文｜科技新知 王思原
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二次發(fā)布后，智界S7似乎仍然未出ICU。
去年11月，華為與奇瑞深度合作的智界S7發(fā)布，拿下不少訂單，卻因芯片缺貨和工廠搬遷等問題陷入交付困境，即便拿出真金白銀賠償補(bǔ)貼，還是沒能扭轉(zhuǎn)高開低走的趨勢。
無奈之下，今年4月份的華為鴻蒙春季生態(tài)發(fā)布會(huì)，成了智界S7翻身的希望。
相比之下，二次發(fā)布的價(jià)格未變，但核心配置有了小幅升級(jí)，例如首發(fā)搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版等。
加量不加價(jià)且不是期貨是現(xiàn)貨，華為和奇瑞都做好了大賣的準(zhǔn)備。不過搶先一步發(fā)布的小米SU7風(fēng)頭更勝一籌，兩輛車在尺寸上近乎一致，智能化與生態(tài)層面也各有千秋。
只是小米SU7也碰到了產(chǎn)能問題，給了重裝上陣的智界S7截胡的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，全國多家華為門店對于小米SU7的準(zhǔn)車主均有針對性政策：凡是購買任意一款智界S7，在付完尾款后，可以直接在車價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。
小米SU7的發(fā)布，確實(shí)改變了國內(nèi)C級(jí)新能源轎車市場的格局，而面對更加激烈的競爭，智界S7想要逆天改命也談何容易。
01、二次發(fā)布，變強(qiáng)了？
汽車業(yè)幾乎沒有過一款車型連續(xù)召開兩次發(fā)布會(huì)的先例，不過新款智界S7的變化并不算小。
雖然整體的價(jià)格仍然保持在24.98-34.98萬元的區(qū)間，但從原有的四檔配置里新增加了一款旗艦車型。其中售價(jià)最低的智界S7 Pro后驅(qū)長航版價(jià)格未變，但續(xù)航和電量均有升級(jí)。
而且，此次華為推出了智界S7 Pro視覺智駕基礎(chǔ)版，沒有激光雷達(dá)和高精地圖，但搭載了毫米波雷達(dá)、視覺傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國高速和城市快速路上支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，具有智能泊車功能。
已經(jīng)完成升級(jí)的華為ADS高階智駕版本，則會(huì)在Max版本及以上車型搭載，不依賴高精地圖就在全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有主干道、支路全量都能應(yīng)用。
此外，智界S7 Ultra四驅(qū)旗艦版作為頂配，搭載了容量為100kWh的電池包，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到751公里，充電15分鐘可補(bǔ)能375km，為用戶提供了更多的選擇。
整體上，智界S7的亮點(diǎn)技術(shù)仍是鴻蒙4智能座艙、DriveONE800V高壓碳化硅平臺(tái)、華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0等。新智界S7其實(shí)相當(dāng)于配置提升的情況下反而降價(jià)了，尤其是入門的Pro版本顯然要比現(xiàn)款入門車型香不少，不失為另一種形式的價(jià)格戰(zhàn)。
當(dāng)然，華為也在盡量避免對老車主的背刺。首次上市時(shí)2.5萬元的選配基金和1.5萬元的內(nèi)外飾選配基金，如今縮水成了3萬元的“煥新權(quán)益”。與此同時(shí)，還給老車主提供了3000元的MagLink平板電腦套裝，以及1萬元的現(xiàn)金紅包。再算上不少老車主在等待提車時(shí)獲得的1萬元優(yōu)惠，里外里也算是權(quán)益退坡了。
短短五個(gè)月，就能做出如此巨大的調(diào)整，側(cè)面說明了汽車市場內(nèi)卷的嚴(yán)重。
