文|車聚網(wǎng)
當(dāng)看到2023年的全國(guó)銷冠車型是特斯拉Model Y時(shí)，車聚君陷入了沉思，近10年來(lái)的銷冠都有誰(shuí)，它們又為什么能夠拿下第一？本期就帶大家回顧一下。
一、2023年：特斯拉Model Y
▲圖片來(lái)源：車聚網(wǎng)
2023年銷量：45.64萬(wàn)輛
熱詞：科技感，黑紅
這可能是近20年來(lái)，甚至有銷量排行記錄以來(lái)，第一次由起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的車型奪得銷冠。
特斯拉Model Y于2019年3月發(fā)布，2020年開(kāi)始交付，當(dāng)時(shí)的起售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元，而經(jīng)歷國(guó)產(chǎn)以及國(guó)產(chǎn)后的一系列降價(jià)，如今Model Y的起售價(jià)已降至25.89萬(wàn)元，5年時(shí)間，幾乎砍半。
這是常人能看到的性價(jià)比，同時(shí)也是普通人與“豪華品牌”之間差距的縮小。
畢竟，特斯拉算是個(gè)特殊的“豪華品牌”，數(shù)年前只有Model X和Model S的特斯拉，在很多人眼中，前些年的特斯拉在國(guó)內(nèi)的品牌力可能比奔馳還要高，甚至可能不輸保時(shí)捷。
哪怕特斯拉此前有過(guò)不少負(fù)面新聞，但銷量仍舊不愁。
只是換一個(gè)角度想，當(dāng)銷量最高的車從10萬(wàn)出頭的家用車變成了20萬(wàn)以上的特斯拉Model Y，是當(dāng)下的主力購(gòu)車群體變得有錢(qián)了嘛？
二、2022年：比亞迪宋
▲圖片來(lái)源：車聚網(wǎng) | 2022年銷量：47.88萬(wàn)輛
熱詞：性價(jià)比－－省油，大空間，還有性能感
比亞迪宋在2022年的奪冠或許略有些不講武德，畢竟其它5款車型雖然有新老款同堂銷售的情況，但比亞迪宋家族中的主力宋PLUS和宋Pro卻是兩款定位和價(jià)格都略有區(qū)別的車型，宋PLUS的定位相對(duì)更高，而且宋PLUS和宋Pro各自又細(xì)分為插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版，而在計(jì)算銷量時(shí)，宋PLUS和宋Pro則統(tǒng)一計(jì)入了比亞迪宋家族的銷量當(dāng)中。
當(dāng)然，這種情況并沒(méi)有持續(xù)太久，2023年宋PLUS和宋Pro的銷量便分開(kāi)計(jì)算了，否則2023年的銷冠還會(huì)是比亞迪宋——近60萬(wàn)輛。
言歸正傳，雖然是兩款車型合力奪得的銷冠，但比亞迪宋算是首次當(dāng)上銷冠的新能源車型，而憑借宋PLUS、宋Pro這兩款車型，比亞迪在2022年成功占領(lǐng)了15-20萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)。
比亞迪宋能夠成功，很大程度來(lái)源于比亞迪e3.0平臺(tái)在“安全、高效、智能、美學(xué)”四大方面的突破，尤其是其中的插電混動(dòng)版車型的升級(jí)，畢竟在當(dāng)時(shí)，這個(gè)價(jià)位基本沒(méi)有同類型的車型可供選擇。
宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i憑借比同級(jí)別合資車型略低一些的價(jià)格，以及相對(duì)更優(yōu)的油耗表現(xiàn)和綠牌優(yōu)勢(shì)，成功開(kāi)辟了15-20萬(wàn)元插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，也助比亞迪宋家族拿下了2022年的銷冠。
