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2024,車企大佬集體進入直播間

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2024,車企大佬集體進入直播間

2024年,車企大佬們的營銷將會異常熱鬧。

文|節(jié)點財經(jīng) 零度

一向保守的長城汽車,也開啟了直播之路。

4月15日,長城汽車董事長魏建軍開啟了直播首秀。為了宣傳品牌,擴大影響力,各家車企老板這一次真的拼了。

長城汽車董事長魏建軍

15日上午,魏建軍的直播打卡體驗剛剛結(jié)束,幾個小時后,極越CEO夏一平和百度董事長李彥宏開播,在直播間體驗最新極越01。

有意思的是,就在前一天,奇瑞董事長尹同躍直播測試星紀元ET的長途高速高階智駕能力。更早之前,小米董事長雷軍略帶拘謹?shù)臑榈谝慌∶总囍鞔蜷_車門,合影留念。而新能源最“古早”的參與者蔚來董事長李斌也開啟了直播測試150度電池包續(xù)航。

你方唱罷我登場,一時間,車企老板們,放下身段,紛紛涌向直播間。

在老板們成為直播間常客的背后,映射了當前新能源行業(yè)激烈的競爭——以至于即便是車企老板,也不得不為了營銷沖到鏡頭前。

節(jié)點不得不感慨“直播間的影響力,車企老板也抵抗不住啊”。

車企老板,開始“搶鏡頭”

奇瑞董事長尹同躍在直播間坦言:“這次(直播)也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維,向余承東學(xué)習、向雷軍學(xué)習,怎么樣親自去講解、去介紹(車型)?!彼€調(diào)侃道:“逼著我60歲老漢參加直播?!?/p>

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍與得到App創(chuàng)始人羅振宇

“這是我第一次做智駕直播,心情很激動?!?/p>

4月15日,長城汽車董事長魏建軍首次直播,實測長城汽車全場景NOA。

節(jié)點獲悉,在直播過程中,魏建軍駕駛車輛,從保定市中心復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道,相繼進行交通燈識別與路口轉(zhuǎn)彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。長城汽車智能化副總裁吳會肖和長城汽車智能駕駛高級總監(jiān)姜海鵬也共同參與直播活動,并實時解答網(wǎng)友們的疑問。

節(jié)點看來,過去很長時間,長城被詬病過于傳統(tǒng),如今,老大在直播間秀肌肉,除了宣傳產(chǎn)品,更是營銷思路的重大轉(zhuǎn)變。

就在魏建軍離開直播間幾個小時之后,當天下午3點半,李彥宏與極越CEO夏一平進行了一場“點對點領(lǐng)航輔助駕駛”的體驗式直播。而在前一天,奇瑞集團董事長尹同躍與得到創(chuàng)始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播。

極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏

車企大佬的直播勢頭正猛。

3月14日晚,蔚來汽車CEO李斌首次個人直播;3月26日,360集團創(chuàng)始人周鴻祎和哪吒汽車CEO張勇聯(lián)合直播;3月28日,吉利汽車董事長李書福與新東方創(chuàng)始人俞敏洪在吉利衛(wèi)星超級工廠開啟線上直播……而此前不久,極越汽車CEO夏一平、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬、吉利副總裁林杰等也曾通過線上平臺進行宣傳。

61歲的吉利控股集團董事長李書福,與新東方創(chuàng)始人、東方甄選CEO俞敏洪

車企大佬頻頻走入直播間,與激烈的競爭有關(guān)。

節(jié)點看來,在激烈的競爭之下,直播已經(jīng)不是一種防御性業(yè)務(wù),更像是一種營銷標配。過去,傳統(tǒng)車企并不屑于這樣下場秀肌肉,這種直播的方法論普遍被認為“掉價”,但是如今,在潑天的流量紅利之下,直播秀車,已經(jīng)成為一種車企標配。

首日訂單88898 輛,潑天富貴誰不想要?

