文|節(jié)點(diǎn)AUTO 天璣
自2022年12月開(kāi)始交付以來(lái)，阿維塔的銷量表現(xiàn)一直都不算好。
2023年，阿維塔的銷量目標(biāo)是10萬(wàn)輛，實(shí)際只完成了2.7萬(wàn)輛。財(cái)務(wù)方面，阿維塔在近三年半虧損了41.36億元。這些表現(xiàn)，和長(zhǎng)安汽車給阿維塔的待遇以及對(duì)它的期待有很大差距。
在長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃中，阿維塔要打進(jìn)高端市場(chǎng)，是集團(tuán)在高端市場(chǎng)上的希望。為了幫助阿維塔，長(zhǎng)安汽車要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮多次為它站臺(tái)，還給它找了寧德時(shí)代和華為做股東。在任何一家車企中，恐怕只有“太子”才能得到這樣的待遇。
在不理想的成績(jī)面前，長(zhǎng)安汽車不得不對(duì)這位“太子”動(dòng)刀。
一方面，朱華榮接任了阿維塔董事長(zhǎng)一職；另一方面，長(zhǎng)安汽車把2024年定為阿維塔的產(chǎn)品大年，今年要推出兩款全新車型和四款增程車型，讓它旗下的車型形成矩陣，進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從團(tuán)隊(duì)到產(chǎn)品，阿維塔為今年準(zhǔn)備好了彈藥，它能找回面子嗎？
阿維塔12交付，銷量連續(xù)創(chuàng)新高
阿維塔首次與大眾見(jiàn)面是在2021年11月，一年后就交付了首款車，這個(gè)速度是不是很熟悉？吉利的新能源子品牌極氪的交付速度與阿維塔相似。正所謂背靠大樹好乘涼，有靠山的優(yōu)勢(shì)，在交付上體現(xiàn)得淋漓盡致。
阿維塔有三大股東，長(zhǎng)安汽車是第一大股東，寧德時(shí)代是第二大股東，華為也是它的股東。這三個(gè)重量級(jí)股東，在三個(gè)方面為阿維塔提供支持。
其中，長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)整車的設(shè)計(jì)、制造，華為負(fù)責(zé)提供全棧智能汽車解決方案（阿維塔團(tuán)隊(duì)亦有參與），寧德時(shí)代提供三電系統(tǒng)、能源管理等領(lǐng)域的支持。
自從品牌亮相以來(lái)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群多次為阿維塔站臺(tái)。用朱榮華的話來(lái)說(shuō)，只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車一定全力支持。
然而，阿維塔卻沒(méi)有拿出對(duì)等的成績(jī)。在去年12月之前，阿維塔的月銷量規(guī)模一直都沒(méi)超過(guò)5000輛。
去年12月，阿維塔的月銷量達(dá)到了6106輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。今年1月，阿維塔的銷量又創(chuàng)下了新紀(jì)錄，達(dá)到7059輛。這主要是由于阿維塔12從去年12月開(kāi)始交付，阿維塔11+阿維塔12合力讓阿維塔的銷量有了起色。
相比阿維塔11，阿維塔12的銷量表現(xiàn)更好。去年12月，阿維塔12在阿維塔銷量中的占比還是32.8%，到了今年1月，份額上漲至71.1%，2月為57%，其大定訂單已突破40000輛。
在阿維塔12剛發(fā)布時(shí)，它就展現(xiàn)出了成為爆款的苗頭，在72小時(shí)內(nèi)拿到了11128個(gè)大定訂單，大定訂單均價(jià)超過(guò)35萬(wàn)元，90后用戶占比超過(guò)52%。同時(shí)，2024款阿維塔12還打起了價(jià)格戰(zhàn)，入門車型的售價(jià)拉低至26.58萬(wàn)元，比老款的入門車型低了約4萬(wàn)元。
不過(guò)，在隨后的2月和3月，阿維塔的銷量有所回落，分別為2457輛、5016輛。
高端化，成了嗎？
分析阿維塔，不得不提長(zhǎng)安汽車，阿維塔作為長(zhǎng)安汽車的新能源子品牌，自出生起就有些“身不由己”。
在長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃中，阿維塔負(fù)責(zé)打進(jìn)高端市場(chǎng)，深藍(lán)和長(zhǎng)安啟源負(fù)責(zé)攻占大眾市場(chǎng)。如果三個(gè)品牌都發(fā)展順利，那長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)就成功了一大半。
所謂第三次創(chuàng)業(yè)，指的是長(zhǎng)安汽車在2017年，感知到“新四化浪潮”將給汽車行業(yè)帶來(lái)天翻地覆的變化，全力推進(jìn)新能源和智能化落地的策略。阿維塔就是在這一背景下出生的。
想做高端市場(chǎng)的中國(guó)車企并不少，但成功的卻不多。在汽車行業(yè)，要想成功進(jìn)入高端市場(chǎng)，只有擁有“稀缺性”這一條路可以走。這里說(shuō)的稀缺性可以是技術(shù)，也可以是服務(wù)、設(shè)計(jì)等等。BBA能穩(wěn)居高端市場(chǎng)，正是因?yàn)榫邆淞四撤N稀缺性。
回看新能源市場(chǎng)中的豪華品牌，也都具有稀缺性，如蔚來(lái)的服務(wù)、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，問(wèn)界的技術(shù)。因此，如果阿維塔能打造稀缺屬性，就更容易進(jìn)入高端市場(chǎng)。
