件事原委,極越汽車的做法無可厚非。但在一眾圍觀之下,外界對(duì)于極越品牌認(rèn)知度較低的事實(shí)也暴露無遺。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,極越汽車正在對(duì)營銷端和銷售端進(jìn)行大刀闊斧的改革,營銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人及多名用戶總監(jiān)“下課”,目前由夏一平親自掛帥部門負(fù)責(zé)人。據(jù)悉,3月底至今,極越的UD和UO兩大部門已經(jīng)出現(xiàn)了密集的人員變動(dòng)。

03 AI大模型拯救極越?

與營銷手段相比,互聯(lián)網(wǎng)公司出身的百度,更專注于技術(shù)基因的打造。

百度是國內(nèi)目前最早投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的科技公司,旗下的Apollo擁有全國最大的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營車隊(duì),累計(jì)運(yùn)營里程已超過7000萬公里。

強(qiáng)大的技術(shù)基因,讓百度可以快速的將其Apollo智駕方案應(yīng)用于極越車上。目前,極越是國內(nèi)少數(shù)可以支持整車SOA的公司。此前,夏一平還曾表示,極越用戶的PPA智駕里程占出行總里程的比例是友商基礎(chǔ)輔助駕駛的2-4倍。

同時(shí),在百度的加持下,極越01是目前全球首款文心一言大模型上車的車型。夏一平表示,應(yīng)用于汽車上的大模型,最主要的區(qū)別在于上車體驗(yàn)。極越上車的智能AI伙伴SIMO與文心一言充分融合,支持用戶車內(nèi)全部功能指令。

在智能化方面,極越也與大部分車企不同,它采用了與特斯拉同源的純視覺智駕方案,是全球“唯二”的純視覺方案量產(chǎn)品牌。在日前舉辦的AI DAY上,極越進(jìn)行了上市以來的第5次OTA升級(jí),幾乎做到了上市以來月月更新。

可以很負(fù)責(zé)任的說,在百度的加持下,極越并不缺智能化。

但問題在于,在目前的市場階段,智能駕駛技術(shù)的普及和用戶接受度,仍然是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程,極越需要在市場教育和用戶培養(yǎng)上投入更多努力。

硬性條件是,截至目前,中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在L2級(jí)別,完全智能駕駛有著政策法規(guī)的限制,也受實(shí)際道路交通條件約束。

更重要的是,對(duì)于目前消費(fèi)者而言,智能化并非“雪中送炭”,而是“錦上添花”。

J.D.Power發(fā)布的2023年中國新車購買意向研究(NVI)顯示,汽車的智能化體驗(yàn)在近年來雖有上升,但其對(duì)用戶購車的影響權(quán)重僅占14%。

正如J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫硎?,在今年的新車購買意向研究中,智能化體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)者購車的影響權(quán)重上升到14%,反映出隨著中國汽車市場的轉(zhuǎn)型與升級(jí),搭載先進(jìn)科技配置的智能汽車正在成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要選擇。

對(duì)于車企而言,簡單堆砌智能化配置并不意味著實(shí)現(xiàn)了用戶智能化體驗(yàn),唯有找到目標(biāo)用戶真實(shí)的需求場景,并以他們?nèi)菀桌斫夂头奖闶褂玫男问匠尸F(xiàn),才能帶來智能化體驗(yàn)的提升。

這也意味著,智能駕駛上的優(yōu)勢固然可貴,但將其轉(zhuǎn)化為品牌聲量,最終作用到市場表現(xiàn)和用戶接受度,才是車企技術(shù)開發(fā)的本質(zhì)。

在「探客出行」看來,AI標(biāo)簽對(duì)于極越汽車來說,更像是錦上添花。在智能駕駛和AI方面的產(chǎn)品體驗(yàn),越來越成為當(dāng)下消費(fèi)者選購新車的關(guān)鍵。

據(jù)悉,極越旗下第二款純電轎車極越07將在下半年上市,更具科技動(dòng)感的外觀和設(shè)計(jì)造型,承載著極越“翻身”的決心。

但不得不承認(rèn)的是,對(duì)于如今內(nèi)卷至上的汽車市場來說,所有的品牌都在摩拳擦掌,激烈程度不可同日而語,淘汰賽已然開場。身處其中的極越,要想成為留下的那一個(gè),勢必要拿出真本事。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

