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誰在買小米汽車SU7?

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誰在買小米汽車SU7?

在汽車行業(yè)“瘋卷”的當下,趕了個晚集的小米汽車面臨的壓力是巨大的。

文|聽筒Tech 饒言

編輯|才哥

千呼萬喚始出來,話題熱度火上天。

讓市場等了三年,又猜了三個月價格的小米汽車,終于正式開賣了。3月28日晚7點30分,這場備受關(guān)注的新車發(fā)布會正式開啟。

發(fā)布會現(xiàn)場火爆,場面盛大,不僅大部分車圈大佬都到發(fā)布會現(xiàn)場去捧場,線上也有不少網(wǎng)民在關(guān)注和參與。

參與發(fā)布會的嘉賓不僅有造車新勢力“三駕馬車”的李斌、李想和何小鵬,還有長城汽車老板魏建軍,和北京汽車集團新任董事長張建勇。

這場發(fā)布會也因此被稱作大型的“車圈春晚”,不少人將這些大佬嘉賓的現(xiàn)場照片做成各種表情包。

盡管雷軍當晚用了很長時間來鋪陳和“講故事”,直到下半場才說出大家最關(guān)注的售價,但21.59萬元的起售價讓粉絲們“大呼過癮”,“雷神”的名字也響遍全場。

更令人震驚的是,小米SU7汽車在半小時內(nèi)獲得了5萬臺“大定”,雷軍簡直將發(fā)布會變現(xiàn)了一場“雙十一”的直播帶貨。

3月29日晚,小米汽車發(fā)布官方數(shù)據(jù)顯示,上市24小時后,小米SU7“大定”突破88898臺。

雷軍對媒體透露,小米原計劃定價22.9萬元起售,經(jīng)過討論后決定就比特斯拉Model 3便宜3萬元;頂配版當初定價是35萬元,后來直接吐血降到29.9萬元。

電車的市場競爭非常激烈,發(fā)布會的成功不代表小米造車的成功,訂單的暫時火爆也不意味著真實銷售的火熱。

在汽車行業(yè)“瘋卷”的當下,趕了個晚集的小米汽車面臨的壓力是巨大的。

01 網(wǎng)友如何看小米汽車?

看起來,雷軍仍然用賣手機那套方法在賣汽車,但真正愿意買小米汽車的人,似乎并不是曾經(jīng)的米粉。

3月28日晚,就在小米汽車發(fā)布會進行期間,《聽筒Tech》的一個讀者群里,網(wǎng)友們圍繞小米汽車的話題也聊得熱火朝天。

這場聊天自當晚小米汽車發(fā)布會開始前一個小時就開始了,直到半夜12點才結(jié)束。有批判,有稱贊,也有爭辯,有人擺事實,有人上數(shù)據(jù),還有人科普新能源車知識。

這個群成立多年,匯集了不同行業(yè)、不同年齡、不同地域、不同收入水平的各類人群,既有中年人,也有年軒人;既有單身的,也有成家并有小孩子的;既有開油車的,也有部分開電車的。

他們當晚的聊天內(nèi)容和觀點,也代表了當前市場上大多數(shù)用戶對小米汽車的真實看法。

圖:北京朝陽區(qū)合生匯商場小米汽車門店,來源:《聽筒Tech》拍攝于3月29日下午

3月28日下午六點,群里就有人問發(fā)布會是否開始了;發(fā)布會開始后,不停有人問“價格是多少”。很多人直言,自己只關(guān)注價格。

看到雷軍當晚滔滔不絕地講技術(shù)和性能,以及各種細節(jié),遲遲不說價格,有好幾位網(wǎng)民開始吐槽,“現(xiàn)在電車這么卷,大多數(shù)技術(shù)和性能其它車企也做得差不多了,小米只是在某些參數(shù)上多出一點,就大吹特吹,實際上多出這一點并沒有實質(zhì)意義”。

有人舉例說,現(xiàn)在新能源車都在比拼800V高壓電池,小米做到了871V,雖然在數(shù)據(jù)上高出了一些,但對用戶體驗來說并沒有實質(zhì)變化。

