文｜科技新知 王思原

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二次發(fā)布后，智界S7似乎仍然未出ICU。

去年11月，華為與奇瑞深度合作的智界S7發(fā)布，拿下不少訂單，卻因芯片缺貨和工廠搬遷等問題陷入交付困境，即便拿出真金白銀賠償補貼，還是沒能扭轉高開低走的趨勢。

無奈之下，今年4月份的華為鴻蒙春季生態(tài)發(fā)布會，成了智界S7翻身的希望。

相比之下，二次發(fā)布的價格未變，但核心配置有了小幅升級，例如首發(fā)搭載HUAWEI ADS基礎版等。

加量不加價且不是期貨是現貨，華為和奇瑞都做好了大賣的準備。不過搶先一步發(fā)布的小米SU7風頭更勝一籌，兩輛車在尺寸上近乎一致，智能化與生態(tài)層面也各有千秋。

只是小米SU7也碰到了產能問題，給了重裝上陣的智界S7截胡的機會。據悉，全國多家華為門店對于小米SU7的準車主均有針對性政策：凡是購買任意一款智界S7，在付完尾款后，可以直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。

小米SU7的發(fā)布，確實改變了國內C級新能源轎車市場的格局，而面對更加激烈的競爭，智界S7想要逆天改命也談何容易。

01、二次發(fā)布，變強了？

汽車業(yè)幾乎沒有過一款車型連續(xù)召開兩次發(fā)布會的先例，不過新款智界S7的變化并不算小。

雖然整體的價格仍然保持在24.98-34.98萬元的區(qū)間，但從原有的四檔配置里新增加了一款旗艦車型。其中售價最低的智界S7 Pro后驅長航版價格未變，但續(xù)航和電量均有升級。

而且，此次華為推出了智界S7 Pro視覺智駕基礎版，沒有激光雷達和高精地圖，但搭載了毫米波雷達、視覺傳感器，能夠實現在全國高速和城市快速路上支持NCA智駕領航輔助，具有智能泊車功能。

已經完成升級的華為ADS高階智駕版本，則會在Max版本及以上車型搭載，不依賴高精地圖就在全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有主干道、支路全量都能應用。

此外，智界S7 Ultra四驅旗艦版作為頂配，搭載了容量為100kWh的電池包，CLTC綜合續(xù)航里程達到751公里，充電15分鐘可補能375km，為用戶提供了更多的選擇。

整體上，智界S7的亮點技術仍是鴻蒙4智能座艙、DriveONE800V高壓碳化硅平臺、華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0等。新智界S7其實相當于配置提升的情況下反而降價了，尤其是入門的Pro版本顯然要比現款入門車型香不少，不失為另一種形式的價格戰(zhàn)。

當然，華為也在盡量避免對老車主的背刺。首次上市時2.5萬元的選配基金和1.5萬元的內外飾選配基金，如今縮水成了3萬元的“煥新權益”。與此同時，還給老車主提供了3000元的MagLink平板電腦套裝，以及1萬元的現金紅包。再算上不少老車主在等待提車時獲得的1萬元優(yōu)惠，里外里也算是權益退坡了。

短短五個月，就能做出如此巨大的調整，側面說明了汽車市場內卷的嚴重。

余承東也直言，“售價在30萬以下的使用華為高階智駕的車都是虧損的”，推出智界S7 Pro視覺智駕基礎版是在盈利性和讓更多人享受到智駕樂趣之間做出的平衡選擇，而之所以仍有兩款高階智駕版車型定價低于30萬元，是因為市場太卷了。

的確，借助華為生態(tài)的號召力，智界S7的二次上市成功發(fā)出一些聲量，但在過去的5個月里，汽車市場已然發(fā)生了翻天覆地的變化。

02、智界失去的5個月

擁有華為光環(huán)加持的智界S7本來也是形勢一片大好。

據官方公布的數據，在去年11月底首次上市后，僅一個月時間訂單就超過了2萬臺。雖然和今年的小米SU7還有一定差距，但在同價位純電轎車中，已經非常優(yōu)秀。

可統(tǒng)計到前四個月總銷量只有2297輛，月均僅500輛左右。甚至當時很多消費者去線下看車時才發(fā)現，只有三成門店可以看到展車，試駕車的數量也少得可憐。

問題自然出在了產能上。智界S7的設計和技術主要由華為提供，而制造則由奇瑞完成。當時傳出消息稱，在交付這一重要環(huán)節(jié)上，華為與奇瑞的合作談不上順利，甚至奇瑞有高管因此離職。雖然后續(xù)進行了辟謠，但新車交付難成為不爭的事實。

后來，華為親自對外做過兩次解釋。第一次是今年1月中旬，華為鴻蒙智行發(fā)布公告稱，由于智界S7車型積壓了大量訂單導致交付延期；第二次是在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，余承東稱智界S7量產遲緩是因為芯片缺貨和工廠搬遷，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態(tài)。

