文|新能源前瞻 趙國建
編輯|和 暢
剛向保時(shí)捷、特斯拉“致敬”完的小米，轉(zhuǎn)頭就被智己“致敬”上了。
4月8日，智己第二款轎車L6預(yù)售發(fā)布，官方宣傳的最大亮點(diǎn)為固態(tài)電池首次量產(chǎn)上車，全系配備靈蜥數(shù)字底盤。
智己L6預(yù)售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)版不超過23萬元，“光年”固態(tài)電池超強(qiáng)性能版不超過33萬元，不僅價(jià)位區(qū)間與小米SU7基本重合，連營銷手法都很類似。
只不過，智己這波炒作給自己招了一身黑，還反手救小米汽車口碑于水火。
01 智己小米三輪公關(guān)戰(zhàn)
智己L6的新車發(fā)布會，不知道的還以為是專門為小米辦的。
發(fā)布會上，智己CEO劉濤也沒藏著掖著，宣講PPT直接做成兩列表格，拿智己L6超強(qiáng)性能版與小米SU7 Max進(jìn)行了全方位對比，從三電、零百加速、底盤，再到智能化、生態(tài)、內(nèi)飾、外觀、空間和車型的slogan。
更加戲劇化的是，看劉濤在發(fā)布會陰陽了“競爭隊(duì)友”一晚上，觀眾們沒想到“反轉(zhuǎn)瓜”來得這么突然。
發(fā)布會結(jié)束一個(gè)多小時(shí)后，劉濤發(fā)微博稱，“由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤，發(fā)布會上有一處信息錯(cuò)誤。小米SU7跟智己L6一樣，前后電機(jī)都使用SIC碳化硅模塊?！?/p>
圖/智己L6發(fā)布會將小米SU7參數(shù)誤標(biāo)，來源/智己L6發(fā)布會直播 新能源前瞻截圖
隨后，小米公司連發(fā)三條微博作出回應(yīng)，對智己公司的抹黑與騷擾行為表示譴責(zé)，并表示不接受劉濤個(gè)人“輕描淡寫的非正式道歉”。
智己的“失敬”，小米沒有接，而是“殺己儆猴”，向所有競爭對手宣告，小米汽車“歡迎良性的競爭與切磋，強(qiáng)烈反對歪曲事實(shí)的造謠與抹黑”。
明明想“貼臉開大”，最后卻黯然收尾，網(wǎng)友們都替劉濤尷尬。也有多位汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“智己拿國內(nèi)的車型來對標(biāo)，有失體面。”
02 20萬元級固態(tài)電池車，可信嗎？
不論低級的“標(biāo)注失誤”是否刻意為之，智己背后野心已昭然若揭——先借網(wǎng)絡(luò)輿論讓大眾看見智己，再靠產(chǎn)品實(shí)力實(shí)現(xiàn)“路轉(zhuǎn)粉”甚至“黑轉(zhuǎn)粉”。
但智己L6車型最大的宣傳亮點(diǎn)之一——配有業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池，卻被懷疑是拿半固態(tài)電池來套殼炒概念。
圖/準(zhǔn)900V超快充“光年”固態(tài)電池，來源/智己汽車官網(wǎng) 新能源前瞻截圖
爭議首先來自固態(tài)電池的定義。
據(jù)悉，智己L6搭載的“光年”固態(tài)電池，采用行業(yè)首創(chuàng)的“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝技術(shù)，但其技術(shù)本質(zhì)是以固態(tài)電解質(zhì)替代一部分液態(tài)電解質(zhì)，進(jìn)一步提升半固態(tài)電池的能量密度，從而達(dá)到官方宣傳的1000km續(xù)航里程。
而真鋰研究創(chuàng)始人墨柯在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪中表示，智己汽車所搭載的固態(tài)電池，實(shí)際為半固態(tài)電池，“還是使用電解液，在正常的概念中，固態(tài)電池就不應(yīng)該再使用電解液?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會業(yè)務(wù)總監(jiān)劉彥龍也認(rèn)為，“目前說的固態(tài)電池，基本是半固態(tài)電池，制造工藝上與現(xiàn)有液態(tài)體系沒有太大區(qū)別。”
此外，從電池成本上分析，智己L6“光年”固態(tài)電池版售價(jià)不超過33萬，以動力電池占整車成本的40%來計(jì)算，“光年”固態(tài)電池約為13萬元。作為對比，蔚來ET7搭載的150kWh半固態(tài)電池，僅電池包成本就需約30萬元。
顯然，智己的固態(tài)電池成色值得商榷。
另外，針對當(dāng)前固態(tài)電池耐用性、安全性的問題，寧德時(shí)代董事長曾毓群近日在《金融時(shí)報(bào)》采訪中表示，“電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題”，包括電池壽命短、電池在車禍中破裂導(dǎo)致的后果等。
在安全性以及電池壽命都未得到解決的情況下，智己拿“固態(tài)電池”的概念炒作來粉飾自己，就是無關(guān)產(chǎn)品實(shí)力的借題發(fā)揮了。
03 誰為智己買單？
為什么將半固態(tài)說成固態(tài)？多位業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔚來的半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)路測，且已得到驗(yàn)證。再拿出半固態(tài)的概念，智己不會“一鳴驚人”。
這恰恰也在側(cè)面說明，背靠上汽集團(tuán)的智己，2024年需要放手一搏了。
有網(wǎng)友表示，“之前智己（LS6）最高峰一個(gè)月快賣一萬輛車（2023年12月），但后來又萎了，聽說是小問題出得多?！?/p>
也曾有智己車主向新能源前瞻透露，自己盲訂了新車型的第一批車，但提車后發(fā)現(xiàn)“后備箱內(nèi)有一處都沒封上”，自己是被當(dāng)成了“小白鼠”。
而上汽旗下另一純電品牌飛凡，2月份銷量僅有119臺。
圖/智己LS6（上）、飛凡（下）近一年銷量數(shù)據(jù)，來源/差評（上）、太平洋汽車官網(wǎng)（下）
3月，有上汽內(nèi)部人士向媒體“RoboX”透露，整合進(jìn)上汽的飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)已被“團(tuán)滅”，還未回歸上汽的飛凡本部也將大規(guī)模裁員以及降薪。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，飛凡已經(jīng)“名存實(shí)亡”，此舉是上汽為保智己“斷臂求生”。
在流量至上的時(shí)代，上汽“太子”智己這次選擇了“放臉一搏”，在4月推出L6，硬剛小米SU7——畢竟留給他們的試錯(cuò)機(jī)會已經(jīng)無多。
4月9日，智己公布L6預(yù)售首日成績單，23小時(shí)內(nèi)預(yù)訂突破1萬臺。從目前數(shù)據(jù)看來，智己確實(shí)達(dá)到了預(yù)期中的黑紅效果。
但除熱度以外，智己還要接收其他更重要的市場反饋。畢竟車企的尊嚴(yán)不可能隨每一次新車上市而刷新底線。
參考資料：
《創(chuàng)新or“噱頭”？智己新車宣稱搭載“固態(tài)電池”，續(xù)航突破1000公里，售價(jià)不超33萬元》，來源：NBD汽車。