文 | 探客出行 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

年初，一張紅旗汽車內(nèi)部的年度計(jì)劃表流傳于網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)16款車型將在2024年內(nèi)陸續(xù)亮相。其中包括備受期待的輕客國(guó)悅上市，自主品牌的頂級(jí)豪車L5換代，門面擔(dān)當(dāng)?shù)暮廊A旗艦H9改款，以及暢銷車型H5、H6、HS3和HS5的“冠軍版”定價(jià)等。

肩負(fù)紅旗品牌新能源轉(zhuǎn)型的四款車型，除了有E-QM5和E-HS9的正常年度換新，E001（EH7）和E202（ES7）兩款新車的上市似乎成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

公開信息顯示，作為紅旗新能源的開山之作，定位中大型車市場(chǎng)，最高820公里續(xù)航，基于FMEs平臺(tái)打造的首款純電紅旗EH7在春節(jié)后就已進(jìn)入了上市的倒計(jì)時(shí)。

3月17日，一汽紅旗透露紅旗EH7搭載的自研電驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)96%的最高效率，455KW的最高功率、22500r/min的最高轉(zhuǎn)速……僅憑這幾點(diǎn)，紅旗EH7顯然已經(jīng)做好了肩負(fù)紅旗品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。

1、“意外”的電動(dòng)化

自1958年首臺(tái)紅旗轎車開入北京以來(lái)，一汽紅旗已經(jīng)走過了65個(gè)年頭。在1959年的10月1日新中國(guó)成立十周年大閱兵上，“國(guó)車”的重?fù)?dān)就壓在了一汽紅旗的肩頭。

1960年3月，紅旗轎車開入百年汽車工業(yè)的發(fā)源地德國(guó)，首次以“中國(guó)車”的身份參展萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，自此紅旗汽車開始走進(jìn)國(guó)際汽車市場(chǎng)。

在而后的數(shù)十年里，擁有紅旗汽車，甚至坐上紅旗轎車都成了一種身份的象征。直到2018年，有著“國(guó)車”美譽(yù)的紅旗汽車開始走入尋常百姓家。

2018年1月，中國(guó)一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，“重啟”了沉寂十多年的紅旗汽車品牌，并決心將新紅旗汽車打造成為“中國(guó)第一，世界著名”的汽車品牌，紅旗又一次肩負(fù)起了時(shí)代賦予的產(chǎn)業(yè)振興重任。

自2018年以來(lái)，紅旗汽車高舉“中國(guó)式新高尚精致主義”的品牌理念，創(chuàng)造了5年增長(zhǎng)65倍的產(chǎn)業(yè)奇跡，成為第一個(gè)價(jià)值突破千億的中國(guó)乘用車品牌。

2023年1月，一汽紅旗發(fā)布新能源汽車全球戰(zhàn)略，將在“紅旗”品牌下，構(gòu)建以“新能源車”“節(jié)能車”“紅旗頂級(jí)車”和“超級(jí)跑車”為主的四個(gè)品牌體系，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)紅旗品牌全年100萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)，其中新能源汽車銷量將超過50萬(wàn)臺(tái)；再到2030年紅旗品牌年銷量將突破150萬(wàn)臺(tái)，其中新能源汽車將成為銷售主力。

雖然，紅旗新能源品牌的正式亮相在2023年1月，但旗下的首款量產(chǎn)純電車型紅旗E-QM5卻早已活躍在以長(zhǎng)春為主的出行市場(chǎng)，并于2022年3月開始轉(zhuǎn)向個(gè)人用戶市場(chǎng)。

5.04米車長(zhǎng)，2.99米軸距，431公里續(xù)航……配合以16.58萬(wàn)元售價(jià)，紅旗E-QM5的上市立即贏得了市場(chǎng)的關(guān)注。

這款原本專供網(wǎng)約車市場(chǎng)的紅旗E-QM5，卻意外成為紅旗品牌下的暢銷車型。

而另外一款定位豪華旗艦純電SUV紅旗E-HS9則在更早的2020年7月就迎來(lái)了全球首秀。只是因50.98萬(wàn)-72.98萬(wàn)元的定價(jià)讓人望而卻步，甚至絕大多數(shù)的4S店連展車都沒有，注定只能小范圍交付。

