文｜時代周報 王賀

編輯丨宋然

已銷聲匿跡多年的知豆汽車，重回國內(nèi)汽車市場。

天眼查顯示，近日南京知豆新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由2500萬元增至約3646萬元，增幅約45.8%。

知豆汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，此次工商變更主要源于企業(yè)發(fā)展需要。

知豆汽車成立于2006年，是中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，由新大洋集團、吉利控股集團、金沙江聯(lián)合資本、銀石基金、深圳遠(yuǎn)致富海、三峽資本、多氟多等企業(yè)合資成立，專注于以微型電動汽車為核心的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營等業(yè)務(wù)。

2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠(yuǎn)致富海等，合力推動知豆汽車實現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組。

接近知豆汽車的人士林一（化名）告訴時代周報記者，此次重組，作為知豆汽車的大股東，吉利汽車入股是公司行為，而此次愛瑪科技創(chuàng)始人張劍是個人入股，并非愛瑪上市公司入股。

2024年3月7日，知豆汽車微信公眾號發(fā)布了一則“知豆2024，煥新出發(fā)！”的圖文消息，知豆汽車品牌煥新后的首款產(chǎn)品命名為知豆彩虹，將于2024年4月上市。2024年3月11日，知豆彩虹亮相工信部發(fā)布的第380批新車公告。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次增資堪稱知豆汽車重組的關(guān)鍵一步。易觀分析高級分析師王珂對時代周報記者表示，當(dāng)前知豆汽車的增資主要是看中了微型電動汽車的市場前景。當(dāng)下，可愛、實惠的微型電動汽車吸引了更多年輕人的目光。而在微型電動汽車賽道，五菱宏光mini ev算是頭部。

多方促成重組

從被市場認(rèn)可到黯然退場，再到重組，知豆汽車講述了一個高開低走后，又涅槃重生的故事。

知豆汽車曾是國內(nèi)微型電動汽車市場的佼佼者。自2006年創(chuàng)立以后至2018年，知豆汽車在整個微型電動汽車市場上的表現(xiàn)不俗，得到了業(yè)內(nèi)認(rèn)可。

2015年，由于國內(nèi)新能源汽車補貼政策對續(xù)航里程、電池能量密度的要求相對較低，再加上限行城市新能源號牌等原因，使得知豆汽車等生產(chǎn)微型電動汽車的企業(yè)吃到了一波行業(yè)紅利。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2015年至2017年，知豆汽車年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛。在2017年全球新能源汽車銷售榜中，知豆D2更是取得了第6名的成績。

此后，國內(nèi)微型電動汽車市場更是成為新能源汽車市場的一大增長點。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我國微型電動汽車的銷量已從2013年的2.8萬輛上漲至2021年的89萬輛。

然而，隨著2018年國家新能源汽車補貼的退坡，知豆汽車銷量逐漸下滑，先后陷入產(chǎn)銷驟減、欠薪欠款等風(fēng)波，在2019年被迫走到了破產(chǎn)重整的地步，最終黯然退場。

“那些年知豆汽車發(fā)展遇到了一些困難，其實與整個大環(huán)境也有關(guān)系，但大家都覺得不能因為一點困難就不做了。”林一告訴時代周報記者。

與娃哈哈創(chuàng)始人宗慶后同為浙商，鮑文光同樣具備堅韌的精神和堅守的能力，在退出市場后的幾年間，他一直四處奔走，想辦法挽救知豆汽車，讓企業(yè)重新回到市場。

“他不是一個投機的人?！痹诹忠谎壑?，對于知豆汽車，鮑文光一直抱有信心，堅持要把企業(yè)做好。

“更重要的是，其他幾個股東方也認(rèn)為，知豆汽車本身企業(yè)基因較好，團隊具備一定能力，成員也是想做事的人。”林一表示。

能否挑戰(zhàn)宏光MINIEV？

重組成功后，如何打造差異化產(chǎn)品加入微型電動汽車市場的競爭，成為知豆汽車的當(dāng)務(wù)之急。

與主要競品2024款宏光MINIEV 馬卡龍相比，知豆彩虹在車身尺寸方面具有優(yōu)勢，續(xù)航里程也高于其170km版本車型。據(jù)知豆汽車公眾號，知豆彩虹的長、寬、高分別為3224mm、1515mm、1630mm，軸距為2100mm，續(xù)航里程為205km。

不過近年來，國內(nèi)微型電動汽車市場空間逐漸萎縮，頭部車企銷量有所下降，這對知豆汽車未來打造差異化產(chǎn)品或?qū)⒃斐梢欢ɡщy。

在市場保有量方面，在A00 級市場呼風(fēng)喚雨的五菱宏光 MINIEV ，近三年來的銷量從月均3萬輛逐漸下降到月均1萬輛左右。

林一表示，像股市一樣，每個產(chǎn)品都會經(jīng)歷波動階段，但不意味著這個市場沒了。電動汽車經(jīng)過多年的快速發(fā)展，現(xiàn)在的市場跟之前的市場已然大不相同，雖然壓力一直存在，但產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，電池成本也大幅下降。

此外，隨著國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，電動汽車用戶的充電也愈發(fā)便利。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%，樁車增量比為1:2.8。

充電便利性提升，緩解了電動汽車用戶的里程焦慮，這使得短途出行的使用場景愈發(fā)受到用戶關(guān)注。比如北京道路擁擠，停車位較為緊張，在一個人去接送孩子后去超市等短途出行場景，駕駛微型電動汽車顯然更加方便。

林一指出，基于這樣的市場分析和產(chǎn)品定位，加上知豆本身也專注于微型電動汽車領(lǐng)域，重組成功后，知豆汽車依然對微型電動汽車市場充滿信心，在產(chǎn)品選擇上依然堅持要把微型電動汽車打穿打透，把產(chǎn)品做好。

換言之，知豆汽車與宏光MINIEV等競品對比的底層邏輯是，如何把產(chǎn)品的競爭力和賣點做好，怎樣給市場、消費者、車主提供一款更好的產(chǎn)品，這是知豆汽車在產(chǎn)品思維下想要做的事情。

作為中國新能源領(lǐng)域最早的新能源車企，知豆汽車曾在微型電動汽車領(lǐng)域獨樹一幟，彼時，有很多企業(yè)觀摩知豆汽車的產(chǎn)品，鮑文光開放性地表示，“你們都來看、都來做，因為不可能一家獨大。”

“大家也要一起培育市場，這個市場只有更多的人去做了，它的蛋糕才會越來越大?！绷忠徽f。

值班丨滿 滿