百度

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極越難打翻身仗

硬核科技無法“刺痛”消費(fèi)者。

文|探客出行 魏帥

編輯|馮羽

時(shí)隔四年,北京車展重新回歸,萬眾矚目。久違的A級(jí)車展和競爭激烈的新能源汽車市場,都讓各家汽車廠商在此次車展上使盡渾身解數(shù)。

極越也不例外。

在本次北京車展上,極越公布了旗下第二款量產(chǎn)車型極越07,并在車展上首發(fā)亮相。根據(jù)此前的信息,極越07將繼承極越在語音和智駕上的能力并升級(jí)。此外,極越還將在全國200+的城市開通PPA,提升用戶出行便利性。

顯然,極越正在加快自己的步伐。作為一家新車上市許久都“查無此人”的品牌,極越緊迫感比誰都強(qiáng)。據(jù)虎嗅APP數(shù)據(jù),自2023年10月上市以來,其月銷量分別為594輛、774輛、218輛和167輛。

事實(shí)上,這個(gè)成立不到一年的新品牌,背后是百度與吉利兩家知名企業(yè)。

“之前還真沒聽過極越這個(gè)品牌,在市場上沒啥聲量啊?!币晃皇状芜M(jìn)入極越店內(nèi)的消費(fèi)者如是說道。

在如今這個(gè)中國汽車史上難得一見的激烈競爭期,低知名度也讓極越的終端面臨較大的銷售壓力。

最近很長一段時(shí)間,極越CEO夏一平都活躍在銷售一線,去到銷售門店親自賣車。在這個(gè)過程中,他不斷地了解極越做對(duì)了什么、做錯(cuò)了什么,以及客戶真正需要什么。

夏一平表示,極越整體的數(shù)據(jù)正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。

但毫無疑問,上市至今的近半年內(nèi),極越錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。就在去年上市一個(gè)月之后,極越突然直降3萬元,從原本的24.99萬元降至21.99萬元。

盡管背靠吉利和百度“兩大金主”,但除了智駕以外,極越似乎已經(jīng)沒有拿得出手的東西了。

事實(shí)證明,消費(fèi)者對(duì)于智駕的認(rèn)可度遠(yuǎn)非想象的那么高。有業(yè)內(nèi)人士坦言,消費(fèi)者認(rèn)可百度,不代表認(rèn)可極越。

對(duì)于汽車圈的“新人”極越來說,前期失利的情況下,這場翻身仗可不好打。

01 賣不動(dòng)的極越,一月降三萬

“走過路過,來看看極越吧~”

當(dāng)你路過這家位于北京核心商圈合生匯內(nèi)的極越汽車體驗(yàn)店時(shí),擺在店中的極越01已經(jīng)率先跟你打起了“招呼”。

據(jù)店內(nèi)的銷售顧問介紹,這段車外語音識(shí)別,就是由面前的這款極越01所發(fā)出的?!巴ㄟ^智能識(shí)別,這款車可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外的語音交互,包括開關(guān)車門、解鎖車輛等等,十分智能。”

正值周末,整個(gè)合生匯商場內(nèi)擠滿了人,極越汽車店內(nèi)也不時(shí)有消費(fèi)者駐足觀看。據(jù)「探客出行」觀察,一小時(shí)時(shí)間內(nèi),有一半的消費(fèi)者都是在店外被語音吸引進(jìn)店體驗(yàn)。

但出乎意料的是,在該時(shí)間段內(nèi),沒有一名顧客表示明確的購買意向或是試駕意向。

銷售顧問小林(化名)對(duì)此似乎已經(jīng)習(xí)以為常。在接待完前一批顧客后,他隨即接受新入店的顧客,講解這款車的智駕優(yōu)勢。

有內(nèi)部人士向「探客出行」透露,這家位于北京核心商圈的體驗(yàn)店開業(yè)以來,尚沒有一單交付。

無法將進(jìn)店顧客轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量,確實(shí)是極越01上市以來面臨的難關(guān)。

「探客出行」了解到,自2023年10月27日極越01正式上市以后,上市24小時(shí)內(nèi),極越官方宣布訂單量達(dá)到1.5萬輛,這一數(shù)字足以顯示上市之初,市場對(duì)于這款車型的期待度。

但首月的交付數(shù)據(jù),卻并沒有達(dá)到市場和消費(fèi)者的期待。數(shù)據(jù)顯示,極越01首月交付量僅為594輛。

分析人士評(píng)價(jià)稱,實(shí)際交付量與訂單量的巨大差異,一方面是產(chǎn)能布局,另一方面則是訂單最終轉(zhuǎn)化量不佳,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品持續(xù)觀望。

