界面新聞記者 | 白帆

作為加盟制快遞公司的“老大”，中通市占率依舊穩(wěn)居行業(yè)第一，業(yè)績繼續(xù)攀升。然而，擁有3萬余個網(wǎng)點的中通多次因網(wǎng)點爆倉被市場關(guān)注。

3月20日，中通快遞（紐交所代碼：ZTO及香港聯(lián)交所代碼：2057）公布了其2023年全年未經(jīng)審計的財務業(yè)績。財報顯示，2023年，中通快遞全年包裹量沖破300億大關(guān)，達到302億件，同比增長23.8%，市場份額擴大0.8個百分點至22.9%。

在業(yè)務量大幅增長的規(guī)?；瘍?yōu)勢之下，中通的凈利潤增長幅度甚至高于業(yè)務量增速。財報顯示，2023年，中通調(diào)整后凈利潤同比增長32.3%至90億元。 

作為國內(nèi)市占率第一的公司，中通的的規(guī)?；瘍?yōu)勢在去年的財報中體現(xiàn)明顯。中通首席財務官顏惠萍表示，中通的規(guī)模優(yōu)勢、產(chǎn)能提升、銷管費用結(jié)構(gòu)共同抵消了價格下降帶來的負面影響，全年經(jīng)營性利潤率提升4.1%至26%。

相較于業(yè)務量和凈利潤的增速，中通的營收數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平。尤其在價格戰(zhàn)的影響下，中通2023年中通核心單票收入下降11.3%，即1毛6分，因此即便業(yè)務量的增速達到了23.8%，整體營收也只同比增長8.6%至353.77億元。

界面新聞還注意到，雖然去年第四季度包含雙十一這一快遞物流旺季，但是中通快遞的單票價格下降幅度卻高于全年，同比下降了18.2%，降幅領(lǐng)超全年。 

劍拔弩張的價格戰(zhàn)讓快遞公司總部與加盟商之間的關(guān)系越發(fā)緊張。行業(yè)惡性競爭仍在加速瓦解快遞網(wǎng)點的盈利，不少網(wǎng)點都陷入了運營困局。想要轉(zhuǎn)讓的網(wǎng)點越來越多，但通常有價無市。 

中通的網(wǎng)絡穩(wěn)定性也面臨挑戰(zhàn)，尤其進入2024年之后，中通網(wǎng)點爆倉的消息頻出。3月13日，“武漢一中通網(wǎng)點快遞員大量辭職導致快遞滯留”的消息登上熱搜，這一情況導致積壓了大量快遞包裹無法配送。 

中通方面對此回應稱，因近期派件量過大，派件時效有所影響，網(wǎng)點已經(jīng)增加人手加快派送?？爝f公司總部調(diào)撥人員馳援問題網(wǎng)點，的確在短時間內(nèi)解決了爆倉問題。但從長遠來看，爆倉現(xiàn)象背后末端快遞派費持續(xù)縮水、前端價格戰(zhàn)異常激烈的問題仍在。 

截至2023年12月31日，中通擁有網(wǎng)點數(shù)量31000余個，分揀中心99個，直接網(wǎng)絡合作伙伴6000余個，干線運輸路線3900余條，干線車輛數(shù)量超10000輛，其中有9200余輛為車長15至17米的高運力車型。

未來，中通如何穩(wěn)定好旗下3萬多個網(wǎng)點，成為其一大挑戰(zhàn)。