文|刀法研究所 栗子
編輯|KUMA
“雷總親自給首批交付車主開車門。”
“無論在哪里,SU7 都是被圍觀的對象?!?/p>
一場發(fā)布會似乎讓大家對小米汽車的關(guān)注點全然發(fā)生了轉(zhuǎn)向。發(fā)布會前,價格和配置一直是車圈討論的核心;發(fā)布會后,小米 SU7 成為了全民關(guān)注對象,關(guān)注點也變成了服務(wù)、回頭率這些軟價值。
自雷軍官宣小米造車啟動,大家呼聲就聚攏在“年輕人的第一臺車”。對于雷軍明確表示的“價格有點貴”,大家都在猜測市場會不會買單。
有意思的是,最終小米 SU7 塵埃落定的價格:標(biāo)準(zhǔn)版 21.59 萬元,pro 版本 25.59 萬元,max 版本 29.99 萬元,顯然沒有滿足大眾對“年輕人第一臺車”的訴求,但這并沒有耽誤 SU7 的銷量和聲量。
目前,7 天大定可退期已過,SU7 大定鎖單數(shù)量已超過 4 萬。而同價位段的轎跑新款極氪 001 上市首月的大定數(shù)量為 3 萬,SUV 問界 M7 上市 25 天大定過 5 萬。對于第一次造車的小米來說,這個成績不算差。跳出汽車品類,這次 SU7 的發(fā)布對小米整體品牌也起到了正向作用。3 月 28 日,新車發(fā)布會后,當(dāng)晚美股收盤,小米集團 ADR 大漲 12.13%。
為何一場發(fā)布會能產(chǎn)生如此大的風(fēng)向轉(zhuǎn)變?小米 SU7 的定位定價有哪些獨到之處?關(guān)于汽車性能、銷售情況,已有不少媒體進行了專業(yè)分析。站在品牌營銷角度,刀法希望著重對以下三點進行探討:
一是,價格戰(zhàn)席卷的 2024 年,為什么小米首輛車要堅持走中高端,而不是迎合大眾預(yù)期打極致性價比?
二是,背負低價包袱的小米 SU7 如何憑借產(chǎn)品定位、預(yù)期管理,拿到市場認可?
三是,小米 SU7 的發(fā)布會為何能成功破圈,雷軍的“路人緣”哪里來?
01 造車,“米沖高”的背水一戰(zhàn)
造車,不僅是雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè),也是小米轉(zhuǎn)型高端的最后一次機會。這個時間節(jié)點上,于公于私,小米汽車都再難復(fù)現(xiàn)當(dāng)年小米手機的低價。
小米官宣造車的 2021 年,是高端化成為小米戰(zhàn)略目標(biāo)的第二年。為了顯示高端化小米的決心,價位段偏低的 Redmi 被獨立了出去;品牌上也不再反復(fù)去講“讓每個人都能享受科技的樂趣”,而是改為去提“高端產(chǎn)品大眾化,大眾產(chǎn)品品質(zhì)化”。顯然,小米不想再讓“每個人都用得起”了。
此后兩三年里,原本專注堆料、深耕技術(shù)粉圈的小米,也一改硬核直男形象,開始主動積極破圈有消費力的女性用戶。產(chǎn)品上,推出粉、藍色系、主打拍照的小米 Civi 系列輕薄手機;營銷上,在《狂飆》正火的時候請張頌文作為品牌代言人。
然而,時至今日,就社媒討論風(fēng)向來看,“極致性價比”還是大部分人心目中對于小米的印象。這也直接導(dǎo)致了大家對于小米汽車售價 10 萬的呼聲。
面對這樣的市場,雷軍只有兩個選擇,一是迎合預(yù)期進入中低端市場;二是搏一把沖中高端市場。
但看似穩(wěn)妥的第一個選項實則競爭激烈。就懂車帝今年 2 月份數(shù)據(jù)來看,純電車銷量排行 TOP10 里,僅有 Model 3 和 Model Y 兩款價位超過 20 萬,其余均在 20 萬以下。雖然小米有一定的供應(yīng)鏈優(yōu)勢,但作為造車新手,面對比亞迪等傳統(tǒng)主機廠出身的新能源車企,很難硬碰硬地憑規(guī)模換價格。