或受首月交付不佳影響,極越01在上市一個(gè)月后,隨即宣布全系車型價(jià)格下調(diào)三萬元,以及智駕包的限時(shí)優(yōu)惠。這種上市一個(gè)月即大幅降價(jià)的行為,在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都實(shí)屬少見。

與此同時(shí),為了避免“背刺”行為,極越在降價(jià)的同時(shí),也為此前提車的用戶給予3萬元現(xiàn)金補(bǔ)償。

事實(shí)上,價(jià)格調(diào)整前后,極越01所在的20萬級(jí),是中國新能源汽車市場競爭最激烈的價(jià)格區(qū)間,尤其是SUV車型,譬如特斯拉Model Y、問界M5、小鵬G6、蔚來ES6等車型。

而對(duì)于此番價(jià)格調(diào)整,黃河科技學(xué)院客座教授張翔分析認(rèn)為,降價(jià)策略很可能是廠家為了應(yīng)對(duì)市場競爭,以更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者?!暗@種一個(gè)月內(nèi)的官降行為,不免有早期決策層的判斷失誤?!?/p>

去年10月,極越CEO夏一平在接受媒體專訪時(shí)曾表示,從始至終,我們就想和特斯拉打一仗。彼時(shí),夏一平表示,大家都想對(duì)標(biāo)特斯拉,但目前還沒有人能撼動(dòng)其地位?!拔艺J(rèn)為我們做產(chǎn)品,不要把價(jià)格定得很低,關(guān)鍵還是產(chǎn)品定位要跟目標(biāo)客戶匹配?!?/p>

然而,不到一個(gè)月,極越仍是落入了價(jià)格戰(zhàn)的“俗套”,以價(jià)換量。

02 新品牌玩不轉(zhuǎn)“新”營銷

低品牌感知度和銷量之下,極越營銷的動(dòng)作明顯加快。但相比于同為互聯(lián)網(wǎng)大廠加持的汽車品牌,極越卻拿了與華為、小米完全不同的劇本。

終端的營銷問題,一直是困擾這個(gè)新品牌最大的難題。

甚至有不少潛在用戶在社交平臺(tái)上表示,仔細(xì)研究極越01之后,也覺得這款車的諸多配置不錯(cuò),在同價(jià)位也比較能打,但是就是不被消費(fèi)者知道,在市場上沒有聲量。

但正如上述潛在用戶所言,了解極越好的前提是,仔細(xì)研究、深入了解。

在極越汽車體驗(yàn)時(shí),「探客出行」可以明顯得感受到,產(chǎn)品顧問的整個(gè)介紹環(huán)節(jié)都圍繞極越01的智駕體驗(yàn)和AI大模型交互上,技術(shù)觀感十分濃厚。

濃重的技術(shù)感介紹,讓終端營銷完全忽視了品牌影響和品牌打造的重要性。

夏一平在反思銷量低迷問題時(shí),也將問題原因直指營銷?!白鳛橐粋€(gè)新的品牌、新的品類產(chǎn)品,當(dāng)一個(gè)用戶進(jìn)入極越門店,思考的第一個(gè)問題不是我要買車,而是這是什么品牌的時(shí)候,這就需要我們解決問題了?!?/p>

夏一平的話語隱晦,但也足見極越終端營銷方式上存在的誤區(qū)。

更具戲劇性的是,極越這個(gè)品牌第一次被更多的消費(fèi)者熟知,竟是因?yàn)橐粰n關(guān)于小米的“鬧劇”。

日前,極越汽車因?yàn)榍皢T工的社交發(fā)文被送上熱搜。

該前員工發(fā)布視頻稱公司因其購買了小米SU7而被開除,并表示“公司沒有給賠償金,還稱自己違反了競業(yè)協(xié)議?!?/p>

隨后極越汽車澄清表示,公司并不是因?yàn)橐δ衬迟徺I某米汽車而被開除,而是對(duì)方在工作時(shí)間內(nèi)從事與公司業(yè)務(wù)無關(guān)的活動(dòng),這些行為嚴(yán)重違背了其本職工作和職業(yè)道德。

極越法務(wù)部表示,姚某某的行為已嚴(yán)重違反公司勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度,因?yàn)楣締畏矫娼獬齽趧?dòng)合同是合法且合理的。

對(duì)于此事,極越汽車的態(tài)度明確。它表示,公司并沒有要求員工不得購買其他品牌汽車的行為,無論員工駕駛哪個(gè)品牌的車輛,公司的工區(qū)專屬停車場都有給他們提供車位和充電設(shè)施,以表示公司對(duì)于員工的關(guān)懷。

