文|江瀚視野觀察
一直以來，在大家的出行之中，坐飛機都是高端出行方式的首選，甚至飛機票的價格也是動輒幾百上千，然而就在最近多城市機票價格低于高鐵沖上熱搜，很多人都在問這到底是怎么回事？坐飛機不受歡迎了嗎？
一、多城市機票價格低于高鐵？
據(jù)海報新聞的報道，自2024年3月31日至2024年10月26日，中國民航開始執(zhí)行本年度夏秋季航班計劃。數(shù)據(jù)顯示，新航季計劃航班量持續(xù)增長，主要增長在北京、上海、廣州等大城市。國際航班繼續(xù)恢復(fù)，計劃航班量有望回到2019年的八成左右。從價格來看，航班換季前后北京-西安、上海-長沙等航線機票價格低于高鐵，旅客可撿漏出游。
記者了解到，我國民航系統(tǒng)每年都要進(jìn)行兩次航班計劃調(diào)整，每年3月的最后一個完整周的星期日至10月的最后一個完整周的星期六，執(zhí)行夏秋季航班計劃；10月的最后一個完整周的星期日至第二年3月的最后一個完整周的星期六，執(zhí)行冬春季航班計劃。航班換季主要是考慮到不同旅游目的地淡旺季的調(diào)整，以及航空公司對前一季航班市場反饋的需求。
近日，南航、海航等多個航司公布了新航季航班計劃，北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、昆明、杭州、西安、武漢等城市航班量增長。
除大城市間的航線加密外，部分旅游城市的小機場也新開和恢復(fù)了航線。例如，川航將在成都新開了直飛大理、稻城、揚州、阿勒泰、敦煌等航線，祥鵬航空新開麗江=貴陽=寧波、大理=遵義茅臺=寧波等航線，進(jìn)一步完善東西部地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，也讓這些小機場迎來更多旅客，獲得“出圈”的機會。
據(jù)京報網(wǎng)的報道，由于清明節(jié)恰逢航班換季后的首周，機票價格相對較低，4月4日北京-西安、上海-深圳、廣州-廈門、杭州-濟(jì)南、成都-昆明、武漢-重慶、長沙-南京均有400元左右的機票在售，價格均低于高鐵，部分航線甚至是上午9點左右的優(yōu)質(zhì)時刻。熱門城市機票、酒店價格相較淡季上漲并不明顯。
大學(xué)生成為旅游平臺上最活躍的群體，有的人選擇前往大城市，也有二成左右的學(xué)生到小城游玩，熱門目的地有江西婺源、四川宜賓、云南羅平、湖北隨州、湖南常德、甘肅天水等，去年爆火的淄博也仍受歡迎，近期爆火的天水麻辣燙關(guān)鍵詞搜索量環(huán)比上周增長10倍以上。
而據(jù)廣州日報的調(diào)查，每年航班換季前后，機票價格相對較低，是旅客出游的好時機。在某購票平臺上，3月底北京飛往海口、西安、三亞、哈爾濱，上海飛往長沙、南昌、濟(jì)南，廣州飛往上海、南京、廈門，成都飛往長沙、麗江，杭州飛往昆明、北京，昆明飛往成都、珠海，武漢飛往南寧、寧波等，機票價格均在300元以下（不含機建燃油費用），低于高鐵價格。
二、坐飛機不受歡迎了嗎？
近年來，越來越多的城市出現(xiàn)了機票價格低于高鐵票價的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象引起了廣泛關(guān)注。過去，飛機因其快速、便捷的特點而被視為高端出行方式，機票價格往往高于高鐵。然而，如今機票價格卻出現(xiàn)了下降，甚至低于高鐵票價，這背后究竟隱藏著怎樣的原因？難道坐飛機真的不再受歡迎了嗎？
首先，短時間內(nèi)的機票價格低于高鐵票非常正常。機票價格低于高鐵票價并非普遍現(xiàn)象，而是特定情況下的產(chǎn)物。這一現(xiàn)象受到多種因素的影響，包括航空公司的航季計劃、市場需求與供應(yīng)關(guān)系、以及航線是否熱門等。
航空公司的航季計劃對于機票價格有著直接影響。每當(dāng)新的航季來臨，航空公司可能會根據(jù)市場需求和競爭態(tài)勢調(diào)整機票價格。在旅游淡季或非熱門航線上，為了吸引乘客，航空公司可能會采取降價策略，從而使得機票價格低于高鐵票價。
此外，機票的價格本身就是供需關(guān)系的調(diào)節(jié)產(chǎn)物，當(dāng)市場需求減少時，為了刺激銷售，航空公司會采取降價策略，使得機票價格下跌。這同樣可能導(dǎo)致機票價格低于高鐵票價。
因此，我們不能簡單地將機票價格低于高鐵票價歸結(jié)為坐飛機不受歡迎。這種現(xiàn)象是多種因素綜合作用的結(jié)果，而且在特定條件下可能會出現(xiàn)。