節(jié)點獲悉,4月16日,小米雷軍在微博發(fā)文表示,小米SU7發(fā)布不到20天,有太多的“萬萬沒想到”,想和大家好好聊聊。雷軍將于4月18日直播分享小米SU7發(fā)布大捷,20天內(nèi)銷量達預(yù)期三至五倍,歸功于小米模式及文化價值觀。

就在幾周之前,小米汽車SU7發(fā)布會召開,會上理想、蔚來、小鵬、長城、北汽負責人現(xiàn)場捧場。小米SU7揭開價格面紗,21.59萬-29.9萬的價格還是迎來了消費者的支持。預(yù)定開啟27分鐘,實現(xiàn)了預(yù)定50000臺,首日訂單達 88898 輛 。

一時間,一眾車企大佬也坐不住了,發(fā)布會現(xiàn)場何小鵬疑似提前離場,發(fā)布會后吉利汽車針鋒相對的海報都成為了圈內(nèi)的新談資。

網(wǎng)紅小米汽車,成為業(yè)內(nèi)公認的潑天流量獲得者。在小米 SU7 發(fā)布后,流量對銷量的拉動已經(jīng)很明顯。這樣居高不下的熱度,自然也很難讓其他車企大佬坐得住。

哪吒汽車CEO張勇更表示:“營銷向雷軍學(xué)習,不丟人!”。

圍繞著小米汽車這場“流量狂歡”事件,眾多大佬也開始親自下場。除了魏建軍和李彥宏、夏一平等人,今年下場直播的車企還有蔚來董事長兼 CEO 李斌、哪吒汽車 CEO 張勇、吉利控股董事長李書福等。各車企直播的內(nèi)容和形式也十分多樣,包括試駕、網(wǎng)友問答、產(chǎn)品介紹、工廠實探等。

節(jié)點看來,汽車行業(yè)正在從閉門造車,轉(zhuǎn)向公開營銷的階段。何小鵬、李斌、還是李想,都是善用社交媒體來制造輿論的營銷“高手”。

在這一階段,各家車企也分為兩大打法:

其一、通過車企老板樹立靠譜形象,比如雷軍就是通過個人的IP,打造了小米“為夢想而生”的形象;

其二、兵行險招,走話題王的形象,比如華為余承東的一句“遙遙領(lǐng)先”被廣為流傳。再如理想汽車創(chuàng)始人李想被稱為“微博之王”。

節(jié)點認為,車圈大佬直播,原因還是在于他們看到了流量營銷對品牌知名度和關(guān)注度的提升作用之余,通過打造個人IP有利于成就流量虹吸,最重要的是,引發(fā)市場的討論和關(guān)注,從而提升品牌的知名度。

新能源的肉搏戰(zhàn)場

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大,且擁有強勁增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%。當年,中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。

這樣一個超級市場,吸引了更多的車企入局。但隨著玩家數(shù)量的激增,競爭也在加加劇。

小米汽車21.59-29.99萬元的價格,更是為已經(jīng)激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。

事實上,節(jié)點注意到,今年以來,我國新能源汽車市場競爭加劇,大量新車上市,比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價,價格下降從幾千元到上萬元不等,比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價降至7.98萬元,開啟“電比油低”的新階段。

相關(guān)券商統(tǒng)計,今年以來,比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價格降低11%,而A級和B級轎車平均降價3萬以上。各大汽車品牌為進一步鞏固市場份額進行價格調(diào)整,讓乘用車市場經(jīng)歷新一輪價格競爭的“洗禮”。

價格戰(zhàn)之余,車企一把手們從幕后走向臺前。

節(jié)點看來,車企借助直播的營銷方式,本質(zhì)目的都是為了提高產(chǎn)品曝光度、增強市場認知,改善消費者對產(chǎn)品的認知,最終目的是拉升產(chǎn)品銷量。