紅旗E-QM5和E-HS9對(duì)于紅旗新能源轉(zhuǎn)型只能算是一個(gè)“試水”。畢竟，一汽紅旗為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型精心打造的旗幟超級(jí)架構(gòu)FMEs平臺(tái)在2023年才正式發(fā)布，旗下首款車型紅旗EH7還需等到2024年的3月才能到來(lái)。

2、十萬(wàn)元的紅旗純電

在電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型上，同為四大國(guó)有汽車集團(tuán)的東風(fēng)、長(zhǎng)安和上汽似乎走得都很吃力。一汽雖“出手較晚”，但年銷十多萬(wàn)臺(tái)的紅旗E-QM5卻無(wú)意間成了傳統(tǒng)燃油車品牌進(jìn)軍新能源的標(biāo)桿，顯然有些“無(wú)心插柳柳成蔭”的意味。

一位專車司機(jī)對(duì)「探客出行」表示，“這車（紅旗E-QM5）要?jiǎng)恿]動(dòng)力，要加速?zèng)]加速，什么智能座艙，輔助駕駛、超級(jí)快充都不用想，畢竟也就十多萬(wàn)的價(jià)格。但有一點(diǎn)不得不說，空間那是沒得說，再加上紅旗的這個(gè)品牌，開車的時(shí)候不要想著是電車，全當(dāng)油車來(lái)開，那才是真的大氣有排面?！?/p>

武漢的一汽紅旗4S店工作人員告訴「探客出行」，剛進(jìn)店的2024款紅旗E-QM5新車，廠商給出的官方售價(jià)是19.98萬(wàn)元，現(xiàn)在15萬(wàn)出頭就可以落地，還包含有5000元的保險(xiǎn)和1000元的上牌費(fèi)，如果是用作網(wǎng)約車還給包辦營(yíng)運(yùn)車證件。

簡(jiǎn)單折算一下，差不多有5.50萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)惠，相比于懂車帝顯示的4萬(wàn)元經(jīng)銷商報(bào)價(jià)優(yōu)惠，4S店里的優(yōu)惠力度似乎還要更大。

當(dāng)然各大經(jīng)銷商給出的價(jià)格，一般都會(huì)隨著市場(chǎng)行情和廠商政策而變動(dòng)，在不同城市、不同時(shí)間，價(jià)格優(yōu)惠會(huì)略有差異。

至于網(wǎng)傳紅旗E-QM5降至9萬(wàn)元的消息，該工作人員也表示有留意到相關(guān)消息，并稱這個(gè)價(jià)格是22款的430公里續(xù)航版本，能以這個(gè)價(jià)格拿車的應(yīng)該是在長(zhǎng)春或東北地區(qū)，在武漢沒有賣過這個(gè)價(jià)。他還表示，這個(gè)版本在武漢也沒有現(xiàn)車，需要提前預(yù)訂然后去嘗試調(diào)貨，即便是能訂到，落地價(jià)格也應(yīng)該在11萬(wàn)多。

論續(xù)航補(bǔ)能、座艙內(nèi)飾、動(dòng)力性能、充電補(bǔ)能等電動(dòng)化體驗(yàn)，紅旗E-QM5似乎都看不出有什么優(yōu)勢(shì)。但結(jié)合紅旗汽車的品牌形象，5.04米車長(zhǎng)的中（大）型車定位，且不說能拿到9萬(wàn)元的“庫(kù)存車”，即便是落地價(jià)15萬(wàn)元的24款新車，在同級(jí)別的純電車型中也是找不到對(duì)手。

「探客出行」整理了近兩年關(guān)注度較高的幾款5米車長(zhǎng)的純電轎車發(fā)現(xiàn)，車長(zhǎng)4.98米的新極氪001最低售價(jià)26.90萬(wàn)元；車長(zhǎng)4.99米的漢EV榮耀版最低售價(jià)17.98萬(wàn)元；車長(zhǎng)5.01米的銀河E8最低售價(jià)17.58萬(wàn)元……此外，車長(zhǎng)5.02米的阿維塔12，車長(zhǎng)5.09米的嵐圖追光，以及車長(zhǎng)5.11米的智己L7都是30萬(wàn)上下的起售價(jià)。