與此同時,陷入紅海價格戰(zhàn)無疑會再度強化小米品牌性價比的形象。這并非雷軍所愿。因而,選擇機遇與風(fēng)險并存的中高端市場,更符合當(dāng)下小米的戰(zhàn)略需求。
機遇在于,相較成熟的燃油車市場,新能源車的競爭格局還尚未成型。小米尚有機會在中高端市場分一杯羹。
就拿國產(chǎn)汽車品牌舉例。盡管比亞迪如今已經(jīng)賣到全球銷量最高,利潤率超過 20%,不少中高端車型獲得了不錯銷量。但談及品牌印象時,不少人仍舊會說“買不起就買比亞迪”。但自出世就高舉高打的蔚小理、問界,如今都順利進階了高端序列。
更重要的是,小米能借造車這場聲勢浩大的“campaign”,完成“米沖高”的最后一搏。
自從 2021 年宣布造車的 3 年以來,小米汽車頻頻登上熱搜。在 2 月份微博發(fā)布的 2023 年下半年汽車行業(yè)十大熱搜品牌和事件中,小米以遠超第二的優(yōu)勢,拿到了雙第一。
相較于聚焦百萬目標(biāo)用戶的車企,做億萬用戶手機的小米在流量營銷方面已經(jīng)相當(dāng)熟稔。再加上“雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)”的話題度,小米汽車對于小米品牌塑造的意義不言而喻。如果小米汽車成功沖上中高端產(chǎn)品定位,無疑能給到小米品牌高端化起到帶動作用。
然而,背著“性價比”包袱造車的小米也面臨著不小挑戰(zhàn)。其中首當(dāng)其沖的是如何做產(chǎn)品定位、預(yù)期管理,以及價值感塑造。
02 給不了低價,就做好預(yù)期管理
至于小米汽車是否挑戰(zhàn)成功,現(xiàn)在下定論還為時過早。但有幾組數(shù)據(jù)可以先看一下:
3月28日,發(fā)布會當(dāng)晚微博熱搜榜 50 個話題中,與小米 SU7 相關(guān)的達 17 個,占比 34%;抖音熱搜榜 50 個話題中,小米 SU7 相關(guān)話題有 12 個,將近 1/4。
小米SU7開售27分鐘大定 50000 輛,5000 輛創(chuàng)始版本 SU7 不到 1 分鐘售罄。
銷售分布上,根據(jù)孫少軍微博,小米 Max、Pro、標(biāo)準(zhǔn)版的購車偏好比例為 4:3:3。三款車型銷量接近,近 30 萬的 MAX 版是最受歡迎的。同時,小米 SU7 客戶與 Model 3 客戶整體畫像完全重疊。
就數(shù)據(jù)來看,截止目前,流量和銷量上,小米 SU7 都算是拿到了一定成績。那它的實現(xiàn)路徑是怎樣的呢?復(fù)盤自小米 SU7 的系列動作,我們對其產(chǎn)品定位和營銷打法做了歸納總結(jié)。
做矩陣:拉開價差,清晰定位避免內(nèi)部競爭
產(chǎn)品是一切的前提。小米 SU7 的三款車型獲得了相近的偏好占比,其中近 30 萬的 Max 版本位居第一。這樣超出常規(guī)的結(jié)果,緣于每個配置都有清晰的用戶定位和鮮明的長短板。
就小米三款車型來看,普通版 21.59 萬的價格,去掉贈送的部分,實際價格就在 20 萬上下。配置和性價比都與主流差距不大,但勝在價格不高。Pro 版則在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上做了系列實用性升級,比如高階智駕、830 km 續(xù)航,而且所贈送的權(quán)益價值也是最高的。24.59 萬元的定價與標(biāo)準(zhǔn)版同在 20-25 萬元的區(qū)間內(nèi),可作為升級備選。