但值得關(guān)注的是,部分車企保持增長的同時,也有品牌面臨出局。此前,威馬汽車重整一案已經(jīng)被上海市第三中級人民法院受理,企業(yè)債權(quán)人正在協(xié)商破產(chǎn)重整方案。4月2日,高合汽車發(fā)布公告稱,“因目前我們?nèi)悦媾R經(jīng)營困難,經(jīng)由高合商城下單購買(流量商品暫不受影響)商品將無法發(fā)貨”,創(chuàng)始人丁磊也在不久前收到了上海市閔行區(qū)人民法院開具的《限制消費令》。

為了自救,3月8日婦女節(jié)當天,高合汽車直播間HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿現(xiàn)身高合汽車官方直播間賣力吆喝帶貨。

節(jié)點在直播間看到,不同于其它車企直播帶貨都是自家新能源車,高合直播間品類包括生鮮、零食特產(chǎn)兩大類。有人認為高合營銷炒作搞噱頭。也有人認為,高合賣貨給員工發(fā)工資、保障車主收益,算是自力更生。

通過高合的直播,亦可看到當前新能源汽車競爭的困局。

事實上,如果在全球范圍內(nèi)尋找一個最會通過社交媒體強化營銷的企業(yè)家,非特斯拉CEO埃隆·馬斯克莫屬。推特曾作為一個有效反饋機制,用于迅速向馬斯克反饋外界看法,也是后者第一時間辟謠和傳播最新特斯拉動態(tài)信息的平臺。憑借其在社交平臺上的影響力,特斯拉一度沒有花過一分錢在廣告投入上,老板本身就是最大的流量來源。

如今,這種高流量的聚集和以快制勝的打法,促使諸多中國汽車行業(yè)高管們也爭先恐后地擠入社交媒體矩陣。2024年3月發(fā)布的一份報告顯示,已經(jīng)有近200名汽車行業(yè)高管入駐微博,其中2023年增加的汽車行業(yè)高管人數(shù)占到了其中的30%。

2024年,車企大佬們的營銷將會異常熱鬧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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2024,車企大佬集體進入直播間

2024年,車企大佬們的營銷將會異常熱鬧。

文|節(jié)點財經(jīng) 零度

一向保守的長城汽車,也開啟了直播之路。

4月15日,長城汽車董事長魏建軍開啟了直播首秀。為了宣傳品牌,擴大影響力,各家車企老板這一次真的拼了。

長城汽車董事長魏建軍

15日上午,魏建軍的直播打卡體驗剛剛結(jié)束,幾個小時后,極越CEO夏一平和百度董事長李彥宏開播,在直播間體驗最新極越01。

有意思的是,就在前一天,奇瑞董事長尹同躍直播測試星紀元ET的長途高速高階智駕能力。更早之前,小米董事長雷軍略帶拘謹?shù)臑榈谝慌∶总囍鞔蜷_車門,合影留念。而新能源最“古早”的參與者蔚來董事長李斌也開啟了直播測試150度電池包續(xù)航。

你方唱罷我登場,一時間,車企老板們,放下身段,紛紛涌向直播間。

在老板們成為直播間常客的背后,映射了當前新能源行業(yè)激烈的競爭——以至于即便是車企老板,也不得不為了營銷沖到鏡頭前。

節(jié)點不得不感慨“直播間的影響力,車企老板也抵抗不住啊”。

車企老板,開始“搶鏡頭”

奇瑞董事長尹同躍在直播間坦言:“這次(直播)也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維,向余承東學(xué)習、向雷軍學(xué)習,怎么樣親自去講解、去介紹(車型)?!彼€調(diào)侃道:“逼著我60歲老漢參加直播?!?/p>

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍與得到App創(chuàng)始人羅振宇

“這是我第一次做智駕直播,心情很激動。”