如今1年多過(guò)去，雖然宋PLUS和宋Pro在2023年的銷量依然不低，但10-20萬(wàn)元之間的插電混動(dòng)版SUV市場(chǎng)涌現(xiàn)了更多強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如吉利銀河L7、深藍(lán)S7等等，純電版的競(jìng)品則相對(duì)更多。
雖然宋PLUS和宋Pro在年后迎來(lái)了新一波的降價(jià)，宋Pro DM-i的入手門(mén)檻甚至壓到了10.98萬(wàn)元，但在二者銷量分開(kāi)計(jì)算之后，能否在勁敵越來(lái)越多的2024年重新奪回銷冠，還不好說(shuō)。
三、2021&2020年：日產(chǎn)軒逸
▲圖片來(lái)源：車聚網(wǎng) | 2020年銷量54.09萬(wàn)輛，2021年銷量51.32萬(wàn)輛；
熱詞：省油+大空間－－舒適的小康家庭車
軒逸能夠連續(xù)2年拿下銷冠，車聚君個(gè)人認(rèn)為很大原因是由于軒逸在2020年8月的換代。
換代后的車型雖然入手門(mén)檻有所提高，動(dòng)力也還是比較羸弱，但整體顏值更靚，空間更大，對(duì)于當(dāng)時(shí)還不存在比亞迪秦PLUS DM-i的10萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，換代軒逸算得上是王炸般的存在，也在當(dāng)時(shí)豎立起了10萬(wàn)級(jí)家轎的標(biāo)桿。
而換代的同時(shí)，軒逸也沒(méi)有拋棄老款車型，改名“經(jīng)典版”同堂銷售。
兩代車型共同發(fā)力，新款是同級(jí)標(biāo)桿，老款性價(jià)比更高，促成了軒逸在2020年和2021年連續(xù)2年的銷冠，也使得軒逸在這2年中，贏下了既往與豐田卡羅拉和大眾朗逸之間的較量。
四、2018&2019年：大眾朗逸
▲圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng) | 2018年銷量505,262輛，2019年銷量：505,312輛
熱詞：特供車－－不會(huì)買(mǎi)錯(cuò)的小康家庭車
與軒逸類似，大眾朗逸能拿到銷冠很大程度上也要?dú)w功于其在2018年5月的換代。
雖然是一款中國(guó)特供車型，但當(dāng)年被稱為“德原朗”的朗逸憑借相比速騰更低的售價(jià)，以及相比桑塔納更高的顏值和空間表現(xiàn)，還是受到了不少家庭用戶的青睞，而當(dāng)時(shí)的新朗逸則更進(jìn)一步加深了消費(fèi)者對(duì)它的這種印象。
空間不出彩，動(dòng)力不出彩，內(nèi)飾不出彩，油耗不出彩，哪怕價(jià)格也沒(méi)有太多吸引力，但作為一款家用車，雖然朗逸任何一個(gè)方面都不是最強(qiáng)的，但任何一個(gè)方面也很難挑出毛病。
而作為一款相對(duì)“中庸”的車型，朗逸在2018和2019年奪得銷冠，似乎也代表著那時(shí)候消費(fèi)者對(duì)家庭用車的目標(biāo)需求。
五、2014-2017年：五菱宏光
▲五菱宏光官圖
2014-2017年銷量：75萬(wàn)、66萬(wàn)、65萬(wàn)、53萬(wàn)
熱詞：人民之車－－便宜才是硬道理
終于來(lái)到7年前的銷冠了——五菱宏光，而且五菱宏光不僅是2017年的銷冠，再往前推數(shù)年，銷冠一直是它，尤其是在2014年——75萬(wàn)輛，不僅達(dá)到巔峰，同時(shí)入圍當(dāng)年全球銷量前五車型。
在很多80后、90后眼里，五菱宏光是一輛“神車”，這款車甚至登上《福布斯》雜志封面，且被其稱為"地球上最重要的一款車"！
在車迷眼里，五菱宏光是媲美跑車的中置后驅(qū)布局，是一輛能漂移的“神車”，但五菱宏光能火這么多年的原因，在車聚君看來(lái)，是因?yàn)樗芾?，能拉貨，能翻山越嶺，而且便宜、耐用、空間利用度高、使用成本低，這似乎便是它成功的主要原因。
