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小米汽車的沖擊波有多大?

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小米汽車的沖擊波有多大?

誰會暗自竊喜?誰會如坐針氈?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|新品略財經(jīng) 吳文武

千呼萬喚始出來,小米汽車3月28日晚召開了上市發(fā)布會,首款車型小米SU7正式上市。

小米SU7共推出三款車型,標(biāo)準版售價21.59萬元,Pro版售價24.59萬元,Max 版售價29.99萬元。

關(guān)于小米SU7的售價,果然不出市場所料,但又超出了很多人所料。

小米汽車的發(fā)布會被媒體報道稱為汽車圈的春晚,聲勢浩大,熱搜霸屏,雷軍猶如給大家?guī)砹艘粓鲭p十一的感覺。

當(dāng)然,小米SU7開售的銷售數(shù)據(jù)也很亮眼,開售27分鐘大定突破5萬臺。

一個強有力的玩家入局,勢必會攪動整個行業(yè),當(dāng)年特斯拉進入中國市場時,猶如行業(yè)巨震。

而現(xiàn)如今,小米汽車正式上市了,對整個新能源汽車行業(yè),乃至對整個汽車行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大影響。

那么,小米汽車的沖擊波有多大?誰會暗自竊喜?誰會如坐針氈?

有多家友商坐不住了

小米汽車上市的第一個沖擊波,無疑會直接沖擊新能源汽車市場。

在昨天小米發(fā)布會的實時推送新聞中,有一條很有意思,那就是雷軍請了多位圈內(nèi)友商的老板來捧場,李想、何小鵬、李斌這三位造車新勢力大佬齊聚。

在《新品略財經(jīng)》看來,到場的新勢力老板們,在聽到小米SU7售價的那一刻起,有人心中竊喜,有人會坐不住。

先說心中暗自竊喜的,應(yīng)該是李想和李斌,李想心中肯定會默念,小米汽車幸好不是做SUV,畢竟李想的拳頭產(chǎn)品是家庭SUV細分市場。

而對李斌而言,畢竟蔚來定位的是高端市場,用戶群體暫時應(yīng)該沒有重疊,小米汽車暫時還不是威脅。

不過,李斌并不能高枕無憂,小米汽車上市及未來的市場表現(xiàn),會對蔚來正在按計劃推出的面向大眾市場的阿爾卑斯子品牌,應(yīng)該會有很大的影響。

要說最坐不住的應(yīng)該是臺下的何小鵬,小米汽車在預(yù)料之中,成為了小鵬汽車的直接競爭對手,其原因有二。

其一,小米汽車主打的品牌亮點是智能化,人車合一的概念,而智能化正是小鵬汽車一直以來的亮點和口號。

其二,小米汽車的首款車型SU7起售價為21.59萬元起,如果加上終端優(yōu)惠,會和小鵬P7等車型直接競爭。

不過,在《新品略財經(jīng)》看來,還有兩個競爭對手,肯定會比小鵬汽車更煎熬,那就是本身就在奮力追趕的零跑,以及心有余而力不足的,已加速走在下坡路上的哪吒汽車。

雖然,小米SU7號稱對標(biāo)保時捷,市場上有觀點認為會直接和特斯拉展開競爭,但一位特斯拉銷售顧問卻向《新品略財經(jīng)》表示,一是等,二是保值率。

小米汽車與華為問界等車系來說,肯定會有競爭,但目前問界系主推SUV,其他幾家主打轎跑風(fēng)格的車型,也只是小眾品牌而已。另外,小米汽車肯定會搶走比亞迪的一部分客戶。

一位新能源汽車行業(yè)資深人士告訴《新品略財經(jīng)》,小米汽車有天然的粉絲優(yōu)勢,有著很強的粉絲號召力,這也正是雷軍造車的底氣之一。

合資車企以后的日子更難了

從整個汽車行業(yè)角度來看,小米汽車的第二個沖擊波,將會波及合資車企們。

就在小米汽車上市發(fā)布會的前兩天,北京現(xiàn)代旗下的第十一代索納達召開了上市發(fā)布會,新索納達13.98萬元的起步價,的確驚呆了整個市場。

現(xiàn)在,索納達作為一臺標(biāo)準的B級車,如今卻以如此低的價格直接和A級車搶市場,一方面,二三線合資車品牌已經(jīng)沒有了競爭力,另一方面,在新能源汽車不斷滲透的背景下,合資車企的日子越來越難過。