“到目前為止,小米汽車一款量產(chǎn)車都沒交付,就敢號稱自己擁有多個‘第一’的技術(shù)和‘唯一’的技術(shù),太敢吹了,也會令同行反感,不怕今后被打臉嗎?”也有人這樣對小米宣稱的技術(shù)表示不滿。

有人在群里猜價格,直到聽到雷軍的報價,大家才長吁一口氣,然后開始討論價格是否合理,以有是否有購買意愿。

《聽筒Tech》對群里的討論進行了簡單統(tǒng)計,多數(shù)網(wǎng)友對小米SU7汽車21.59萬元的起售價表示能接受,比自己此前猜測的價格略低,所以對這個起售價還表現(xiàn)出一絲意外的驚喜。

也有不少網(wǎng)友認為,雖然這個起售價不算高,但對年輕人來說,仍然有些難以承受。有人直言,小米汽車注定成不了“年輕人的第一輛車”。

一名網(wǎng)友在群里表示,自己剛工作四年,算是一個不狂熱的“米粉”,家人和自己現(xiàn)在用的是小米手機,父母家里用小米電視,家里還有不少小米家電,但他不會買小米汽車。

這名網(wǎng)友表示,20多萬的價格超出自己的承受能力,如果自己要買人生中的第一輛車,要么先買一輛性價比高的油車,預(yù)算不超過15萬,這個區(qū)間有太多的選擇;要么買輛好一點的電車,但會注重性能和品牌價值。

他表示,自己會考慮特斯拉、蔚來、吉利和比亞迪這些品牌,不會考慮小米汽車,原因是小米汽車還沒有經(jīng)歷過市場和實踐的驗證,以前也沒有造廠經(jīng)驗,“造廠和造手機完全不同,用戶買車和買手機也完全不同”。

這名網(wǎng)友的看法得到了群里很多人的認同。一名男性網(wǎng)友表示,對于一個只看重汽車安全和性能、不看重外型設(shè)計也不太在乎車內(nèi)配置的中年人來說,不會選擇小米這樣的新手,“太會講故事,太缺少實操方面的歷練”。

該男性網(wǎng)友認為,小米汽車到底怎么樣,現(xiàn)在不是下判斷的時候,“至少要等兩年后,要看交付能力,要看兩后車主的看法和市場的反饋,還要看小米汽車量產(chǎn)后的不足以及應(yīng)對方式”。

也有少數(shù)女性網(wǎng)友表示,喜歡小米汽車的外型和顏色,有些心動,但還要到實體店看了并試駕過后再作評論。

群里當晚參與討論的人不少,但只有兩位表示最近會去線下實體店看車,有一位表示約了試駕,沒有人支付定金,也沒有人明確表示有購買意愿。

多數(shù)人表示不看好小米汽車,原因主要汽車業(yè)現(xiàn)在太卷了,卷技術(shù),卷配置,卷智能,卷價格,而且小米入場太晚,“連試錯的時間都沒有”。

02 實體店有多少人愿意購買?

如果說群里網(wǎng)民的意見少了一些真實性,那么到小米實體店參觀的人又如何看待小米汽車呢?

3月29日下午,就在小米汽車SU7正式發(fā)布后的第二天,《聽筒Tech》小編來到北京一家小米汽車實體店,了解看車人的真實心態(tài)。

這家小米汽車體驗門店店位于北京朝陽區(qū)合生匯商場內(nèi),當天下午,這家店里的確擠滿了人,在《聽筒Tech》小編停留的兩個小時里,店里參觀的小米的人一直排隊,小編在排隊半小時后方進入體驗區(qū)。

有人對著店里色彩鮮艷的新車拍照,有人指著車和身旁的人竊竊私語,更多的人則是擠進店里看一會,然后默默走開。

扎堆的人群中,中年人偏多,年輕人卻占少數(shù)。

一名大叔笑稱,“從車的外型和顏色來看,這車的確是給年輕人造的,但從這個價格看,年輕人可能是買不起的?!?/p>

一名年輕女士對《聽筒Tech》表示,她是被小米汽車漂亮的顏色吸引,被男友拉著看了雷軍的發(fā)布會后,對小米汽車非常好奇,當天下午便和男友一起來看真車,但并沒有購買的打算。