4月15日,長城汽車董事長魏建軍首次直播,實測長城汽車全場景NOA。

節(jié)點獲悉,在直播過程中,魏建軍駕駛車輛,從保定市中心復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道,相繼進行交通燈識別與路口轉(zhuǎn)彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。長城汽車智能化副總裁吳會肖和長城汽車智能駕駛高級總監(jiān)姜海鵬也共同參與直播活動,并實時解答網(wǎng)友們的疑問。

節(jié)點看來,過去很長時間,長城被詬病過于傳統(tǒng),如今,老大在直播間秀肌肉,除了宣傳產(chǎn)品,更是營銷思路的重大轉(zhuǎn)變。

就在魏建軍離開直播間幾個小時之后,當天下午3點半,李彥宏與極越CEO夏一平進行了一場“點對點領(lǐng)航輔助駕駛”的體驗式直播。而在前一天,奇瑞集團董事長尹同躍與得到創(chuàng)始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播。

極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏

車企大佬的直播勢頭正猛。

3月14日晚,蔚來汽車CEO李斌首次個人直播;3月26日,360集團創(chuàng)始人周鴻祎和哪吒汽車CEO張勇聯(lián)合直播;3月28日,吉利汽車董事長李書福與新東方創(chuàng)始人俞敏洪在吉利衛(wèi)星超級工廠開啟線上直播……而此前不久,極越汽車CEO夏一平、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬、吉利副總裁林杰等也曾通過線上平臺進行宣傳。

61歲的吉利控股集團董事長李書福,與新東方創(chuàng)始人、東方甄選CEO俞敏洪

車企大佬頻頻走入直播間,與激烈的競爭有關(guān)。

節(jié)點看來,在激烈的競爭之下,直播已經(jīng)不是一種防御性業(yè)務(wù),更像是一種營銷標配。過去,傳統(tǒng)車企并不屑于這樣下場秀肌肉,這種直播的方法論普遍被認為“掉價”,但是如今,在潑天的流量紅利之下,直播秀車,已經(jīng)成為一種車企標配。

首日訂單88898 輛,潑天富貴誰不想要?

節(jié)點獲悉,4月16日,小米雷軍在微博發(fā)文表示,小米SU7發(fā)布不到20天,有太多的“萬萬沒想到”,想和大家好好聊聊。雷軍將于4月18日直播分享小米SU7發(fā)布大捷,20天內(nèi)銷量達預(yù)期三至五倍,歸功于小米模式及文化價值觀。

就在幾周之前,小米汽車SU7發(fā)布會召開,會上理想、蔚來、小鵬、長城、北汽負責人現(xiàn)場捧場。小米SU7揭開價格面紗,21.59萬-29.9萬的價格還是迎來了消費者的支持。預(yù)定開啟27分鐘,實現(xiàn)了預(yù)定50000臺,首日訂單達 88898 輛 。

一時間,一眾車企大佬也坐不住了,發(fā)布會現(xiàn)場何小鵬疑似提前離場,發(fā)布會后吉利汽車針鋒相對的海報都成為了圈內(nèi)的新談資。

網(wǎng)紅小米汽車,成為業(yè)內(nèi)公認的潑天流量獲得者。在小米 SU7 發(fā)布后,流量對銷量的拉動已經(jīng)很明顯。這樣居高不下的熱度,自然也很難讓其他車企大佬坐得住。

哪吒汽車CEO張勇更表示:“營銷向雷軍學(xué)習,不丟人!”。

圍繞著小米汽車這場“流量狂歡”事件,眾多大佬也開始親自下場。除了魏建軍和李彥宏、夏一平等人,今年下場直播的車企還有蔚來董事長兼 CEO 李斌、哪吒汽車 CEO 張勇、吉利控股董事長李書福等。各車企直播的內(nèi)容和形式也十分多樣,包括試駕、網(wǎng)友問答、產(chǎn)品介紹、工廠實探等。

節(jié)點看來,汽車行業(yè)正在從閉門造車,轉(zhuǎn)向公開營銷的階段。何小鵬、李斌、還是李想,都是善用社交媒體來制造輿論的營銷“高手”。

在這一階段,各家車企也分為兩大打法:

其一、通過車企老板樹立靠譜形象,比如雷軍就是通過個人的IP,打造了小米“為夢想而生”的形象;

其二、兵行險招,走話題王的形象,比如華為余承東的一句“遙遙領(lǐng)先”被廣為流傳。再如理想汽車創(chuàng)始人李想被稱為“微博之王”。

節(jié)點認為,車圈大佬直播,原因還是在于他們看到了流量營銷對品牌知名度和關(guān)注度的提升作用之余,通過打造個人IP有利于成就流量虹吸,最重要的是,引發(fā)市場的討論和關(guān)注,從而提升品牌的知名度。

新能源的肉搏戰(zhàn)場

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大,且擁有強勁增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%。當年,中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。

這樣一個超級市場,吸引了更多的車企入局。但隨著玩家數(shù)量的激增,競爭也在加加劇。

小米汽車21.59-29.99萬元的價格,更是為已經(jīng)激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。

事實上,節(jié)點注意到,今年以來,我國新能源汽車市場競爭加劇,大量新車上市,比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價,價格下降從幾千元到上萬元不等,比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價降至7.98萬元,開啟“電比油低”的新階段。

相關(guān)券商統(tǒng)計,今年以來,比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價格降低11%,而A級和B級轎車平均降價3萬以上。各大汽車品牌為進一步鞏固市場份額進行價格調(diào)整,讓乘用車市場經(jīng)歷新一輪價格競爭的“洗禮”。

價格戰(zhàn)之余,車企一把手們從幕后走向臺前。

節(jié)點看來,車企借助直播的營銷方式,本質(zhì)目的都是為了提高產(chǎn)品曝光度、增強市場認知,改善消費者對產(chǎn)品的認知,最終目的是拉升產(chǎn)品銷量。

但值得關(guān)注的是,部分車企保持增長的同時,也有品牌面臨出局。此前,威馬汽車重整一案已經(jīng)被上海市第三中級人民法院受理,企業(yè)債權(quán)人正在協(xié)商破產(chǎn)重整方案。4月2日,高合汽車發(fā)布公告稱,“因目前我們?nèi)悦媾R經(jīng)營困難,經(jīng)由高合商城下單購買(流量商品暫不受影響)商品將無法發(fā)貨”,創(chuàng)始人丁磊也在不久前收到了上海市閔行區(qū)人民法院開具的《限制消費令》。

為了自救,3月8日婦女節(jié)當天,高合汽車直播間HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿現(xiàn)身高合汽車官方直播間賣力吆喝帶貨。

節(jié)點在直播間看到,不同于其它車企直播帶貨都是自家新能源車,高合直播間品類包括生鮮、零食特產(chǎn)兩大類。有人認為高合營銷炒作搞噱頭。也有人認為,高合賣貨給員工發(fā)工資、保障車主收益,算是自力更生。

通過高合的直播,亦可看到當前新能源汽車競爭的困局。

事實上,如果在全球范圍內(nèi)尋找一個最會通過社交媒體強化營銷的企業(yè)家,非特斯拉CEO埃隆·馬斯克莫屬。推特曾作為一個有效反饋機制,用于迅速向馬斯克反饋外界看法,也是后者第一時間辟謠和傳播最新特斯拉動態(tài)信息的平臺。憑借其在社交平臺上的影響力,特斯拉一度沒有花過一分錢在廣告投入上,老板本身就是最大的流量來源。

如今,這種高流量的聚集和以快制勝的打法,促使諸多中國汽車行業(yè)高管們也爭先恐后地擠入社交媒體矩陣。2024年3月發(fā)布的一份報告顯示,已經(jīng)有近200名汽車行業(yè)高管入駐微博,其中2023年增加的汽車行業(yè)高管人數(shù)占到了其中的30%。

2024年,車企大佬們的營銷將會異常熱鬧。

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