上述行業(yè)資深人士分析表示,小米汽車上市后,合資產(chǎn)品會更麻煩,現(xiàn)在很多合資車企的車系產(chǎn)品完全吸引不了年輕人,小米汽車憑借小米的品牌號召力,加上價格上也有姿態(tài),老態(tài)的合資,又有了新對手。雖然SU7外觀上明顯抄襲明顯,你說之前買小米8的誰會介意碰瓷iPhone X。

經(jīng)過多年的發(fā)展,無論是傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)向新能源車的比亞迪,還是特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車企多年的市場耕耘后,中國的年輕消費者,特別是新一代年輕消費者也愿意購買新能源汽車。

有很多消費者剛開始會在燃油車和電車之間舉棋不定,但還是有不少人最后選擇購買新能源汽車。

而在另一方面,《新品略財經(jīng)》認為,小米汽車對那些正在中國市場積極推動電動化的合資車企,也會有更大的市場競爭,其中主要的代表是大眾。

南北大眾兩家合資車企是當(dāng)前合資車企陣營中,電動化車型取得了一定的成績,隨著小米汽車的入局,在智能化的標(biāo)簽的加持下,肯定會搶走一部分大眾電車的客戶。

近日,當(dāng)被媒體問到“合資品牌何去何從?”時,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,當(dāng)前幾乎所有的合資品牌都遭受到嚴峻挑戰(zhàn),總體上都承受了一定的壓力,未來趨勢是新能源“唱主角”,在當(dāng)前以及今后很長一段時期內(nèi),燃油車仍然是汽車市場的主流。

雖然從目前的燃油車和新能源車的占比來看,燃油車的地位很難被撼動,但從長遠角度來看,新能源汽車對燃油車市場份額的蠶食會逐年提高。

油車和電車之間的競爭并非取而代之,而是競爭、共存、共生的關(guān)系,但小米汽車上市了,對于那些已經(jīng)失去市場競爭力,已經(jīng)被年輕人拋棄的合資品牌來說,沖擊波是很大的。

小米汽車還有不少考驗

小米汽車從宣誓入局造車,歷經(jīng)三年,如今首款車型正式上市,小米汽車聲勢浩大,從發(fā)布的大定成績來看,小米汽車的第一波很穩(wěn)。

但《新品略財經(jīng)》認為,雖然小米汽車第一波穩(wěn)了,但雷軍和小米汽車未來仍會面臨不少的考驗。

首先是品牌高端化挑戰(zhàn),小米的品牌天然屬性決定小米汽車未來仍需要思考高端化問題。

這是小米汽車從造車的第一天起,市場就一直在討論的一個問題。

在小米汽車正式上市之前,市場觀點就分為兩派,一派是小米汽車要和年輕人交朋友,不能失去年輕人,而另一派認為,小米汽車必須要有高端化,大眾電動車市場競爭太激烈了。

上市行業(yè)資深人士告訴《新品略財經(jīng)》,小米有天然的粉絲優(yōu)勢,但可能最大的問題在于,品牌力立不起來,高端化就做不起來。

對于小米汽車而言,主要面向年輕人消費者和數(shù)量龐大的米粉,肯定不能失去年輕人,要和年輕人交朋友,但姿態(tài)也不能過低。

所以,未來品牌高端化問題,依然是小米汽車要思考的問題,是品牌車型向上,還是未來發(fā)布一個高端子品牌。

其次是上路考驗和實戰(zhàn)考驗,檢驗一臺車真正的標(biāo)準還是要實際上路。

汽車是一種長期耐用的大件消費品,對于任何一家汽車廠而言,首款車型上市也是真正接受市場考驗的開始。

比如,首要接受考驗的就是小米汽車的安全性,后續(xù)肯定會有首撞,甚至是首燃等不可控事件發(fā)生,這些是小米汽車所要經(jīng)歷最核心的考驗。

如果未來小米汽車經(jīng)受住了一些最核心的市場考驗和檢驗,那對小米來說絕對是加分項。

再比如,某新勢力品牌在全國多地發(fā)生多起嚴重事故后,其車頂被削、氣囊不彈出等問題,這些事故影響,肯定會勸退一部分消費者。

前面的造車新勢力們走了很多彎路,也踩了很多坑,經(jīng)歷了九死一生,才有了今天的發(fā)展成果,這是小米汽車晚入局的一個優(yōu)勢。

第三是小米汽車依然無法躲過激烈的價格戰(zhàn)。

從去年開始,新能源汽車掀起多輪價格戰(zhàn),影響很大,而進入2024年之后,比亞迪率先掀起價格戰(zhàn),將部分車型下探到10萬以下,價格戰(zhàn)依然是2024年及未來幾年的汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。

