文｜科技新知 王思原
編輯丨伊頁(yè)
四年之期已到，重新回歸的北京車(chē)展，成了各大車(chē)企鏖戰(zhàn)的主場(chǎng)。
一方面，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透不可同日而語(yǔ)。車(chē)展開(kāi)幕前，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售占比首次突破50%，越來(lái)越多的自主品牌成了車(chē)展上的中流砥柱。
另一方面，當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，車(chē)市發(fā)生了顛覆性變革，各行各業(yè)都想分一杯羹，激烈的價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)成了常態(tài)。
時(shí)代巨變促使市場(chǎng)進(jìn)入震蕩階段，北京車(chē)展作為今年最大也是首個(gè)車(chē)展，風(fēng)向標(biāo)意義重大。并且到了決戰(zhàn)前夕，各家車(chē)企都鉚足了勁，都想留在牌桌上。
據(jù)悉，本次北京車(chē)展全球首發(fā)車(chē)型達(dá)117款（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)型30款）、概念車(chē)41款、新能源車(chē)型達(dá)278款。
而縱觀各家車(chē)企釋放的信息以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，除了新車(chē)云集外，小米和“532車(chē)型”的市場(chǎng)爭(zhēng)奪、國(guó)內(nèi)國(guó)際各大車(chē)企智駕智艙技術(shù)的比拼、以及插混增程技術(shù)的升級(jí)，將會(huì)是本次車(chē)展乃至未來(lái)幾年汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注重點(diǎn)。
01、532市場(chǎng)開(kāi)啟卡位賽
車(chē)長(zhǎng)≈5米、軸距≈3米、車(chē)寬≈2米，尺寸符合這一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型（轎車(chē)為主），在國(guó)內(nèi)有一個(gè)專(zhuān)屬稱(chēng)謂“532”。
最近幾年，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市尤其是自主新勢(shì)力們的價(jià)格絞殺，“尺寸-級(jí)別-定位”的三角平衡被徹底掀翻，尺寸越級(jí)開(kāi)始變得“不講武德”，以至于出現(xiàn)了“532現(xiàn)象”：無(wú)論定位高低，各家紛紛按頂格尺寸來(lái)造車(chē)。
如果說(shuō)像蔚來(lái)、阿維塔、嵐圖、智界這類(lèi)中高端品牌，“532”規(guī)格還算是常規(guī)操作，那么20萬(wàn)以下市場(chǎng)也紛紛向“532”看齊，例如哪吒S、零跑C01、銀河E8、啟源A07，就進(jìn)一步表明車(chē)市內(nèi)卷的程度已經(jīng)接近了極限。
北京車(chē)展上，作為首次參展的小米汽車(chē)成為主要看點(diǎn)之一。上市首月鎖單超7萬(wàn)輛的小米SU7，也進(jìn)一步加劇了“532”純電轎車(chē)市場(chǎng)的搶奪戰(zhàn)，尤其在20萬(wàn)級(jí)別。
為了抵御小米SU7對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，不少競(jìng)品已經(jīng)選擇下調(diào)入門(mén)門(mén)檻。
4月前后，極氪007新推出后驅(qū)增強(qiáng)版車(chē)型，售價(jià)比此前入門(mén)車(chē)型的價(jià)格低了2萬(wàn)元；吉利銀河E8再推兩款新車(chē)型，起售價(jià)比此前下調(diào)1萬(wàn)元；甚至特斯拉Model 3起售價(jià)都降至23.19萬(wàn)元，與小米SU7之間的價(jià)差縮小到1.6萬(wàn)元；智己L6、智界S7也紛紛在車(chē)展前便開(kāi)啟預(yù)售和改款發(fā)布。
除了已有車(chē)型呈現(xiàn)圍剿小米SU7的勢(shì)頭外，也有不少新車(chē)盯上了這塊肥肉。北京車(chē)展上，百度和吉利合作的極越發(fā)布第二款量產(chǎn)車(chē)極越07；一汽大眾ID.7 VIZZION的“姊妹車(chē)型”，上汽大眾ID.7 S也首發(fā)亮相，均有直接對(duì)標(biāo)小米SU7之勢(shì)。
有意思的是，小米、極越、智己、吉利雖都聚集在同一個(gè)展館，但首日小米展臺(tái)最為火熱，甚至不少觀眾被擠到隔壁極越展位。
事實(shí)上，從去年開(kāi)始純電轎車(chē)便呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象。尤其是在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，除了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7之外，缺少真正走量的主流車(chē)型，所以這一細(xì)分市場(chǎng)的空白亟待填補(bǔ)。
各大車(chē)企也是看到了這一機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)推出的高熱度車(chē)型幾乎都瞄準(zhǔn)了這個(gè)區(qū)間。