“說實話,小米這個價格不算太高,但對我們這種工作才幾年的打工人來說,20多萬還是有不小的壓力?!?/p>

該女士表示,等過兩年他們打算換掉現(xiàn)在的油車時,再考慮購買電車,“現(xiàn)在說得再好,也只是在營銷層面,小米汽車還需要接受市場的檢驗?!?/p>

一名抱著孩子來看車的“80后”男士對《聽筒Tech》表示,這兩年有換電車的計劃,小米的價格也在預(yù)算之內(nèi),看過真車后對小米汽車的外觀設(shè)計和性能也比較滿意,已經(jīng)約了試車。

但這名男士表示,“這次肯定不會預(yù)定,一是試過車才能決定是否購買,二是小米汽車需要還需要在實踐中完善”。

在該男士看來,看了發(fā)布會就預(yù)定的人要么是太喜歡小米這個品牌,是鐵粉,要么是沒有經(jīng)過深思熟慮的沖擊消費,“開過車的中年人買車會更謹慎,尤其是在電車各方面還不如油車成熟的當前”。

40歲左右的林女士直言自己對車是真正的“顏控”,來看車完全是因為喜歡小米SU7的海灣藍和霞光紫這兩個顏色,也喜歡外型設(shè)計,“外型像保時捷也沒啥不好,買不起保時捷就選輛SU7過過隱也不錯?!?/p>

林女士表示,自己在3月28日晚間的小米汽車發(fā)布會上交了5000元的定金,但和家人商量后,她準備退定金,原因是自己還沒試駕過,家人一致認為,小米汽車還缺少在實踐中的打磨,現(xiàn)在買不合適。

圖:北京朝陽區(qū)合生匯商場小米汽車門店,來源:《聽筒Tech》拍攝于3月29日下午

一位60余歲的老人也出現(xiàn)在試車隊列中,他對《聽筒Tech》坦言,看車的外型和顏色不錯,來看看,“沒有買的打算,就是看看。” 一對準備結(jié)婚的年輕夫妻也在看過車后對《聽筒Tech》表示,最近打算買一輛車慶祝自己的新婚,之前看過特斯拉和蔚來的車,也看過吉利和比亞迪的車,當天看了SU7后有一些驚喜,但女士不愿意買。

這位準新娘認為,雖然小米SU7性價比可以,顏色也漂亮,但沒有品牌榮譽感,“買這個車會讓人覺得便宜,而且會讓別人覺得,自己是因為買不起保時捷才退而求其次?!?/p>

一旁的準新郎笑著搖搖頭,補充說:“我倒不在意這個,但這個價格段有太多可選的車型和品牌,比如油車有就有凱美瑞、帕薩特、雅閣等傳統(tǒng)品牌,純電轎車也有特斯拉Model 3、比亞迪漢、極氪007、小鵬P7等,我覺得這些都比后來者小米汽車強?!?/p>

說完,準新郎笑道:“沒辦法,有些女生明明不懂車,還非要作主?!?/p>

當天下午,先后有十余名看車的人士均對《聽筒Tech》表示,只是路過這里,看到小米汽車體驗店人多,就順便進來看看,并無購買意愿。而且大多數(shù)人目前開的是油車,沒買過電車。

據(jù)了解,北京合生匯的小米汽車體驗門店3月29日也擠滿了前來參觀的人,現(xiàn)場有不少人在門店外等候進場,據(jù)小米汽車的工作人員稱,當天進店看車實行預(yù)約制,每組顧客在銷售人員的陪同下看車,從白天一直排到了晚上。

03 小米汽車面臨哪些挑戰(zhàn)?

目前來看,遲來的小米汽車開局不錯,一向擅長營銷的雷軍也讓小米汽車的發(fā)布會大獲成功,不僅收獲了數(shù)萬訂單,還吸引了一大波關(guān)注和流量。

小米汽車有自己的優(yōu)勢,比如資金實力比較雄厚,造車投入非常大,小米公司目前現(xiàn)金儲備超過1300億元,超過比亞迪和理想。

充裕的資金使其有足夠的底氣去進行高性價比研發(fā)和搭建生產(chǎn)線,也使得小米過去三年敢投入百億元,并聚集了3400名研發(fā)人員。

同時,作為互聯(lián)網(wǎng)的科技巨頭,小米公司有一定的“生態(tài)”優(yōu)勢,以“科技x生態(tài)”為造車理念,打造“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán),在智能方面也有較多技術(shù)和經(jīng)驗,這是大多車企所不具備的。

