界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
4月9日，廣州第十屆國際投資年會舉辦。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，此次投資年會各區(qū)分會場共簽約266個(gè)項(xiàng)目，金額超過4700億元。低空經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代物流、汽車及智能裝備、新能源新材料、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能制造均是未來重點(diǎn)布局的賽道。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，廣州新設(shè)外商投資企業(yè)1000家，增長56.7%。全市實(shí)際使用外資73.56億元人民幣，其中制造業(yè)實(shí)際使用外資23.02億元，增長1.4倍。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資44.54億元，增長12.4%；反映新質(zhì)生產(chǎn)力（新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式經(jīng)濟(jì)活動(dòng)）實(shí)際使用外資64.59億元，增長31.5%。
作為廣州第一大支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是吸引外資巨頭加碼的重頭戲。2023年以來，采埃孚廣州技術(shù)中心總部一期全面竣工，具備核心工程技術(shù)研發(fā)能力；現(xiàn)代汽車海外首家氫燃料電池系統(tǒng)基地“HTWO廣州”全面量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)達(dá)6500套。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代一路領(lǐng)先的外資供應(yīng)商，不會坐視中國汽車電氣化和智能化的紅利，投入資金資源的同時(shí)，也加大了智力資源的投入，進(jìn)一步凸顯核心研發(fā)本地化和全面供應(yīng)鏈本地化特點(diǎn)。2023年，廣州智能制造、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)實(shí)際外資近170億元，占全市35%；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際外資255億元，增長11.9%。
截至4月，共有340多萬戶經(jīng)營主體、4萬多家外資企業(yè)、345家世界500強(qiáng)企業(yè)在穗投資發(fā)展。
核心研發(fā)本地化
戴德梁行環(huán)球董事、大中華區(qū)首席執(zhí)行官趙錦權(quán)告訴界面新聞，疫情之后，全球供應(yīng)鏈有很大的變化，“經(jīng)歷了疫情期間的斷鏈之后，產(chǎn)業(yè)布局也有所改變。以前會集中在成本低的地方，現(xiàn)在會分拆成不同的板塊，放到不同的國家里面，這是未來的一個(gè)趨勢。”
有越來越多核心研發(fā)板塊放到了廣州。2023年8月，采埃孚華南地區(qū)首個(gè)研發(fā)中心（中國第四個(gè)研發(fā)中心）在廣州開業(yè)，并在廣州開建了中國第二家汽車電子工廠。
汽車電氣化和機(jī)械智能化是采埃孚當(dāng)前面臨的關(guān)卡。今年1月，為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，采埃孚宣布裁掉德國總部1/4員工。
采埃孚執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁汪潤怡接受界面新聞采訪時(shí)指出，研發(fā)中心注重于軟件和系統(tǒng)的開發(fā)，涵蓋了乘用車各方面的研發(fā)，包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤零部件、車身運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。此外，也涵蓋電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)等核心技術(shù)。
電驅(qū)動(dòng)是采埃孚的核心技術(shù)支柱之一。此前，采埃孚集團(tuán)董事、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·馮·舒克曼受訪時(shí)提到，在中國的目標(biāo)是為主機(jī)廠提供完全本地化的電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)，且已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)采埃孚首個(gè)800伏碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)。他形容在中國市場的機(jī)遇是“電驅(qū)動(dòng)、智能底盤和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域”。