而532車(chē)型集中涌現(xiàn)，確實(shí)說(shuō)明了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化。但一個(gè)品牌旗下，逼近實(shí)用極限的大尺寸或全尺寸車(chē)型的定價(jià)越低，不僅意味著品牌繼續(xù)向上推出更高端車(chē)型的難度大大增加、品牌天花板幾乎可以望到頭，也同時(shí)意味著品牌向下可規(guī)劃的產(chǎn)品層級(jí)更少了。
從另一方面來(lái)看，幾乎頂著日常使用臨界尺寸的5米大車(chē)下探到20萬(wàn)元以下，也體現(xiàn)出自主品牌在尺寸和配置以外，能留住消費(fèi)者的手段過(guò)于匱乏，而繼續(xù)無(wú)止境增大尺寸和增加不成熟的配置，又只會(huì)過(guò)猶不及。
也就是說(shuō)，電車(chē)在卷配置卷設(shè)計(jì)時(shí)，有一些東西在功能性上并不會(huì)對(duì)用戶(hù)產(chǎn)生幫助，很可能只是為了做而做，為了能達(dá)到其他競(jìng)品的水平而做，這樣就會(huì)造成這類(lèi)車(chē)型的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重。不像是燃油車(chē)時(shí)代，幾乎每個(gè)品牌都能說(shuō)出自己與直接競(jìng)品的差異。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)532車(chē)型在配置上會(huì)越來(lái)越趨于一致，而找到并做出差異，打造出不一樣的核心賣(mài)點(diǎn)，才會(huì)是品牌能夠領(lǐng)先同行的重點(diǎn)。
02、插混增程再掀熱潮
這屆車(chē)展，除了能看到小米SU7掀起的532市場(chǎng)肉搏戰(zhàn)外，動(dòng)力技術(shù)維度的明爭(zhēng)暗斗也愈演愈烈。隨著多元化電動(dòng)技術(shù)的呼吁聲迭起，車(chē)企展出的產(chǎn)品類(lèi)型從主攻純電動(dòng)轉(zhuǎn)向插混、增程等多元產(chǎn)品組合。
包括賽力斯問(wèn)界系列、阿維塔E15/16、江淮瑞風(fēng)RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利領(lǐng)克07EM-P、銀河L5等新車(chē)，都是本屆車(chē)展的重磅PHEV產(chǎn)品。
近兩年，插混汽車(chē)的熱度節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。2023年，插混汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量更是接近300萬(wàn)輛，達(dá)到了280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增速。
在純電市場(chǎng)增速放緩的背景下，插混汽車(chē)成為了各家企業(yè)競(jìng)相追逐的藍(lán)海。今年也勢(shì)必將是插混大年。
比亞迪在北京車(chē)展發(fā)布的秦L DM-i，首次搭載了第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，新技術(shù)將饋電油耗降至2.9升/百公里，整車(chē)滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航超2000公里。據(jù)悉，這一技術(shù)也將搭載在海豹06上。
同樣將最低饋電油耗做進(jìn)2L時(shí)代的，還有吉利雷神電混新一代電混系統(tǒng)。據(jù)悉，新一代雷神電混實(shí)現(xiàn)46%的熱效率，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航超2000km，新技術(shù)預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)。
另外，作為鴻蒙智行問(wèn)界曾經(jīng)的“扛把子”產(chǎn)品問(wèn)界M5的煥新款，也將于北京車(chē)展亮相并上市，作為改款車(chē)型新車(chē)針對(duì)外觀細(xì)節(jié)、智能駕駛以及駕控等方面進(jìn)行了升級(jí)。
去年問(wèn)界M7改款發(fā)布后銷(xiāo)量大漲，助力品牌銷(xiāo)量連續(xù)反超了理想汽車(chē)。此次問(wèn)界新M5能否借勢(shì)華為再次回春，依舊值得關(guān)注。
上汽通用是合資大力打響插混反擊戰(zhàn)的代表車(chē)企。在此前舉行的內(nèi)部合作伙伴峰會(huì)上，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄公布了其插混具體產(chǎn)品規(guī)劃，即今年雪佛蘭將推出首款PHEV SUV。同時(shí)，別克GL8也將推出插混車(chē)型，進(jìn)一步鞏固該車(chē)型在MPV市場(chǎng)的頭部地位。目前，這兩款車(chē)都在北京車(chē)展完成首發(fā)亮相，采用了“混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”的插混方案。
豐田汽車(chē)一直是混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的老牌大廠，目前GA-K平臺(tái)的眾多新車(chē)都已經(jīng)完成了第五代THS混動(dòng)技術(shù)的迭代。但在今年北京車(chē)展上，準(zhǔn)備針對(duì)GA-L平臺(tái)、GA-F平臺(tái)開(kāi)發(fā)的前縱置混動(dòng)系統(tǒng)也在國(guó)內(nèi)亮相，并應(yīng)用在全新皇冠、全新普拉多兩款車(chē)型上，都是藍(lán)牌油電混動(dòng)方案。