圖:小米汽車發(fā)布會現(xiàn)場 來源:《聽筒Tech》截圖

但小米汽車接下來面臨的更多是壓力的挑戰(zhàn)。

首先,過度的營銷往往很容易遭到反噬。小米汽車發(fā)布會后的第二天,就有部分消費者在維權(quán)平臺上投訴稱無法退定金,相關(guān)話題沖上微博熱搜。

3月29日晚,小米汽車就此問題進行回應(yīng)。小米方面表示:“大定7天可退。但我們也提供了主動鎖定配置的選擇,一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成,車輛將進入生產(chǎn)階段,配置無法再次修改,這個時候定金是不可退的?!?/p>

小米集團方面還表示,截至3月29日中午12點,小米客服體系接到關(guān)于退單及改配需求總計469例。

這些用戶可能沒有仔細看提示,或誤點了鎖定配置,小米方面因為有提示可能不需承擔(dān)法律責(zé)任,但這樣帶有“反轉(zhuǎn)劇情”式的事件發(fā)生,對正處于風(fēng)口上的小米來說,無疑造成負面影響。

由于只有初始版在4月初交付,標準版要等到4月底,Pro版本時間更晚一些,因此一些二手平臺也開始轉(zhuǎn)售小米汽車訂單和創(chuàng)始版的F碼,部分標價幾千甚至上萬元,相關(guān)話題也引發(fā)爭議。

其次,小米汽車接下來馬上要面臨交付能力和產(chǎn)能爬坡這個重大考驗。

新車投產(chǎn)前,預(yù)期銷量是個重要數(shù)據(jù),車企需要根據(jù)預(yù)期銷量和供應(yīng)商訂立供貨計劃,而汽車工廠的產(chǎn)能需要整個供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)密切配合,對車企的整合能力是個重大考驗。

對于任何新進入汽車行業(yè)的車企來說,這是最難過的一關(guān)。特斯拉在Model 3量產(chǎn)初期正是由于巨大的市場訂單而陷入“產(chǎn)能地獄”的危機,很長時間之后才走出這一危機。

對于小米汽車這樣的全新工廠來說,訂單大幅超出預(yù)期造成的壓力會一向供應(yīng)鏈上游傳導(dǎo),想要短期內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡難度很大。

再次,正如很多用戶所言,小米汽車還缺乏上路考驗和實戰(zhàn)經(jīng)驗。

汽車不同于手機,是昂貴的大件消費品,不是高頻更換的日用品,質(zhì)量和性能的穩(wěn)定和完善非常重要,而首款車型上市是真正市場考驗的開始。

另外,小米汽車現(xiàn)在還面臨激烈的市場競爭,價格戰(zhàn)不可避免。

從去年開始,新能源汽車掀起多輪價格戰(zhàn),無論對整個行業(yè)還是對車企,都影響很大。

今年以來,價格局持續(xù)發(fā)生,比亞迪率先掀起價格戰(zhàn),將部分車型下探到10萬以下,價格戰(zhàn)依然是2024年及未來幾年的汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。

雷軍日前接受媒體采訪時也表示,小米原計劃定價22.9萬元起售,經(jīng)過討論后決定就比特斯拉Model 3便宜3萬元;頂配版當初定價是35萬元,后來直接吐血降到29.9萬元。

從長遠來看,小米汽車還面臨品牌高端化的挑戰(zhàn)。

小米手機一直強調(diào)性價比,也一直號稱主要為年輕人服務(wù),因此在用戶心中形成了性價比的品牌心智,但現(xiàn)在小米汽車是高端定位,并不是為年輕人服務(wù),這就使得小米汽車的用戶不再是米粉。

這就需要小米汽車重新建立起品牌高端化的形象,但品牌定位很難短期內(nèi)改變,而當小米汽車不能和年輕人交個朋友,也就失去了之前積累的大量米粉。

雷軍曾在社交媒體感嘆:“雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越”。

對小米汽車來說,造車是一場持久的硬仗,目前只是剛剛起步,未來還需要經(jīng)歷更多艱難險阻。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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誰在買小米汽車SU7?