最近特斯拉逆勢漲價,雷軍也發(fā)表了觀點。雷軍在發(fā)布會前接受媒體采訪時表示,小米SU7頂配版原來的定價是35萬,但后來(車企降價)把我們搞懵了。后來小米汽車肯定下調(diào)了定價。

雷軍曾表示,汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)有比手機行業(yè)更卷嗎?小米汽車有足夠的現(xiàn)金儲備應(yīng)對未來五年的競爭。

但是,更長遠的未來呢?

第四是小米汽車的營銷也要有自己的打法,營銷不能過火。

在新能源汽車行業(yè)里,各家都拿出了自己的營銷利器,能有多高調(diào)就多高調(diào),在發(fā)布會上高喊吊打特斯拉,什么1000萬以內(nèi)最好的SUV等各種營銷口號。

過度營銷、泛濫營銷和營銷翻車事件時有發(fā)生,而有些事件對一家車企品牌的影響非常大。

不過,整體看,在整個造車過程中,雷軍和小米汽車的聲勢很浩大,但給外界的感受是,穩(wěn)扎穩(wěn)打,是一家實實在在的造車企業(yè)。

雖然,小米汽車宣稱對標(biāo)保時捷和特斯拉,但在發(fā)布會上,雷軍畢竟只喊出了50萬以內(nèi)最好看的轎車。

上述行業(yè)資深人士表示,“雷軍和小米汽車是踩著前面的造車新勢力的血汗經(jīng)驗,走穩(wěn)了,而且態(tài)度上很謙遜,挺好的,這樣來看,中國造車新勢力,需要一個小米來收尾”。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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誰會暗自竊喜?誰會如坐針氈?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|新品略財經(jīng) 吳文武

千呼萬喚始出來,小米汽車3月28日晚召開了上市發(fā)布會,首款車型小米SU7正式上市。

小米SU7共推出三款車型,標(biāo)準版售價21.59萬元,Pro版售價24.59萬元,Max 版售價29.99萬元。

關(guān)于小米SU7的售價,果然不出市場所料,但又超出了很多人所料。

小米汽車的發(fā)布會被媒體報道稱為汽車圈的春晚,聲勢浩大,熱搜霸屏,雷軍猶如給大家?guī)砹艘粓鲭p十一的感覺。

當(dāng)然,小米SU7開售的銷售數(shù)據(jù)也很亮眼,開售27分鐘大定突破5萬臺。

一個強有力的玩家入局,勢必會攪動整個行業(yè),當(dāng)年特斯拉進入中國市場時,猶如行業(yè)巨震。

而現(xiàn)如今,小米汽車正式上市了,對整個新能源汽車行業(yè),乃至對整個汽車行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大影響。

那么,小米汽車的沖擊波有多大?誰會暗自竊喜?誰會如坐針氈?