汪潤怡進(jìn)一步指出，廣州電子工廠主要面向道路高級輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)明年年初可以達(dá)到量產(chǎn)，“2020年到2023年，我們已經(jīng)在廣州落戶了好幾百個(gè)工程師?！?/span>
銷售、生產(chǎn)到研發(fā)
80年代開始，汽車外企開始進(jìn)入廣州市場。彼時(shí)，廣州更多是一個(gè)銷售和生產(chǎn)的角色。
1985年，法國標(biāo)致汽車于成立了廣州標(biāo)致汽車公司，廣州嘗試通過合資合作方式發(fā)展汽車制造業(yè)。但當(dāng)時(shí)標(biāo)致汽車公司對廣州及國內(nèi)汽車市場發(fā)展前景期望不高,汽車零部件大部分采用進(jìn)口組裝生產(chǎn)方式，未能帶動(dòng)本土汽車零部件企業(yè)集聚發(fā)展。
自1998年本田汽車進(jìn)入廣州以來，日系汽車企業(yè)的相繼入駐使得廣州快速發(fā)展成為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，但也導(dǎo)致廣州汽車零部件供應(yīng)鏈形成較為封閉的體系，不利于非日系汽車零部件企業(yè)進(jìn)入廣州，對內(nèi)資汽車零部件企業(yè)的輻射帶動(dòng)亦不明顯。這一狀況隨著廣汽乘用車、北汽乘用車、廣汽比亞迪等自主品牌的發(fā)展而有所改善。
汪潤怡告訴界面新聞，跨國企業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)在中國銷售、在中國生產(chǎn)、在中國研發(fā)的變化：“過去5-10年，很多外企開始在中國研發(fā)，但一般集中在運(yùn)用研發(fā)上，而明天的發(fā)展應(yīng)該是在核心研發(fā)上。中國消費(fèi)者對高新技術(shù)的需求極其旺盛，我們也發(fā)現(xiàn)很多高新技術(shù)都會首發(fā)出現(xiàn)在中國，就意味著我們的核心研發(fā)也應(yīng)該逐漸進(jìn)入中國，或者由中國來研發(fā)出這些新產(chǎn)品再推銷世界。”
本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢
在研發(fā)之外，采埃孚也在廣州拓展了采購中心，加強(qiáng)全面供應(yīng)鏈的本地化。據(jù)介紹，這是全球供應(yīng)鏈的采購中心，“為了運(yùn)用好華南地區(qū)在電子、半導(dǎo)體、軟件方面供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，是額外的一個(gè)建設(shè)?！?/span>
某種程度上，外資在廣州的投資格局，是基于傳統(tǒng)制造優(yōu)勢和新產(chǎn)業(yè)增長風(fēng)口的融合。汪潤怡指出，產(chǎn)業(yè)鏈上游，廣州具備廣汽和日系合資企業(yè)的基礎(chǔ)，近年來汽車電子、半導(dǎo)體、軟件和系統(tǒng)方面也有相對完善的供應(yīng)鏈。
2023年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)“HTWO廣州”開始全面量產(chǎn)。這是集團(tuán)海外首家氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)/生產(chǎn)/銷售基地。這幾年來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)同樣也在開發(fā)和銷售全品類的新能源汽車，包括BEV、FCEV、PHEV、HEV。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁李赫埈指出，HTWO廣州計(jì)劃今年與廣州本地氫能上下游企業(yè)合作，推動(dòng)氫燃料電池汽車的試點(diǎn)運(yùn)營。
與此同時(shí)，也有不少跨行業(yè)選手加碼智能汽車的投資。2022年，松下集團(tuán)發(fā)布了健康智能住空間、新能源汽車零部件和智能制造三大在華重點(diǎn)事業(yè)領(lǐng)域。日本松下集團(tuán)中國區(qū)總裁趙炳弟向界面新聞指出，這也對標(biāo)廣東處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的課題，近年不斷加強(qiáng)在中國的本地研發(fā)力度。
2020年之后，松下對中國18個(gè)事業(yè)基地進(jìn)行了新建和擴(kuò)建，其中就包括廣州番禺區(qū)和黃埔區(qū)的工廠。
2023年9月，松下電子材料（廣州）有限公司新增的第四工廠在廣州開發(fā)區(qū)開工投產(chǎn)。據(jù)介紹，該工廠主要生產(chǎn)的是應(yīng)用于5G等通訊行業(yè)的雙面敷銅板，產(chǎn)品可應(yīng)用于通訊、汽車、手機(jī)等行業(yè)，這家工廠還是松下集團(tuán)該領(lǐng)域唯一擁有研發(fā)中心的海外基地。