在汽車行業(yè)“瘋卷”的當下,趕了個晚集的小米汽車面臨的壓力是巨大的。

文|聽筒Tech 饒言

編輯|才哥

千呼萬喚始出來,話題熱度火上天。

讓市場等了三年,又猜了三個月價格的小米汽車,終于正式開賣了。3月28日晚7點30分,這場備受關(guān)注的新車發(fā)布會正式開啟。

發(fā)布會現(xiàn)場火爆,場面盛大,不僅大部分車圈大佬都到發(fā)布會現(xiàn)場去捧場,線上也有不少網(wǎng)民在關(guān)注和參與。

參與發(fā)布會的嘉賓不僅有造車新勢力“三駕馬車”的李斌、李想和何小鵬,還有長城汽車老板魏建軍,和北京汽車集團新任董事長張建勇。

這場發(fā)布會也因此被稱作大型的“車圈春晚”,不少人將這些大佬嘉賓的現(xiàn)場照片做成各種表情包。

盡管雷軍當晚用了很長時間來鋪陳和“講故事”,直到下半場才說出大家最關(guān)注的售價,但21.59萬元的起售價讓粉絲們“大呼過癮”,“雷神”的名字也響遍全場。

更令人震驚的是,小米SU7汽車在半小時內(nèi)獲得了5萬臺“大定”,雷軍簡直將發(fā)布會變現(xiàn)了一場“雙十一”的直播帶貨。

3月29日晚,小米汽車發(fā)布官方數(shù)據(jù)顯示,上市24小時后,小米SU7“大定”突破88898臺。

雷軍對媒體透露,小米原計劃定價22.9萬元起售,經(jīng)過討論后決定就比特斯拉Model 3便宜3萬元;頂配版當初定價是35萬元,后來直接吐血降到29.9萬元。

電車的市場競爭非常激烈,發(fā)布會的成功不代表小米造車的成功,訂單的暫時火爆也不意味著真實銷售的火熱。

在汽車行業(yè)“瘋卷”的當下,趕了個晚集的小米汽車面臨的壓力是巨大的。

01 網(wǎng)友如何看小米汽車?

看起來,雷軍仍然用賣手機那套方法在賣汽車,但真正愿意買小米汽車的人,似乎并不是曾經(jīng)的米粉。

3月28日晚,就在小米汽車發(fā)布會進行期間,《聽筒Tech》的一個讀者群里,網(wǎng)友們圍繞小米汽車的話題也聊得熱火朝天。

這場聊天自當晚小米汽車發(fā)布會開始前一個小時就開始了,直到半夜12點才結(jié)束。有批判,有稱贊,也有爭辯,有人擺事實,有人上數(shù)據(jù),還有人科普新能源車知識。

這個群成立多年,匯集了不同行業(yè)、不同年齡、不同地域、不同收入水平的各類人群,既有中年人,也有年軒人;既有單身的,也有成家并有小孩子的;既有開油車的,也有部分開電車的。

他們當晚的聊天內(nèi)容和觀點,也代表了當前市場上大多數(shù)用戶對小米汽車的真實看法。

圖:北京朝陽區(qū)合生匯商場小米汽車門店,來源:《聽筒Tech》拍攝于3月29日下午

3月28日下午六點,群里就有人問發(fā)布會是否開始了;發(fā)布會開始后,不停有人問“價格是多少”。很多人直言,自己只關(guān)注價格。

看到雷軍當晚滔滔不絕地講技術(shù)和性能,以及各種細節(jié),遲遲不說價格,有好幾位網(wǎng)民開始吐槽,“現(xiàn)在電車這么卷,大多數(shù)技術(shù)和性能其它車企也做得差不多了,小米只是在某些參數(shù)上多出一點,就大吹特吹,實際上多出這一點并沒有實質(zhì)意義”。

有人舉例說,現(xiàn)在新能源車都在比拼800V高壓電池,小米做到了871V,雖然在數(shù)據(jù)上高出了一些,但對用戶體驗來說并沒有實質(zhì)變化。