而過去的5個月里，除了車型升級外，華為與奇瑞也在努力解決用戶留存以及產能問題。

為了盡可能留住更多下定車主，鴻蒙智行發(fā)布了智界S7的延期交付補償方案：2023年11月28日-2024年1月15日期間完成大定支付的準車主，部分配置等待時間若超出6周，官方將提供超出交付周期的現金補償，即200元/天/輛，至高10000元。

至于產能問題，今年2月左右傳出EH（智界）事業(yè)部升級為獨立事業(yè)部的消息，采用獨立核算自主經營的方式。有報道稱，此事不是華為而是由奇瑞方面主導。不少業(yè)內人士也將其看作是智界S7的姊妹車型星途星紀元ES銷量不及預期的結果。

“我和余總每個月至少一次線下交流，每周至少一次線上交流，微信上每天都在交流?！逼嫒鸲麻L尹同躍表示，與華為的合作是奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略，智界也是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目。同時，智界品牌還成立了專屬的智能制造工業(yè)園區(qū)，全新的智能工廠完全能夠保證智界S7的大規(guī)模交付。

目前來看，智界S7在今年3月的交付量提升到了3197輛，超過了此前4個月的交付總量。

不過，在智界S7“難產”的這四個月里，極氪007、新款極氪001、小米SU7、智己L6等一大批同價位新車先后上市，且表現都很出色。新款極氪001上市一個多月大定訂單已接近4萬，極氪007的3月銷量也超過了同期的智界S7，剛剛開啟預售的智己L6預售23小時即宣布訂單破萬。

最針鋒相對的小米SU7更是開局大好，上市24小時便拿下近9萬個大定訂單，直到現在其討論熱度依然沒有消散。

回首去年11月智界S7首發(fā)時，國內中高端新能源轎車市場并無太大波瀾。錯過了新車最重要的首發(fā)期，智界S7被淹沒在一輪又一輪的新熱點里，存在感被大大削弱，還能否達到華為與奇瑞的心理預期也成了疑問。

03、還能雙贏嗎？

對于華為來說，合作造車就是為了賺錢，智界也不例外。

車BU目前仍是華為唯一虧損的業(yè)務。華為公布的2023年財報顯示，一直“拖后腿”的車BU收入為47.7億元，同比增長128.1%，虧損情況持續(xù)在好轉。

余承東在前不久的一次論壇上便透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，而今年前三個月，得益于鴻蒙智行業(yè)務實現扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡。他預計今年4月往后，車BU可實現扭虧為盈。

與問界M5脫胎于賽力斯SF5相同，智界S7同樣是基于奇瑞的自有車型星紀元ES。作為奇瑞汽車首款面向高端市場的C級純電動轎車，星紀元ES使用了耗資百億元打造的E0X平臺。

按照奇瑞方面的規(guī)劃，這款車將與智界S7形成高低搭配，墻內墻外兩開花?？缮瞄L打造20萬元以下車型的奇瑞，對于高端系列產品缺乏經驗積累。這就給研發(fā)、生產、銷售和服務帶來了一系列挑戰(zhàn)。

從最終結果來看，星紀元ES的銷量堪稱悲劇。從去年12月交付至今，連同試駕車加在一起全國一共交付了不到2500輛，甚至不如智界S7在3月一個月的銷量。這或許也是尹同躍講出那句“在中國，造好車離不開華為技術”的原因。

不過，能否實現雙方最初的愿景，關鍵還是取決于智界S7的后續(xù)表現。

有小米供應商透露，小米汽車已將2024年的全年產能需求提升至12萬輛。這意味著，智界S7在4月-12月的均銷量要達到萬輛以上，才能追平小米SU7，挑戰(zhàn)不可謂不嚴峻。

事實上，如果從產品上將智界S7和小米SU7放到一起，重新上市的智界S7在定價上的競爭力顯得不足。同樣配置下，智界S7 Pro后驅長續(xù)航版就比小米SU7后驅標準長續(xù)航智駕版貴了近3.4萬元。盡管在智駕和座椅調節(jié)等智能與舒適性配置上有所升級，但兩款車的續(xù)航里程、車身尺寸和電機功率是基本一致的。

高配車型方面，智界S7 Max RS四驅性能版起售價就到了32.98萬元。而小米的四驅Max版本則僅有29.99萬元，同樣差出一個臺階。

作為華為智選車的“踢腳線”車型，華為本就沒打算讓智界S7直接走性價比路線，去和小米SU7乃至整個吉利系貼身肉搏。畢竟，華為至今堅持不下場直接造車，需要智選車業(yè)務維持一定的售價底線，以便給ADS智駕、鴻蒙座艙等解決方案產品留有利潤空間。

換而言之，智能汽車增量零部件帶來的額外成本和利潤，迫使華為必須讓智選車走“精品路線”。不過，智界S7想要在越來越內卷的市場趨勢下殺出重圍，就必須用盡所有手段應對各式各樣的價格戰(zhàn)。而在這個過程中，成功或許不再是圍繞在華為身上的主旋律。