余承東也直言，“售價(jià)在30萬以下的使用華為高階智駕的車都是虧損的”，推出智界S7 Pro視覺智駕基礎(chǔ)版是在盈利性和讓更多人享受到智駕樂趣之間做出的平衡選擇，而之所以仍有兩款高階智駕版車型定價(jià)低于30萬元，是因?yàn)槭袌鎏砹恕?/p>
的確，借助華為生態(tài)的號(hào)召力，智界S7的二次上市成功發(fā)出一些聲量，但在過去的5個(gè)月里，汽車市場已然發(fā)生了翻天覆地的變化。
02、智界失去的5個(gè)月
擁有華為光環(huán)加持的智界S7本來也是形勢一片大好。
據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在去年11月底首次上市后，僅一個(gè)月時(shí)間訂單就超過了2萬臺(tái)。雖然和今年的小米SU7還有一定差距，但在同價(jià)位純電轎車中，已經(jīng)非常優(yōu)秀。
可統(tǒng)計(jì)到前四個(gè)月總銷量只有2297輛，月均僅500輛左右。甚至當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者去線下看車時(shí)才發(fā)現(xiàn)，只有三成門店可以看到展車，試駕車的數(shù)量也少得可憐。
問題自然出在了產(chǎn)能上。智界S7的設(shè)計(jì)和技術(shù)主要由華為提供，而制造則由奇瑞完成。當(dāng)時(shí)傳出消息稱，在交付這一重要環(huán)節(jié)上，華為與奇瑞的合作談不上順利，甚至奇瑞有高管因此離職。雖然后續(xù)進(jìn)行了辟謠，但新車交付難成為不爭的事實(shí)。
后來，華為親自對外做過兩次解釋。第一次是今年1月中旬，華為鴻蒙智行發(fā)布公告稱，由于智界S7車型積壓了大量訂單導(dǎo)致交付延期；第二次是在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，余承東稱智界S7量產(chǎn)遲緩是因?yàn)樾酒必浐凸S搬遷，預(yù)計(jì)從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。
而過去的5個(gè)月里，除了車型升級(jí)外，華為與奇瑞也在努力解決用戶留存以及產(chǎn)能問題。
為了盡可能留住更多下定車主，鴻蒙智行發(fā)布了智界S7的延期交付補(bǔ)償方案：2023年11月28日-2024年1月15日期間完成大定支付的準(zhǔn)車主，部分配置等待時(shí)間若超出6周，官方將提供超出交付周期的現(xiàn)金補(bǔ)償，即200元/天/輛，至高10000元。
至于產(chǎn)能問題，今年2月左右傳出EH（智界）事業(yè)部升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部的消息，采用獨(dú)立核算自主經(jīng)營的方式。有報(bào)道稱，此事不是華為而是由奇瑞方面主導(dǎo)。不少業(yè)內(nèi)人士也將其看作是智界S7的姊妹車型星途星紀(jì)元ES銷量不及預(yù)期的結(jié)果。
“我和余總每個(gè)月至少一次線下交流，每周至少一次線上交流，微信上每天都在交流?！逼嫒鸲麻L尹同躍表示，與華為的合作是奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略，智界也是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目。同時(shí)，智界品牌還成立了專屬的智能制造工業(yè)園區(qū)，全新的智能工廠完全能夠保證智界S7的大規(guī)模交付。
目前來看，智界S7在今年3月的交付量提升到了3197輛，超過了此前4個(gè)月的交付總量。
不過，在智界S7“難產(chǎn)”的這四個(gè)月里，極氪007、新款極氪001、小米SU7、智己L6等一大批同價(jià)位新車先后上市，且表現(xiàn)都很出色。新款極氪001上市一個(gè)多月大定訂單已接近4萬，極氪007的3月銷量也超過了同期的智界S7，剛剛開啟預(yù)售的智己L6預(yù)售23小時(shí)即宣布訂單破萬。