“到目前為止,小米汽車一款量產(chǎn)車都沒交付,就敢號稱自己擁有多個‘第一’的技術(shù)和‘唯一’的技術(shù),太敢吹了,也會令同行反感,不怕今后被打臉嗎?”也有人這樣對小米宣稱的技術(shù)表示不滿。

有人在群里猜價格,直到聽到雷軍的報價,大家才長吁一口氣,然后開始討論價格是否合理,以有是否有購買意愿。

《聽筒Tech》對群里的討論進行了簡單統(tǒng)計,多數(shù)網(wǎng)友對小米SU7汽車21.59萬元的起售價表示能接受,比自己此前猜測的價格略低,所以對這個起售價還表現(xiàn)出一絲意外的驚喜。

也有不少網(wǎng)友認為,雖然這個起售價不算高,但對年輕人來說,仍然有些難以承受。有人直言,小米汽車注定成不了“年輕人的第一輛車”。

一名網(wǎng)友在群里表示,自己剛工作四年,算是一個不狂熱的“米粉”,家人和自己現(xiàn)在用的是小米手機,父母家里用小米電視,家里還有不少小米家電,但他不會買小米汽車。

這名網(wǎng)友表示,20多萬的價格超出自己的承受能力,如果自己要買人生中的第一輛車,要么先買一輛性價比高的油車,預(yù)算不超過15萬,這個區(qū)間有太多的選擇;要么買輛好一點的電車,但會注重性能和品牌價值。

他表示,自己會考慮特斯拉、蔚來、吉利和比亞迪這些品牌,不會考慮小米汽車,原因是小米汽車還沒有經(jīng)歷過市場和實踐的驗證,以前也沒有造廠經(jīng)驗,“造廠和造手機完全不同,用戶買車和買手機也完全不同”。

這名網(wǎng)友的看法得到了群里很多人的認同。一名男性網(wǎng)友表示,對于一個只看重汽車安全和性能、不看重外型設(shè)計也不太在乎車內(nèi)配置的中年人來說,不會選擇小米這樣的新手,“太會講故事,太缺少實操方面的歷練”。

該男性網(wǎng)友認為,小米汽車到底怎么樣,現(xiàn)在不是下判斷的時候,“至少要等兩年后,要看交付能力,要看兩后車主的看法和市場的反饋,還要看小米汽車量產(chǎn)后的不足以及應(yīng)對方式”。

也有少數(shù)女性網(wǎng)友表示,喜歡小米汽車的外型和顏色,有些心動,但還要到實體店看了并試駕過后再作評論。

群里當晚參與討論的人不少,但只有兩位表示最近會去線下實體店看車,有一位表示約了試駕,沒有人支付定金,也沒有人明確表示有購買意愿。

多數(shù)人表示不看好小米汽車,原因主要汽車業(yè)現(xiàn)在太卷了,卷技術(shù),卷配置,卷智能,卷價格,而且小米入場太晚,“連試錯的時間都沒有”。

02 實體店有多少人愿意購買?

如果說群里網(wǎng)民的意見少了一些真實性,那么到小米實體店參觀的人又如何看待小米汽車呢?

3月29日下午,就在小米汽車SU7正式發(fā)布后的第二天,《聽筒Tech》小編來到北京一家小米汽車實體店,了解看車人的真實心態(tài)。

這家小米汽車體驗門店店位于北京朝陽區(qū)合生匯商場內(nèi),當天下午,這家店里的確擠滿了人,在《聽筒Tech》小編停留的兩個小時里,店里參觀的小米的人一直排隊,小編在排隊半小時后方進入體驗區(qū)。

有人對著店里色彩鮮艷的新車拍照,有人指著車和身旁的人竊竊私語,更多的人則是擠進店里看一會,然后默默走開。

扎堆的人群中,中年人偏多,年輕人卻占少數(shù)。

一名大叔笑稱,“從車的外型和顏色來看,這車的確是給年輕人造的,但從這個價格看,年輕人可能是買不起的?!?/p>

一名年輕女士對《聽筒Tech》表示,她是被小米汽車漂亮的顏色吸引,被男友拉著看了雷軍的發(fā)布會后,對小米汽車非常好奇,當天下午便和男友一起來看真車,但并沒有購買的打算。

