界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
開年以來，新能源汽車價格戰(zhàn)愈打愈烈，高階智能駕駛的價格也開始“卷”了起來。
大疆車載近期公布了系統(tǒng)硬件成本約為5000元和7000元的高階智駕方案，預(yù)計會在8-25萬車型上搭載，還表示未來要讓所有車型標(biāo)配智駕，燃油車也不例外。毫末智行的高階智駕方案也達(dá)到千元級。鑒智機(jī)器人則提出，未來要進(jìn)攻10萬級的車型市場。
高階智能駕駛正在下沉。
從高端到標(biāo)配
根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，智能駕駛正在成為消費(fèi)者購車決策中的重要因素。輔助駕駛相關(guān)功能在消費(fèi)者購車決策中的排位由2021年的第14位上升到了2023年的第5位，僅次于舒適性、操控性、外觀和質(zhì)量，高于品牌。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在未來兩年，高階輔助駕駛產(chǎn)品將快速普及到10-20萬之間的中等價位車型上，城區(qū)內(nèi)的智駕功能也會由之前的嘗鮮型功能轉(zhuǎn)變成為實用型功能。
根據(jù)車企公布的計劃，華為預(yù)計今年12月，實現(xiàn)城區(qū)NCA全國都能開；小鵬計劃到今年年底，將會有50座城市實現(xiàn)XNGP的落地；理想汽車的通勤NOA計劃在今年12月擴(kuò)展至全國100座城市，2024年第二季度將向全量AD Max用戶開啟推送。（NCA、XNGP、NOA為不同品牌的自動輔助導(dǎo)航駕駛簡稱）
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達(dá)到了34.9%，預(yù)計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達(dá)到70%。
“到2025年城市NOA占比將達(dá)到70%。”毫末智行董事長張凱進(jìn)一步預(yù)測。
不過，要達(dá)成這一滲透率，必然不能只靠高端車型。據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)30萬以上新能源車高階智駕配備率則已近100%。而在國內(nèi)的乘用車市場構(gòu)成中占到74%的8萬-20萬元市場區(qū)間的新能源車型，高階智能駕駛的配置率接近于0%。
面對如此懸殊的數(shù)字對比，自然有不少智能駕駛公司瞄準(zhǔn)了20萬以下車型的藍(lán)海。
如何定義高階智能駕駛？首先從硬件上來說，目前20萬以下車型的智能駕駛功能更多依賴前式一體機(jī)的分布式L2級方案。而這類方案往往雖然標(biāo)注出具備很多配置，但是實際可用性較差，無法應(yīng)對復(fù)雜場景。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的演變，行泊分體的設(shè)計將逐步退出歷史舞臺，而更具成本效益和性能優(yōu)勢的行泊一體域控方案將逐漸成為市場的主流選擇。
而從功能上來講，不同公司有不同定義。總的來說可覆蓋的場景越多樣、越復(fù)雜，智能駕駛的階位就更高。
“大疆認(rèn)為高階智能駕駛的定義并不局限于具備哪些功能，而是能夠應(yīng)對日常生活中出現(xiàn)的例如交通混亂、堵車等復(fù)雜場景，在這些場景下讓大家覺得好用可用的方案，才是高階智能駕駛。”大疆車載品牌市場負(fù)責(zé)人謝闐地告訴界面新聞。
毫末則認(rèn)為，好的智駕并不單純是技術(shù)上的單點突破，也不是一個城市下的某一段路的解決，而是一個綜合性的覆蓋率上的提升，覆蓋比例、場景覆蓋、公里數(shù)等都是重要指標(biāo)。隨著產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，輔助駕駛要發(fā)揮更大的價值就需要逐步填充駕駛片段中間的關(guān)鍵點，使得高安全可靠的場景連續(xù)性更強(qiáng)，比如可以使上下匝道、通過路口，用戶可選擇的轉(zhuǎn)移駕駛精力的時機(jī)更多。
大疆同時也給出了在功能上，其所認(rèn)為的標(biāo)配高階智駕起點：7V+32TOPS，即前視一對800萬像素的慣導(dǎo)雙目，再加上后視300萬像素的單目，4個300萬像素的環(huán)視，總共7個相機(jī)，32TOPS算力。包含高速領(lǐng)航，城市記憶領(lǐng)航，記憶泊車，跨層記憶泊車等，尤其是高階智能駕駛需要的極限場景處理，例如靜態(tài)障礙物剎停，施工場景等，