而 29.9 萬元的頂配版 Max 雖價格最高,但在圈內(nèi)人看來配置上最具性價比。近 30 萬的定價與 21.59 萬元的標(biāo)準(zhǔn)版差 8.4 萬元。接近一輛代步車的小 10 萬差價一定程度做了天然用戶區(qū)隔。同時,對標(biāo)保時捷的性能配置,2.78s 的零百加速,顯然打的是性能黨。
配置、功能、價格上的差異化設(shè)置,有效避免了目標(biāo)用戶重疊造成自我競爭。
降預(yù)期:先抬再降,“買虧了”變“買賺了”
由于身負“性價比”包袱,起初市場對小米汽車的心理價位集中在 20 萬以內(nèi)。如果不做任何鋪墊地扔出 20-30 萬的售價,市場很難接受。
于是,小米采用了“先抬高再降低”的策略給到大家緩沖。這種“價格預(yù)期管理”也是小米最常用的一種營銷方式。
2023 年 12 月預(yù)發(fā)布會上,雷軍表示“SU7的定價會有點貴,要尊重科技”。隨后 1 月 8 日,針對 SU7 定價問題,小米汽車回答“不會是 9.9 萬、 不會是 14.9 萬,不會是 19.9 萬”。多次強調(diào)“價格不會低”后,市場對于 SU7 的主力車型價位預(yù)期提升到了 25 萬。
待大家建設(shè)好了更高的心理價位后,發(fā)布會當(dāng)天,激情昂揚的演講中,配合 SU7 配置對比和限時優(yōu)惠方案,雷軍再爆出 21.59 萬、24.59 萬、29.99 萬的售價。大家的接受度就高了很多,心理也從“虧了”變“賺了”。
03 找對手、廣破圈、低姿態(tài)
對于品牌來說,產(chǎn)品定位和定價決定了用戶是誰,有著怎樣的競爭格局。但要讓市場認可,還需要有效地將產(chǎn)品價值傳達給用戶。而這正是發(fā)布會的作用所在。那為什么雷軍能讓一般僅限于“圈內(nèi)人”的汽車發(fā)布會變?yōu)槿窨駳g?
找對手:價格對標(biāo) CR1,配置對標(biāo) TOP1
不少車企發(fā)布會都會大談特談產(chǎn)品,并且在談不同配置時對標(biāo)不同車企的車型。但雷軍整場發(fā)布會的錨點非常明確,產(chǎn)品對標(biāo)保時捷、特斯拉;用戶錨定特斯拉 Model 3 車主、34C —— 寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級車主。
整場發(fā)布會,雷軍緊緊盯住了兩個品牌 —— 特斯拉、保時捷。特斯拉是用來對比的,保時捷是用來錨定的。
“我們在設(shè)計之初是瞄著 Model 3 來做的”,一開場,雷軍就給到了觀眾清晰的競爭對手,讓觀眾能快速理解定位。隨后逐層展開過程中也是將小米與特斯拉的配置參數(shù)一一對比。談及特斯拉痛點時會結(jié)合客戶體驗大幅展開,讓觀眾感受到 SU7 的優(yōu)勢。
這時候雷軍是真的希望大家拿 SU7 和 Model3 做對比,希望能奪得他們的歡心。
而提到保時捷時,雷軍兩次強調(diào)“Max 這款車我們是這對標(biāo)保時捷做的”,死磕性能做出了性能猛獸,但最后也坦誠地說實話“這輛車離保時捷差距還是挺遠的”。
言下之意是:雖然我想要的是特斯拉的用戶,但是我有接近保時捷的性能。換句話說,用買特斯拉、34C 的價格買 SU7,能享受到保時捷的體驗。豈不值?
廣破圈:降低專業(yè)門檻,發(fā)布會破圈全民關(guān)注
單從配置、技術(shù)角度出發(fā),大多汽車發(fā)布會都在 1 小時以內(nèi)。去年問界 M9 的 90 分鐘發(fā)布會都算是極限,但小米 SU7 的發(fā)布會達到了 2.5 小時。那雷軍是如何做到“長但聽得下去”的呢?