“說實話,小米這個價格不算太高,但對我們這種工作才幾年的打工人來說,20多萬還是有不小的壓力?!?/p>

該女士表示,等過兩年他們打算換掉現(xiàn)在的油車時,再考慮購買電車,“現(xiàn)在說得再好,也只是在營銷層面,小米汽車還需要接受市場的檢驗?!?/p>

一名抱著孩子來看車的“80后”男士對《聽筒Tech》表示,這兩年有換電車的計劃,小米的價格也在預(yù)算之內(nèi),看過真車后對小米汽車的外觀設(shè)計和性能也比較滿意,已經(jīng)約了試車。

但這名男士表示,“這次肯定不會預(yù)定,一是試過車才能決定是否購買,二是小米汽車需要還需要在實踐中完善”。

在該男士看來,看了發(fā)布會就預(yù)定的人要么是太喜歡小米這個品牌,是鐵粉,要么是沒有經(jīng)過深思熟慮的沖擊消費,“開過車的中年人買車會更謹慎,尤其是在電車各方面還不如油車成熟的當前”。

40歲左右的林女士直言自己對車是真正的“顏控”,來看車完全是因為喜歡小米SU7的海灣藍和霞光紫這兩個顏色,也喜歡外型設(shè)計,“外型像保時捷也沒啥不好,買不起保時捷就選輛SU7過過隱也不錯。”

林女士表示,自己在3月28日晚間的小米汽車發(fā)布會上交了5000元的定金,但和家人商量后,她準備退定金,原因是自己還沒試駕過,家人一致認為,小米汽車還缺少在實踐中的打磨,現(xiàn)在買不合適。

圖:北京朝陽區(qū)合生匯商場小米汽車門店,來源:《聽筒Tech》拍攝于3月29日下午

一位60余歲的老人也出現(xiàn)在試車隊列中,他對《聽筒Tech》坦言,看車的外型和顏色不錯,來看看,“沒有買的打算,就是看看。” 一對準備結(jié)婚的年輕夫妻也在看過車后對《聽筒Tech》表示,最近打算買一輛車慶祝自己的新婚,之前看過特斯拉和蔚來的車,也看過吉利和比亞迪的車,當天看了SU7后有一些驚喜,但女士不愿意買。

這位準新娘認為,雖然小米SU7性價比可以,顏色也漂亮,但沒有品牌榮譽感,“買這個車會讓人覺得便宜,而且會讓別人覺得,自己是因為買不起保時捷才退而求其次。”

一旁的準新郎笑著搖搖頭,補充說:“我倒不在意這個,但這個價格段有太多可選的車型和品牌,比如油車有就有凱美瑞、帕薩特、雅閣等傳統(tǒng)品牌,純電轎車也有特斯拉Model 3、比亞迪漢、極氪007、小鵬P7等,我覺得這些都比后來者小米汽車強。”

說完,準新郎笑道:“沒辦法,有些女生明明不懂車,還非要作主。”

當天下午,先后有十余名看車的人士均對《聽筒Tech》表示,只是路過這里,看到小米汽車體驗店人多,就順便進來看看,并無購買意愿。而且大多數(shù)人目前開的是油車,沒買過電車。

據(jù)了解,北京合生匯的小米汽車體驗門店3月29日也擠滿了前來參觀的人,現(xiàn)場有不少人在門店外等候進場,據(jù)小米汽車的工作人員稱,當天進店看車實行預(yù)約制,每組顧客在銷售人員的陪同下看車,從白天一直排到了晚上。

03 小米汽車面臨哪些挑戰(zhàn)?

目前來看,遲來的小米汽車開局不錯,一向擅長營銷的雷軍也讓小米汽車的發(fā)布會大獲成功,不僅收獲了數(shù)萬訂單,還吸引了一大波關(guān)注和流量。

小米汽車有自己的優(yōu)勢,比如資金實力比較雄厚,造車投入非常大,小米公司目前現(xiàn)金儲備超過1300億元,超過比亞迪和理想。

充裕的資金使其有足夠的底氣去進行高性價比研發(fā)和搭建生產(chǎn)線,也使得小米過去三年敢投入百億元,并聚集了3400名研發(fā)人員。

同時,作為互聯(lián)網(wǎng)的科技巨頭,小米公司有一定的“生態(tài)”優(yōu)勢,以“科技x生態(tài)”為造車理念,打造“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán),在智能方面也有較多技術(shù)和經(jīng)驗,這是大多車企所不具備的。