有多家友商坐不住了

小米汽車上市的第一個沖擊波,無疑會直接沖擊新能源汽車市場。

在昨天小米發(fā)布會的實時推送新聞中,有一條很有意思,那就是雷軍請了多位圈內(nèi)友商的老板來捧場,李想、何小鵬、李斌這三位造車新勢力大佬齊聚。

在《新品略財經(jīng)》看來,到場的新勢力老板們,在聽到小米SU7售價的那一刻起,有人心中竊喜,有人會坐不住。

先說心中暗自竊喜的,應(yīng)該是李想和李斌,李想心中肯定會默念,小米汽車幸好不是做SUV,畢竟李想的拳頭產(chǎn)品是家庭SUV細分市場。

而對李斌而言,畢竟蔚來定位的是高端市場,用戶群體暫時應(yīng)該沒有重疊,小米汽車暫時還不是威脅。

不過,李斌并不能高枕無憂,小米汽車上市及未來的市場表現(xiàn),會對蔚來正在按計劃推出的面向大眾市場的阿爾卑斯子品牌,應(yīng)該會有很大的影響。

要說最坐不住的應(yīng)該是臺下的何小鵬,小米汽車在預(yù)料之中,成為了小鵬汽車的直接競爭對手,其原因有二。

其一,小米汽車主打的品牌亮點是智能化,人車合一的概念,而智能化正是小鵬汽車一直以來的亮點和口號。

其二,小米汽車的首款車型SU7起售價為21.59萬元起,如果加上終端優(yōu)惠,會和小鵬P7等車型直接競爭。

不過,在《新品略財經(jīng)》看來,還有兩個競爭對手,肯定會比小鵬汽車更煎熬,那就是本身就在奮力追趕的零跑,以及心有余而力不足的,已加速走在下坡路上的哪吒汽車。

雖然,小米SU7號稱對標(biāo)保時捷,市場上有觀點認為會直接和特斯拉展開競爭,但一位特斯拉銷售顧問卻向《新品略財經(jīng)》表示,一是等,二是保值率。

小米汽車與華為問界等車系來說,肯定會有競爭,但目前問界系主推SUV,其他幾家主打轎跑風(fēng)格的車型,也只是小眾品牌而已。另外,小米汽車肯定會搶走比亞迪的一部分客戶。

一位新能源汽車行業(yè)資深人士告訴《新品略財經(jīng)》,小米汽車有天然的粉絲優(yōu)勢,有著很強的粉絲號召力,這也正是雷軍造車的底氣之一。

合資車企以后的日子更難了

從整個汽車行業(yè)角度來看,小米汽車的第二個沖擊波,將會波及合資車企們。

就在小米汽車上市發(fā)布會的前兩天,北京現(xiàn)代旗下的第十一代索納達召開了上市發(fā)布會,新索納達13.98萬元的起步價,的確驚呆了整個市場。

現(xiàn)在,索納達作為一臺標(biāo)準的B級車,如今卻以如此低的價格直接和A級車搶市場,一方面,二三線合資車品牌已經(jīng)沒有了競爭力,另一方面,在新能源汽車不斷滲透的背景下,合資車企的日子越來越難過。

上述行業(yè)資深人士分析表示,小米汽車上市后,合資產(chǎn)品會更麻煩,現(xiàn)在很多合資車企的車系產(chǎn)品完全吸引不了年輕人,小米汽車憑借小米的品牌號召力,加上價格上也有姿態(tài),老態(tài)的合資,又有了新對手。雖然SU7外觀上明顯抄襲明顯,你說之前買小米8的誰會介意碰瓷iPhone X。

經(jīng)過多年的發(fā)展,無論是傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)向新能源車的比亞迪,還是特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車企多年的市場耕耘后,中國的年輕消費者,特別是新一代年輕消費者也愿意購買新能源汽車。

有很多消費者剛開始會在燃油車和電車之間舉棋不定,但還是有不少人最后選擇購買新能源汽車。

而在另一方面,《新品略財經(jīng)》認為,小米汽車對那些正在中國市場積極推動電動化的合資車企,也會有更大的市場競爭,其中主要的代表是大眾。

南北大眾兩家合資車企是當(dāng)前合資車企陣營中,電動化車型取得了一定的成績,隨著小米汽車的入局,在智能化的標(biāo)簽的加持下,肯定會搶走一部分大眾電車的客戶。

近日,當(dāng)被媒體問到“合資品牌何去何從?”時,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,當(dāng)前幾乎所有的合資品牌都遭受到嚴峻挑戰(zhàn),總體上都承受了一定的壓力,未來趨勢是新能源“唱主角”,在當(dāng)前以及今后很長一段時期內(nèi),燃油車仍然是汽車市場的主流。

雖然從目前的燃油車和新能源車的占比來看,燃油車的地位很難被撼動,但從長遠角度來看,新能源汽車對燃油車市場份額的蠶食會逐年提高。

油車和電車之間的競爭并非取而代之,而是競爭、共存、共生的關(guān)系,但小米汽車上市了,對于那些已經(jīng)失去市場競爭力,已經(jīng)被年輕人拋棄的合資品牌來說,沖擊波是很大的。