最針鋒相對的小米SU7更是開局大好，上市24小時(shí)便拿下近9萬個(gè)大定訂單，直到現(xiàn)在其討論熱度依然沒有消散。
回首去年11月智界S7首發(fā)時(shí)，國內(nèi)中高端新能源轎車市場并無太大波瀾。錯(cuò)過了新車最重要的首發(fā)期，智界S7被淹沒在一輪又一輪的新熱點(diǎn)里，存在感被大大削弱，還能否達(dá)到華為與奇瑞的心理預(yù)期也成了疑問。
03、還能雙贏嗎？
對于華為來說，合作造車就是為了賺錢，智界也不例外。
車BU目前仍是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。華為公布的2023年財(cái)報(bào)顯示，一直“拖后腿”的車BU收入為47.7億元，同比增長128.1%，虧損情況持續(xù)在好轉(zhuǎn)。
余承東在前不久的一次論壇上便透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，而今年前三個(gè)月，得益于鴻蒙智行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡。他預(yù)計(jì)今年4月往后，車BU可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
與問界M5脫胎于賽力斯SF5相同，智界S7同樣是基于奇瑞的自有車型星紀(jì)元ES。作為奇瑞汽車首款面向高端市場的C級(jí)純電動(dòng)轎車，星紀(jì)元ES使用了耗資百億元打造的E0X平臺(tái)。
按照奇瑞方面的規(guī)劃，這款車將與智界S7形成高低搭配，墻內(nèi)墻外兩開花?？缮瞄L打造20萬元以下車型的奇瑞，對于高端系列產(chǎn)品缺乏經(jīng)驗(yàn)積累。這就給研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)帶來了一系列挑戰(zhàn)。
從最終結(jié)果來看，星紀(jì)元ES的銷量堪稱悲劇。從去年12月交付至今，連同試駕車加在一起全國一共交付了不到2500輛，甚至不如智界S7在3月一個(gè)月的銷量。這或許也是尹同躍講出那句“在中國，造好車離不開華為技術(shù)”的原因。
不過，能否實(shí)現(xiàn)雙方最初的愿景，關(guān)鍵還是取決于智界S7的后續(xù)表現(xiàn)。
有小米供應(yīng)商透露，小米汽車已將2024年的全年產(chǎn)能需求提升至12萬輛。這意味著，智界S7在4月-12月的均銷量要達(dá)到萬輛以上，才能追平小米SU7，挑戰(zhàn)不可謂不嚴(yán)峻。
事實(shí)上，如果從產(chǎn)品上將智界S7和小米SU7放到一起，重新上市的智界S7在定價(jià)上的競爭力顯得不足。同樣配置下，智界S7 Pro后驅(qū)長續(xù)航版就比小米SU7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)長續(xù)航智駕版貴了近3.4萬元。盡管在智駕和座椅調(diào)節(jié)等智能與舒適性配置上有所升級(jí)，但兩款車的續(xù)航里程、車身尺寸和電機(jī)功率是基本一致的。
高配車型方面，智界S7 Max RS四驅(qū)性能版起售價(jià)就到了32.98萬元。而小米的四驅(qū)Max版本則僅有29.99萬元，同樣差出一個(gè)臺(tái)階。
作為華為智選車的“踢腳線”車型，華為本就沒打算讓智界S7直接走性價(jià)比路線，去和小米SU7乃至整個(gè)吉利系貼身肉搏。畢竟，華為至今堅(jiān)持不下場直接造車，需要智選車業(yè)務(wù)維持一定的售價(jià)底線，以便給ADS智駕、鴻蒙座艙等解決方案產(chǎn)品留有利潤空間。
換而言之，智能汽車增量零部件帶來的額外成本和利潤，迫使華為必須讓智選車走“精品路線”。不過，智界S7想要在越來越內(nèi)卷的市場趨勢下殺出重圍，就必須用盡所有手段應(yīng)對各式各樣的價(jià)格戰(zhàn)。而在這個(gè)過程中，成功或許不再是圍繞在華為身上的主旋律。