“最早安全氣囊也只是配在百萬豪車上，甚至?xí)?dāng)作是一個賣點，未來智駕也會像安全氣囊一樣變成汽車的標(biāo)配產(chǎn)品?！敝x闐地說。
沒有最低，只有更低
在萬元內(nèi)高階智能駕駛方案中，目前大疆車載成行平臺7V+32TOPS方案硬件成本在5000元級別，而100TOPS算力的配置成本在7000元級別，后者可以實現(xiàn)城市道路任意點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能。
毫末則有HP170、HP370、HP570三款產(chǎn)品在千元級。其中5000元級的HP370可實現(xiàn)高速、城市快速路，以及城市內(nèi)的記憶行車，實現(xiàn)免教學(xué)記憶泊車、智能繞障等功能；8000元級的HP570可實現(xiàn)城市無圖NOH、全場景輔助泊車、全場景智能繞障、跨層免教學(xué)記憶泊車等功能。
鑒智機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO單羿表示，“將領(lǐng)航輔助駕駛逐步從30萬的車型下放至10萬元的車型，是公司未來3年的業(yè)務(wù)目標(biāo)。”
根據(jù)鑒智機(jī)器人公布的信息，目前其智能駕駛解決方案PhiGo系列提供三個級別產(chǎn)品，其中，高速NOA方案PhiGo Pro可實現(xiàn)高速場景全覆蓋、通用障礙物識別，支持智能底盤等功能多合一，并實現(xiàn)魚眼傳感器的泊車復(fù)用，全套成本低于4000元。目前該套方案已獲得國內(nèi)頭部車企標(biāo)桿車型的40萬套量產(chǎn)定點。
為了盡可能降低成本，這些方案普遍都選擇了去高精地圖、去激光雷達(dá)，這就可以省去大筆的高精地圖的許可維護(hù)費(fèi)用以及激光雷達(dá)的硬件費(fèi)用。
不過，毫末智行告訴界面新聞，選擇去激光雷達(dá)方案也會潛在增加智駕系統(tǒng)軟件開發(fā)的成本。目前主流的激光雷達(dá)方案可以更好提高感知的穩(wěn)定性，彌補(bǔ)視覺感知算法的一些問題。純視覺感知方案對軟件研發(fā)的要求更高，前提投入會更大，這些需要在未來隨著大規(guī)模量產(chǎn)而攤薄成本。
對于企業(yè)來說，這無疑增加了研發(fā)成本和盈利壓力。
也有車企依然堅持使用激光雷達(dá)，配備激光雷達(dá)的高階智能駕駛方案也已經(jīng)滲透到20萬以下的大眾化消費(fèi)市場。例如3月上市的零跑C10，配備激光雷達(dá)的智駕版價位僅在16萬級。
面對既要功能強(qiáng)、配置全，又要做低價、打高性價比標(biāo)簽的車企，價格競爭的效應(yīng)也傳導(dǎo)到了激光雷達(dá)廠家端。
禾賽告訴界面新聞，長期來看，激光雷達(dá)價格下降是大勢所趨，預(yù)計激光雷達(dá)的價格每年都會持續(xù)下降，但不會出現(xiàn)一下降到“白菜價”的情況。禾賽也在通過垂直整合、大幅減少內(nèi)部元器件的數(shù)量和降低系統(tǒng)復(fù)雜程度，以及擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來降低成本。
根據(jù)華泰證券的研報顯示，過去幾年激光雷達(dá)成本已大幅下降，單顆成本從大幾萬元降到4000元左右。
“目前中國的高階智能駕駛普及速度非?？欤瑢嶋H上我們在2022年就已經(jīng)實現(xiàn)了可以在10萬左右的車型上配備高階智能駕駛。但是由于車型的規(guī)劃和研發(fā)周期，到今年才有比較多配備高階智駕的車型進(jìn)入市場和消費(fèi)者視野中?！敝x闐地提到。
以往一臺車的研發(fā)周期在60個月以上，而近幾年中國車企最快可以做到12個月就拿出一臺車。但是即使是在中國這樣激烈的競爭情況下，智駕這種對車企來說是全新領(lǐng)域的功能，普及至少也要需要18-36個月的時間。
大疆透露，2024年會有超過20款車型搭載大疆車載的系統(tǒng)上市，成行平臺現(xiàn)有的三個構(gòu)型將逐步滲透8-25萬市場，有望將全國都能開的城市領(lǐng)航普及到15萬元價位。
此外，謝闐地告訴界面新聞，公司已經(jīng)開始向車企提前展示其預(yù)計9-10月量產(chǎn)的城市領(lǐng)航功能。目前正是車企規(guī)劃2025年車型的時期，大疆希望能夠向車企展示，明年20萬以下車型就可以低門檻地搭載上城市領(lǐng)航功能。
“車企選擇為這些經(jīng)濟(jì)主流價位的車型配備高階智能駕駛并不僅僅是因為低價，核心原因是智能化的浪潮正在撲來?！敝x闐地說。