一是,講造產(chǎn)品的心路歷程,激發(fā)共情打動觀眾;
如果說大多數(shù)汽車發(fā)布會是給“男士”看的,那小米 SU7 發(fā)布會的作用在于讓男女老少對車感興趣。為了達到這個效果,雷軍講的不僅僅是“技術(shù)是什么”,而是完整呈現(xiàn) why - 我們?yōu)槭裁匆?、how - 為了做到,我們付出了什么、what - 最后的實現(xiàn)成果。
比如,在講車漆時,雷軍對海灣藍的描述是這樣的:
“像這樣高飽和度顏色,以前家用車是很少用的,為什么?因為只有這樣的顏色一般都用在豪車上,是因為像這種高飽和度的顏色,要在戶外暴曬十幾年不褪色,它的制作工藝非常的復(fù)雜,成本極為昂貴,所以以前只有豪車才用得起。這一次我們希望能把百萬豪車,因為這些好的顏色全部下放到像小米 SU7 這樣的車也能用,讓大家體會一下更漂亮的色彩?!?/p>
先講開發(fā)這款顏色是因為希望大眾都能用上豪車的顏色,用“為了大家好”來拔高制造這款顏色的立意;再講它的技術(shù)難度和成本來體現(xiàn)付出程度,最后展示完成度。通過層層遞進的闡述,加深觀眾對于產(chǎn)品設(shè)計的價值感知。
二是,站在用戶角度找痛點,技術(shù)轉(zhuǎn)化為體驗。
防曬、手機支架、前備箱、冰箱,這些平常汽車發(fā)布會很難聽到的“軟配置”,都在小米 SU7 發(fā)布會上得到亮相。
尤其是特斯拉一直被人詬病的“防曬”,雷軍花了大篇幅去闡述。演講原文邏輯大概有三個部分:
一是,通過調(diào)研特斯拉用戶,發(fā)現(xiàn)了“曬”痛點;二是,講述為了解決痛點,SU7 的天幕做了雙層鍍銀,前擋風(fēng)玻璃做了三層鍍銀,且是轎車唯一做到三層鍍銀的,防曬效果能達到紫外線隔絕 99.5%,紅外線隔絕97.6%。
講到這里還不夠,為了將數(shù)字具象化,雷軍進一步將防曬指數(shù)轉(zhuǎn)化成了溫度,并與 Model 3 進行了參照實驗。在 38 度天氣下暴曬 1.5 小時后,SU7 溫度比 Model 3 低了 12 度。
僅僅針對“防曬”這一個小點,演講中就有兩層邏輯:一是與 Model3 對標(biāo),展示出“我有你沒有”;二是通過“鍍銀層數(shù) - 防曬指數(shù) - 溫度”三層指標(biāo)將專業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶感受得到的效果。
低姿態(tài):謙遜真誠拉進距離,創(chuàng)始版本做銷量保底
如果說產(chǎn)品配置是發(fā)布會的骨架,那雷軍的演講就為它添上了血肉。雖然不少汽車圈專業(yè)人士都笑稱小米 SU7 發(fā)布會像大型科普公開課,但不得不承認,正是雷軍的耐心與謙遜給到觀眾強烈的親切和信任感,幫助小米汽車乃至整個新能源車行業(yè)破了圈。
發(fā)布會一開始,雷軍就以一段“造車難”作為鋪墊,用共情拉近與觀眾的距離。
雷軍的開場:“造車三年來我最大的感受就是造車真的是太難了,難道連我都沒想到,連蘋果這樣的巨頭最后都放棄了,所以今天每一個還在堅持造車的人,都是我們這個時代的英雄,值得大家真心為他們點贊。”
而在具體講述 SU7 前,也先科普電動車的行業(yè)現(xiàn)狀,告知大家目前電動車利潤率很低,穩(wěn)住價格預(yù)期。最后談及定價時,相較于老板,雷軍更像是一線銷售,先通盤與 Model3 對標(biāo)配置,然后扔出比 Model3 便宜 3 萬的 21.59 萬售價,表達誠意。同時表示這個價格是連夜開會說服的。
整個發(fā)布會,雷軍的話術(shù)都是與用戶站在同一邊。最后的鞠躬加上一句“如果有不滿意的地方,也請大家包涵”,真誠“勞?!比嗽O(shè)加上耐心細致的娓娓道來,觀眾很難不被代入。
起于粉絲社群的小米最后也“不忘初心”地推出了 5000 輛創(chuàng)始版 SU7。方向盤的專屬編號銘牌,配上雷軍本人簽名的編號證書和車鑰匙,滿載情懷之余也為銷量保了底。
04 分析師點評
自發(fā)布會以來,關(guān)于小米 SU7 的正反兩面輿論聲不斷。不可否認,不再低價的 SU7 確實落實了小米的“高端產(chǎn)品大眾化”,用極致性價比給到了高性能產(chǎn)品。但品牌高端和產(chǎn)品高性能能劃等號嗎?
躋身高端車行列的新勢力中,蔚來見長的是極致服務(wù),理想專注的是高消費力的奶爸人群。不可否認,夯實的國民認知基礎(chǔ)是小米汽車的品牌優(yōu)勢,但沒有明確的差異化定位,走到量產(chǎn)階段的小米汽車還得硬碰硬拼技術(shù)和實力。而目前以性能見長的新能源品牌背后大多有傳統(tǒng)車企支撐,造車初成的小米還面臨著不小挑戰(zhàn)。