圖:小米汽車發(fā)布會現(xiàn)場 來源:《聽筒Tech》截圖

但小米汽車接下來面臨的更多是壓力的挑戰(zhàn)。

首先,過度的營銷往往很容易遭到反噬。小米汽車發(fā)布會后的第二天,就有部分消費者在維權(quán)平臺上投訴稱無法退定金,相關(guān)話題沖上微博熱搜。

3月29日晚,小米汽車就此問題進行回應(yīng)。小米方面表示:“大定7天可退。但我們也提供了主動鎖定配置的選擇,一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成,車輛將進入生產(chǎn)階段,配置無法再次修改,這個時候定金是不可退的。”

小米集團方面還表示,截至3月29日中午12點,小米客服體系接到關(guān)于退單及改配需求總計469例。

這些用戶可能沒有仔細看提示,或誤點了鎖定配置,小米方面因為有提示可能不需承擔(dān)法律責(zé)任,但這樣帶有“反轉(zhuǎn)劇情”式的事件發(fā)生,對正處于風(fēng)口上的小米來說,無疑造成負面影響。

由于只有初始版在4月初交付,標準版要等到4月底,Pro版本時間更晚一些,因此一些二手平臺也開始轉(zhuǎn)售小米汽車訂單和創(chuàng)始版的F碼,部分標價幾千甚至上萬元,相關(guān)話題也引發(fā)爭議。

其次,小米汽車接下來馬上要面臨交付能力和產(chǎn)能爬坡這個重大考驗。

新車投產(chǎn)前,預(yù)期銷量是個重要數(shù)據(jù),車企需要根據(jù)預(yù)期銷量和供應(yīng)商訂立供貨計劃,而汽車工廠的產(chǎn)能需要整個供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)密切配合,對車企的整合能力是個重大考驗。

對于任何新進入汽車行業(yè)的車企來說,這是最難過的一關(guān)。特斯拉在Model 3量產(chǎn)初期正是由于巨大的市場訂單而陷入“產(chǎn)能地獄”的危機,很長時間之后才走出這一危機。

對于小米汽車這樣的全新工廠來說,訂單大幅超出預(yù)期造成的壓力會一向供應(yīng)鏈上游傳導(dǎo),想要短期內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡難度很大。

再次,正如很多用戶所言,小米汽車還缺乏上路考驗和實戰(zhàn)經(jīng)驗。

汽車不同于手機,是昂貴的大件消費品,不是高頻更換的日用品,質(zhì)量和性能的穩(wěn)定和完善非常重要,而首款車型上市是真正市場考驗的開始。

另外,小米汽車現(xiàn)在還面臨激烈的市場競爭,價格戰(zhàn)不可避免。

從去年開始,新能源汽車掀起多輪價格戰(zhàn),無論對整個行業(yè)還是對車企,都影響很大。

今年以來,價格局持續(xù)發(fā)生,比亞迪率先掀起價格戰(zhàn),將部分車型下探到10萬以下,價格戰(zhàn)依然是2024年及未來幾年的汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。

雷軍日前接受媒體采訪時也表示,小米原計劃定價22.9萬元起售,經(jīng)過討論后決定就比特斯拉Model 3便宜3萬元;頂配版當初定價是35萬元,后來直接吐血降到29.9萬元。

從長遠來看,小米汽車還面臨品牌高端化的挑戰(zhàn)。

小米手機一直強調(diào)性價比,也一直號稱主要為年輕人服務(wù),因此在用戶心中形成了性價比的品牌心智,但現(xiàn)在小米汽車是高端定位,并不是為年輕人服務(wù),這就使得小米汽車的用戶不再是米粉。

這就需要小米汽車重新建立起品牌高端化的形象,但品牌定位很難短期內(nèi)改變,而當小米汽車不能和年輕人交個朋友,也就失去了之前積累的大量米粉。

雷軍曾在社交媒體感嘆:“雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越”。

對小米汽車來說,造車是一場持久的硬仗,目前只是剛剛起步,未來還需要經(jīng)歷更多艱難險阻。

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