而當(dāng)如今購(gòu)車主力逐漸成為90后、00后時(shí)，主打?qū)嵱玫奈辶夂旯庖呀?jīng)逐漸淪為了“廉價(jià)”的代名詞，甚至五菱宏光所處的微面市場(chǎng)也在逐漸萎縮，當(dāng)年的銷冠如今已經(jīng)登不上銷量排行榜的前10位。
雖然五菱宏光這類微面車型如今可能已經(jīng)不再適合當(dāng)下的時(shí)代，但想必是當(dāng)年白手起家的父輩們不可磨滅的記憶。
車聚小結(jié)
10年時(shí)間，5個(gè)冠軍，車聚君得到4點(diǎn)心得體會(huì)，想跟大家分享一下：
中國(guó)的銷量冠軍車型完成了從微面，到家用轎車，到新能源SUV，再到豪華新能源SUV的轉(zhuǎn)變，這似乎說(shuō)明國(guó)內(nèi)的消費(fèi)在逐步升級(jí)，從5萬(wàn)之內(nèi)的工具車，到10－15萬(wàn)的緊湊級(jí)家轎，再到15－20萬(wàn)的新能源SUV，最后到25萬(wàn)以上的純電SUV，銷冠的轉(zhuǎn)變鮮明刻畫(huà)了這一成長(zhǎng)路徑。
10年銷冠涉及5個(gè)品牌，其中包括2款中國(guó)品牌（五菱和比亞迪）、1款日系（日產(chǎn)）、1款德系（大眾）、1款美系（特斯拉），說(shuō)明各系別輪番登場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)層級(jí)豐富、足夠包容與開(kāi)放。
除了2020軒逸的銷量相比2019年的朗逸有所上升，歷年銷冠銷量均呈現(xiàn)持平或下滑的趨勢(shì)，到2023年來(lái)到特斯拉Model Y 45.6萬(wàn)輛的最低值，說(shuō)明市場(chǎng)從聚合到分散，競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，單一冠軍車型很難再超過(guò)50萬(wàn)。
在能源種類上，10年間銷冠的變化也反應(yīng)了燃油－插電－純電的趨勢(shì)，這和我國(guó)大力發(fā)展新能源相契合，同時(shí)也驗(yàn)證了中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐步走到了領(lǐng)軍地位。
結(jié)合如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，當(dāng)前的局面似乎已經(jīng)從“要我買(mǎi)”的局面，轉(zhuǎn)變成了“我要買(mǎi)”。
曾經(jīng)不可一世需要你加價(jià)提車的合資品牌甚至豪華品牌，都已經(jīng)逐步放開(kāi)了優(yōu)惠，態(tài)度也從“愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)”漸漸轉(zhuǎn)變成了近乎“求你買(mǎi)”的形式。
畢竟在“燃油車時(shí)代”，中國(guó)品牌與海外品牌有著不可逾越的差距，但在“新能源時(shí)代”，差距已經(jīng)無(wú)限縮小，中國(guó)品牌甚至已經(jīng)做到了領(lǐng)先，早在2022年，比亞迪就已經(jīng)擊敗特斯拉成為全球電動(dòng)車銷量最高的品牌。
但不可否認(rèn)的是，2023年的銷冠仍舊是來(lái)自美國(guó)的特斯拉，這也意味著在單一車型，以及20萬(wàn)元以上售價(jià)的新能源車型中，中國(guó)品牌的影響力還不夠大，哪怕是比亞迪。
畢竟比亞迪旗下與特斯拉Model Y價(jià)格和定位最接近的是比亞迪唐，而唐在2023年的銷量為14萬(wàn)輛，不及Model Y的三分之一。
這說(shuō)明對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，哪怕在新能源領(lǐng)域，哪怕是在大力發(fā)展新能源的中國(guó)汽車市場(chǎng)，仍舊道阻且長(zhǎng)。
那么2024年的銷冠，大家看好誰(shuí)呢？