值得一提的是梅賽德斯，車(chē)展上AMG推出了63系列多款高性能車(chē)型，首次采用源自F1技術(shù)的混動(dòng)方案，完全的電氣化思路使其擁有相比燃油版更為狂暴的性能表現(xiàn)。不過(guò)對(duì)于性能車(chē)而言，混動(dòng)存在的意義并不是省油，而是如何最大限度提高整車(chē)性能。
不能否認(rèn)，面對(duì)當(dāng)下的新能源大勢(shì)，合資車(chē)廠雖然在純電上落后國(guó)產(chǎn)，但各大廠均在今年掏出重磅黑科技。特別是混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，多種混動(dòng)方案已經(jīng)全面覆蓋轎車(chē)、SUV、超跑全品類(lèi)車(chē)型，橫置、縱置、油混、插混等核心技術(shù)也全面涉及，并強(qiáng)化了整車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)。這或許會(huì)成為未來(lái)合資翻盤(pán)的一個(gè)機(jī)會(huì)。
03、從“通電”到“通智”
細(xì)看今年北京車(chē)展，還可以發(fā)現(xiàn)一輛輛新車(chē)背后，多了一眾國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商。
在燃油車(chē)時(shí)代，由于國(guó)外車(chē)企主導(dǎo)生態(tài)體系，而多數(shù)零部件企業(yè)主要服務(wù)于競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足的本土品牌，進(jìn)而難以成長(zhǎng)為行業(yè)巨頭。
到了智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，原有產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)，中國(guó)品牌持續(xù)向上，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)依靠工程師紅利和快速的響應(yīng)速度，產(chǎn)業(yè)鏈地位得到明顯改善。
不過(guò)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起，也意味著下游汽車(chē)品牌逃不過(guò)內(nèi)卷的命運(yùn)。
在智能化方面，高算力芯片、激光雷達(dá)等配置加速上車(chē)，比亞迪、東風(fēng)奕派、iCAR等8個(gè)品牌的高速NOA在本次車(chē)展上首次亮相。此外，在智駕輕量化趨勢(shì)下，華為、小鵬、蔚來(lái)、理想等車(chē)企都逐步攻堅(jiān)局部實(shí)時(shí)構(gòu)建高精度地圖的技術(shù)，逐漸擺脫對(duì)傳統(tǒng)高精地圖的依賴(lài)。目前理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 Pro和Max版等眾多車(chē)型均實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖城市/高速NOA。
智能駕駛無(wú)疑是整車(chē)智能中最耀眼的明珠，有著最強(qiáng)的議價(jià)權(quán)、最高的用戶(hù)接受度，也是評(píng)判一款智能車(chē)綜合水準(zhǔn)的重要指標(biāo)?，F(xiàn)在能夠提供成熟智駕的車(chē)企少之又少，而能夠落地優(yōu)秀智駕的車(chē)企更是鳳毛麟角。
不過(guò)北京車(chē)展后，這一局面大概率會(huì)得到改變。新勢(shì)力的出色發(fā)揮和燃油車(chē)的后起而發(fā)將會(huì)加快智駕落地進(jìn)程，也會(huì)成為未來(lái)用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注重點(diǎn)。
在智能座艙方面，高通芯片開(kāi)始規(guī)模上車(chē)。零跑C16、極氪MIX、智己L6等多款搭載高通驍龍8295芯片的車(chē)型亮相，屏幕向大尺寸、多配置方向發(fā)展，AR—HUD抬頭顯示、AI大模型等配置也在加速落地。
值得關(guān)注的是，針對(duì)座艙技術(shù)，主駕駛的數(shù)字化功能已漸趨完善，用戶(hù)感知的新鮮感逐漸減退，而副駕駛及后排乘員區(qū)域卻展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
隨著大屏化、多屏化成為智能座艙的主流趨勢(shì)，后排屏幕的引入為后排乘客帶來(lái)了全新的娛樂(lè)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變，這標(biāo)志著座艙數(shù)字化正逐步將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)展至更多乘員。并且像蔚來(lái)、領(lǐng)克、小米等具備生態(tài)系統(tǒng)的車(chē)企，也通過(guò)加強(qiáng)座艙內(nèi)不同設(shè)備間的聯(lián)動(dòng)，或者通過(guò)適配外接Pad等方式，為整車(chē)用戶(hù)帶來(lái)了更加流暢、無(wú)縫的服務(wù)體驗(yàn)。
總的來(lái)看，這次北京車(chē)展不同以往，出展車(chē)企們對(duì)新技術(shù)、新方向的思考和戰(zhàn)略選擇幾乎一致。這也意味這2024年新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化的同時(shí)，同質(zhì)化的問(wèn)題也不可忽視。所以在新一輪洗牌中，從產(chǎn)品、消費(fèi)者需求看到深層邏輯和長(zhǎng)期趨勢(shì)，應(yīng)時(shí)而變做出差異，才有可能拿到真正的“免死金牌”。