從目前的情況來(lái)看，阿維塔算是半只腳踏入了高端市場(chǎng)，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和智能化水平受到了消費(fèi)者的好評(píng)，積攢下了口碑。
至于銷量表現(xiàn)，鑒于2023年是阿維塔的第一個(gè)完整交付年，我們橫向?qū)Ρ刃聞?shì)力的首個(gè)完整交付年，能更清楚地知道它到底表現(xiàn)如何。
以蔚來(lái)為例，兩者的車型都是純電車型，且都是高端定位，蔚來(lái)在首個(gè)完整交付年的銷量是20946輛?？梢?jiàn)，阿維塔首個(gè)完整交付年的成績(jī)并不算差，只是年度目標(biāo)定得有些高，預(yù)期比較樂(lè)觀。2024年，阿維塔的目標(biāo)更接近現(xiàn)實(shí)，目標(biāo)依舊是10萬(wàn)輛。
從銷量和均價(jià)兩個(gè)指標(biāo)上來(lái)看，阿維塔其實(shí)已經(jīng)算是高端品牌了，為什么我還要在短標(biāo)題中加“一半”，這是因?yàn)锽BA、蔚來(lái)和理想的銷量都更多，且都是“可持續(xù)”的，阿維塔還未做到這一點(diǎn)。
因此，阿維塔的下一個(gè)挑戰(zhàn)是，讓銷量再上一層樓，并維持住這個(gè)趨勢(shì)。
增程姍姍來(lái)遲，但還沒(méi)晚
2023年，增程得到了車企和消費(fèi)者的雙向認(rèn)可，增程成為了車企提振銷量的“工具人”。增程被車企認(rèn)為是落后的技術(shù)，但經(jīng)過(guò)理想的“帶貨”后，車企不得不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，畢竟理想靠著增程車走到了2023年新勢(shì)力銷冠的位置。
增程的魅力在于，它能解決消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)最擔(dān)心的問(wèn)題——續(xù)航和充電。
其實(shí)，汽車供應(yīng)鏈一直在努力攻克這兩個(gè)難題，但消費(fèi)者還是會(huì)有焦慮。一方面，續(xù)航涉及電池和電控，車企很難同時(shí)做好這兩方面。另一方面，快充技術(shù)和充電樁的建設(shè)都不完善，這也讓消費(fèi)者有焦慮。
快充技術(shù)分為大電流和高電壓兩種路線。特斯拉是大電流的支持者，目前已經(jīng)研發(fā)了三代超級(jí)快充，最新一代的峰值工作電流超過(guò)600A，能讓超充功率從100kW 提升到250kW。官方數(shù)據(jù)顯示，第三代快充可以用15分鐘給車增加約250km的續(xù)航。特斯拉還在開(kāi)發(fā)第四代超級(jí)快充，其功率將達(dá)到350kW。
大電流方案有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是在給汽車充電時(shí)，不能長(zhǎng)時(shí)間保持在高功率區(qū)間。根據(jù)華為智能電動(dòng)領(lǐng)域總裁王超分享的研究，當(dāng)采用低壓大電流模式時(shí)，最大功率充電僅出現(xiàn)在 10%-20%SOC 時(shí)段，而在其他區(qū)間充電功率下降迅速。在800V高壓平臺(tái)下，最大功率快充可支持 30%-80%SOC 時(shí)段。
高電壓路線的充電速度更快，但一來(lái)受限于配套設(shè)施不足，二來(lái)受限于速度比不上加油，只能算是緩兵之計(jì)。最佳選擇其實(shí)是換電，但這種模式門檻更高，車企中只有蔚來(lái)堅(jiān)持這條路線。
目前，使用800V高壓平臺(tái)的車型，一般能做到充電五分鐘增加200km續(xù)航。橫向?qū)Ρ热加蛙?，五分鐘足夠加滿一箱油了。
基于以上兩點(diǎn)考慮，一些新勢(shì)力開(kāi)始跟進(jìn)增程，比如阿維塔的同門兄弟深藍(lán)，深藍(lán)只有增程車型。
阿維塔也有推出增程車型的計(jì)劃，不過(guò)增程車型的上市時(shí)間比較晚。據(jù)阿維塔總裁陳卓透露，阿維塔會(huì)在今年推出四款增程車型。這四款增程車型，大概率會(huì)涵蓋阿維塔11、阿維塔12，再加上兩款新車E15和E16，E15是SUV，E16是中型轎跑，它們定位與蔚來(lái)的樂(lè)道相似，都是20萬(wàn)級(jí)別的車型。
除了市場(chǎng)存在明確需求，長(zhǎng)安汽車在增程技術(shù)領(lǐng)域有積累，也是阿維塔推出增程車型的原因，這能讓阿維塔站在高起點(diǎn)上。
長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)汽車在去年發(fā)布了超級(jí)增程技術(shù)，該技術(shù)融合了原力超級(jí)電驅(qū)和原力智能增程兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。其中，原力超級(jí)電驅(qū)集成了全車多個(gè)高壓系統(tǒng)，后置后驅(qū)，創(chuàng)新搭載了工況自適應(yīng)效率尋優(yōu)、溫度場(chǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等技術(shù)。
現(xiàn)在，我們可以總結(jié)一下阿維塔沖擊銷量的三張牌。
首先是來(lái)自華為的智能化技術(shù)，包括華為ADS和鴻蒙座艙，其次是增程+純電雙輪驅(qū)動(dòng)策略。最后是適當(dāng)?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)?；谶@三點(diǎn)，阿維塔今年的成績(jī)應(yīng)該會(huì)優(yōu)于去年。