縱觀整件事原委,極越汽車的做法無可厚非。但在一眾圍觀之下,外界對(duì)于極越品牌認(rèn)知度較低的事實(shí)也暴露無遺。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,極越汽車正在對(duì)營銷端和銷售端進(jìn)行大刀闊斧的改革,營銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人及多名用戶總監(jiān)“下課”,目前由夏一平親自掛帥部門負(fù)責(zé)人。據(jù)悉,3月底至今,極越的UD和UO兩大部門已經(jīng)出現(xiàn)了密集的人員變動(dòng)。

03 AI大模型拯救極越?

與營銷手段相比,互聯(lián)網(wǎng)公司出身的百度,更專注于技術(shù)基因的打造。

百度是國內(nèi)目前最早投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的科技公司,旗下的Apollo擁有全國最大的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營車隊(duì),累計(jì)運(yùn)營里程已超過7000萬公里。

強(qiáng)大的技術(shù)基因,讓百度可以快速的將其Apollo智駕方案應(yīng)用于極越車上。目前,極越是國內(nèi)少數(shù)可以支持整車SOA的公司。此前,夏一平還曾表示,極越用戶的PPA智駕里程占出行總里程的比例是友商基礎(chǔ)輔助駕駛的2-4倍。

同時(shí),在百度的加持下,極越01是目前全球首款文心一言大模型上車的車型。夏一平表示,應(yīng)用于汽車上的大模型,最主要的區(qū)別在于上車體驗(yàn)。極越上車的智能AI伙伴SIMO與文心一言充分融合,支持用戶車內(nèi)全部功能指令。

在智能化方面,極越也與大部分車企不同,它采用了與特斯拉同源的純視覺智駕方案,是全球“唯二”的純視覺方案量產(chǎn)品牌。在日前舉辦的AI DAY上,極越進(jìn)行了上市以來的第5次OTA升級(jí),幾乎做到了上市以來月月更新。

可以很負(fù)責(zé)任的說,在百度的加持下,極越并不缺智能化。

但問題在于,在目前的市場階段,智能駕駛技術(shù)的普及和用戶接受度,仍然是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程,極越需要在市場教育和用戶培養(yǎng)上投入更多努力。

硬性條件是,截至目前,中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在L2級(jí)別,完全智能駕駛有著政策法規(guī)的限制,也受實(shí)際道路交通條件約束。

更重要的是,對(duì)于目前消費(fèi)者而言,智能化并非“雪中送炭”,而是“錦上添花”。

J.D.Power發(fā)布的2023年中國新車購買意向研究(NVI)顯示,汽車的智能化體驗(yàn)在近年來雖有上升,但其對(duì)用戶購車的影響權(quán)重僅占14%。

正如J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫硎荆诮衲甑男萝囐徺I意向研究中,智能化體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)者購車的影響權(quán)重上升到14%,反映出隨著中國汽車市場的轉(zhuǎn)型與升級(jí),搭載先進(jìn)科技配置的智能汽車正在成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要選擇。

對(duì)于車企而言,簡單堆砌智能化配置并不意味著實(shí)現(xiàn)了用戶智能化體驗(yàn),唯有找到目標(biāo)用戶真實(shí)的需求場景,并以他們?nèi)菀桌斫夂头奖闶褂玫男问匠尸F(xiàn),才能帶來智能化體驗(yàn)的提升。

這也意味著,智能駕駛上的優(yōu)勢固然可貴,但將其轉(zhuǎn)化為品牌聲量,最終作用到市場表現(xiàn)和用戶接受度,才是車企技術(shù)開發(fā)的本質(zhì)。

在「探客出行」看來,AI標(biāo)簽對(duì)于極越汽車來說,更像是錦上添花。在智能駕駛和AI方面的產(chǎn)品體驗(yàn),越來越成為當(dāng)下消費(fèi)者選購新車的關(guān)鍵。

據(jù)悉,極越旗下第二款純電轎車極越07將在下半年上市,更具科技動(dòng)感的外觀和設(shè)計(jì)造型,承載著極越“翻身”的決心。

但不得不承認(rèn)的是,對(duì)于如今內(nèi)卷至上的汽車市場來說,所有的品牌都在摩拳擦掌,激烈程度不可同日而語,淘汰賽已然開場。身處其中的極越,要想成為留下的那一個(gè),勢必要拿出真本事。

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