其次，高鐵的優(yōu)勢也的確在日益凸顯。雖然機票價格低于高鐵只是個暫時性的現(xiàn)象，但是這個現(xiàn)象背后卻是當(dāng)前高鐵和航空競爭的大現(xiàn)實。高鐵以其較快的速度，極大地縮短了城市與城市之間的距離。以京滬高鐵為例，四個多小時的車程，讓人們仿佛置身于“同城時代”。除了速度，高鐵的發(fā)車頻次也是其一大優(yōu)勢。與飛機相比，高鐵的發(fā)車時間更為靈活，幾乎涵蓋了從早到晚的各個時段。這意味著，無論旅客何時出行，都能找到合適的高鐵車次。而高準(zhǔn)點率則進(jìn)一步增強了高鐵的可靠性，讓旅客能夠更加準(zhǔn)確地安排自己的行程。
此外，高鐵受天氣影響較小，無論是風(fēng)雨還是霧霾，只要線路安全，高鐵都能正常運行。這在很大程度上避免了因天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或取消，給旅客帶來了更多的出行保障。在舒適度方面，高鐵同樣表現(xiàn)出色。寬敞的座椅、平穩(wěn)的行駛、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，都讓高鐵成為了許多旅客出行的首選。尤其是在短途和中途旅行中，高鐵的舒適度甚至超過了飛機。
第三，航空業(yè)自身的劣勢也被暴露出來。航空業(yè)在與高鐵的競爭中感受到了明顯的壓力，特別是在短途和中途旅行市場。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速擴展和完善，高鐵以其高頻率、準(zhǔn)時、快速的特點，吸引了大量原先可能選擇飛機出行的乘客。高鐵最高時速可達(dá)350公里以上，對于距離適中的城市間交通，能夠在較短時間內(nèi)實現(xiàn)點對點直達(dá)，大大減少了旅途耗時。同時，高鐵車站的地理位置普遍比機場更為接近城市中心，這無疑降低了乘客的交通銜接時間和出行難度。
另外，乘坐飛機除了實際飛行時間外，還包括前往機場、值機、安檢、等待登機、可能的延誤時間以及抵達(dá)目的地后提取行李和離開機場的時間，這些額外時間成本在短途出行中顯得尤為突出。尤其在惡劣天氣條件下，航班的不確定性更是可能導(dǎo)致乘客轉(zhuǎn)而選擇更為穩(wěn)定的地面交通方式，特別是高鐵。
第四，雖然市場在變化，但飛機依然不可能被取代。高鐵的迅猛發(fā)展確實對航空業(yè)帶來了不小的沖擊，然而，這并不意味著航空業(yè)在競爭中處于絕對劣勢地位，因為飛機與高鐵各自具備獨特的優(yōu)勢，滿足了不同出行需求。
一方面，對于長途旅行、跨區(qū)域乃至跨國出行，飛機依然是最快捷的交通工具。飛機的速度優(yōu)勢是高鐵無法比擬的，尤其是在國際旅行中，飛機能夠迅速跨越國界，將乘客帶到世界的各個角落。此外，飛機還提供了更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了更多的目的地，使得乘客能夠更加方便地到達(dá)目的地。
另一方面，在一些資源豐富的地區(qū)，小型機場和支線航空服務(wù)能夠填補高鐵尚未覆蓋的地域空白。這些地區(qū)可能由于地形、人口分布等原因，高鐵難以覆蓋或成本過高。而小型機場和支線航空服務(wù)則能夠提供靈活、便捷的交通方式，滿足這些地區(qū)的出行需求。
同時，我們也要看到科技進(jìn)步對航空業(yè)的推動作用。新型節(jié)能飛機的引入不僅提高了航班的運行效率，還降低了運營成本，使得航空業(yè)在價格上更具競爭力。此外，航線優(yōu)化和空管系統(tǒng)的升級也進(jìn)一步提升了航班的準(zhǔn)點率和安全性，為乘客提供了更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
因此，多城市機票價格低于高鐵票價的現(xiàn)象，既是市場競爭機制下航空公司主動適應(yīng)市場環(huán)境的反映，也是現(xiàn)代交通運輸體系多元互補、相互競爭的具體體現(xiàn)。在可預(yù)見的未來，隨著技術(shù)的不斷革新和消費者需求的多樣化，飛機與高鐵將在各自優(yōu)勢領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，并在一定程度上互相補充、良性競爭，這無疑是消費者們最希望看到的事情。