可見，為紅旗E-QM5買單的除了品牌情懷之外，還有這超5米車長(zhǎng)的尺寸，以及同級(jí)別找不到的超低售價(jià)。

這也可以理解為，紅旗E-QM5用戶是用一個(gè)中型車的入門價(jià)格，買了一個(gè)頂流的國(guó)產(chǎn)豪華品牌。

3、被“打折”的豪華

也許是迫于市場(chǎng)的壓力，近年來(lái)紅旗汽車一邊保持著主打高端品牌的調(diào)性，另一邊卻被迫瘋狂降價(jià)。10多萬(wàn)的售價(jià)成了紅旗銷量的主力，昔日的品牌地位和行業(yè)尊榮開始受到了“挑戰(zhàn)”。

一汽紅旗的官方數(shù)據(jù)顯示，2023年紅旗汽車零售銷量超37萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.5%，位列15萬(wàn)元以上燃油車市場(chǎng)中國(guó)品牌第一名。其中，定位中型轎車的紅旗H5和中型SUV的HS5兩款車型的年銷量均超過了10.00萬(wàn)臺(tái)。

雖然2023年的37萬(wàn)臺(tái)銷量已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)6年的正增長(zhǎng)，紅旗品牌的新能源汽車滲透率也達(dá)到了23%，但相較于在2023年初定下的“保五爭(zhēng)六”目標(biāo)（保守50萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取60萬(wàn)臺(tái)）看，距離預(yù)定的規(guī)劃進(jìn)度還是相差甚遠(yuǎn)。

「探客出行」從懂車帝數(shù)據(jù)獲悉，截至2024年3月中，紅旗汽車在售車型共計(jì)十款。在過去的一年（2023年3月-2024年2月）中賣得最好的三款車分別是H5（中型轎車）、HS5（中型SUV）以及E-QM5（中型車純電），其累計(jì)銷量達(dá)30.38萬(wàn)臺(tái)，占十款在售車型總銷量的81.25%，且這三款暢銷車型的售價(jià)將主要集中在15萬(wàn)元上下。

若將H9、HS7、HQ9、E-HS9和LS7車型視為售價(jià)“超20萬(wàn)”的一個(gè)整體來(lái)看，這五款“超20萬(wàn)”售價(jià)車型在近一年的累計(jì)銷量?jī)H有3.53萬(wàn)臺(tái)，僅占總銷量的9.45%。

這也意味著，每賣出10臺(tái)紅旗汽車，就有9臺(tái)的售價(jià)低于20萬(wàn)。

一方面，紅旗汽車自稱為“位列15萬(wàn)元以上燃油車市場(chǎng)的中國(guó)品牌第一名”；另一方面，實(shí)際情況卻是約九成銷量源于售價(jià)低于20萬(wàn)車型。從近一年的銷售價(jià)格來(lái)看，紅旗品牌的主力銷量車型還是集中在10萬(wàn)到20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

從市場(chǎng)實(shí)際銷售情況來(lái)看，過分強(qiáng)調(diào)紅旗品牌“高端”和“豪華”似乎有些過于牽強(qiáng)。

誠(chéng)然，紅旗品牌還有超百萬(wàn)的紅旗LS7，以及有錢都不一定能買到的紅旗L5。雖然都是在小范圍內(nèi)流傳，但憑借著這幾款車型在自主品牌中“天花板”一般的地位，足以將“高端”和“豪華”定為紅旗品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)預(yù)期目標(biāo)。

4、結(jié)語(yǔ)

紅旗作為新中國(guó)的“第一汽車品牌”，在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型中理應(yīng)身先士卒，做好行業(yè)的標(biāo)桿。賣不好可以緩一下，調(diào)整節(jié)奏，積蓄能量擇機(jī)再出發(fā)。但為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定的數(shù)量目標(biāo)，放棄多年積累的品牌形象，無(wú)下限地壓低售價(jià)，只會(huì)加劇品牌信譽(yù)的透支。

2023年9月一則招聘信息上曾意外流傳出的“531規(guī)劃”，則直接將紅旗品牌年銷百萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)從2025年“延期”到了2028年。同時(shí)，還明確在2028年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)目標(biāo)的同時(shí)，新能源汽車銷量將要超過70萬(wàn)臺(tái)。

前有年度預(yù)期銷量未達(dá)標(biāo)，后有轉(zhuǎn)型目標(biāo)進(jìn)度被延期。當(dāng)燃油車陷入低價(jià)困局，新能源轉(zhuǎn)型又略晚一步，被眾人“凝視”的紅旗，正步入進(jìn)退兩難的尷尬境地。

EH7的上市，能給市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的驚喜？這是最值得期待的看點(diǎn)，也正是紅旗新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

美編 | 倩倩

審核 | 頌文