小米汽車還有不少考驗

小米汽車從宣誓入局造車,歷經(jīng)三年,如今首款車型正式上市,小米汽車聲勢浩大,從發(fā)布的大定成績來看,小米汽車的第一波很穩(wěn)。

但《新品略財經(jīng)》認為,雖然小米汽車第一波穩(wěn)了,但雷軍和小米汽車未來仍會面臨不少的考驗。

首先是品牌高端化挑戰(zhàn),小米的品牌天然屬性決定小米汽車未來仍需要思考高端化問題。

這是小米汽車從造車的第一天起,市場就一直在討論的一個問題。

在小米汽車正式上市之前,市場觀點就分為兩派,一派是小米汽車要和年輕人交朋友,不能失去年輕人,而另一派認為,小米汽車必須要有高端化,大眾電動車市場競爭太激烈了。

上市行業(yè)資深人士告訴《新品略財經(jīng)》,小米有天然的粉絲優(yōu)勢,但可能最大的問題在于,品牌力立不起來,高端化就做不起來。

對于小米汽車而言,主要面向年輕人消費者和數(shù)量龐大的米粉,肯定不能失去年輕人,要和年輕人交朋友,但姿態(tài)也不能過低。

所以,未來品牌高端化問題,依然是小米汽車要思考的問題,是品牌車型向上,還是未來發(fā)布一個高端子品牌。

其次是上路考驗和實戰(zhàn)考驗,檢驗一臺車真正的標(biāo)準還是要實際上路。

汽車是一種長期耐用的大件消費品,對于任何一家汽車廠而言,首款車型上市也是真正接受市場考驗的開始。

比如,首要接受考驗的就是小米汽車的安全性,后續(xù)肯定會有首撞,甚至是首燃等不可控事件發(fā)生,這些是小米汽車所要經(jīng)歷最核心的考驗。

如果未來小米汽車經(jīng)受住了一些最核心的市場考驗和檢驗,那對小米來說絕對是加分項。

再比如,某新勢力品牌在全國多地發(fā)生多起嚴重事故后,其車頂被削、氣囊不彈出等問題,這些事故影響,肯定會勸退一部分消費者。

前面的造車新勢力們走了很多彎路,也踩了很多坑,經(jīng)歷了九死一生,才有了今天的發(fā)展成果,這是小米汽車晚入局的一個優(yōu)勢。

第三是小米汽車依然無法躲過激烈的價格戰(zhàn)。

從去年開始,新能源汽車掀起多輪價格戰(zhàn),影響很大,而進入2024年之后,比亞迪率先掀起價格戰(zhàn),將部分車型下探到10萬以下,價格戰(zhàn)依然是2024年及未來幾年的汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。

最近特斯拉逆勢漲價,雷軍也發(fā)表了觀點。雷軍在發(fā)布會前接受媒體采訪時表示,小米SU7頂配版原來的定價是35萬,但后來(車企降價)把我們搞懵了。后來小米汽車肯定下調(diào)了定價。

雷軍曾表示,汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)有比手機行業(yè)更卷嗎?小米汽車有足夠的現(xiàn)金儲備應(yīng)對未來五年的競爭。

但是,更長遠的未來呢?

第四是小米汽車的營銷也要有自己的打法,營銷不能過火。

在新能源汽車行業(yè)里,各家都拿出了自己的營銷利器,能有多高調(diào)就多高調(diào),在發(fā)布會上高喊吊打特斯拉,什么1000萬以內(nèi)最好的SUV等各種營銷口號。

過度營銷、泛濫營銷和營銷翻車事件時有發(fā)生,而有些事件對一家車企品牌的影響非常大。

不過,整體看,在整個造車過程中,雷軍和小米汽車的聲勢很浩大,但給外界的感受是,穩(wěn)扎穩(wěn)打,是一家實實在在的造車企業(yè)。

雖然,小米汽車宣稱對標(biāo)保時捷和特斯拉,但在發(fā)布會上,雷軍畢竟只喊出了50萬以內(nèi)最好看的轎車。

上述行業(yè)資深人士表示,“雷軍和小米汽車是踩著前面的造車新勢力的血汗經(jīng)驗,走穩(wěn)了,而且態(tài)度上很謙遜,挺好的,這樣來看,中國造車新勢力,需要一個小米來收尾”。

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