界面新聞?dòng)浾遼戈振偉
界面新聞編輯|林騰
曾經(jīng)被稱為中國最賺錢的地鐵公司——深鐵集團(tuán)，在這幾年壓力陡增。
3月15日晚間，萬科A（000002.SZ）發(fā)布公告稱，深鐵集團(tuán)近日與中金印力消費(fèi)REIT的管理人簽署協(xié)議，深鐵集團(tuán)將認(rèn)購不超過30%份額。萬科在公告中表示，深鐵集團(tuán)擬認(rèn)購中金印力消費(fèi)REIT體現(xiàn)了第一大股東對本集團(tuán)的有力支持。
雖然深圳地鐵仍舊堅(jiān)定擲下重金投資萬科，但從財(cái)務(wù)表現(xiàn)和旗下資產(chǎn)價(jià)值上來看，深圳地鐵已是“咬牙”堅(jiān)持。
白衣騎士被萬科“套住”
2017年，深鐵集團(tuán)入主萬科，這筆投資在“寶萬之爭”中脫穎而出，深圳地鐵在當(dāng)時(shí)也一度被賦予白衣騎士的形象，風(fēng)頭無兩。但如今，萬科的股價(jià)對應(yīng)當(dāng)初的受讓價(jià)均已腰斬，深鐵集團(tuán)已被萬科“套住”。
2017年，深鐵集團(tuán)從華潤、恒大等10家企業(yè)手中收購了萬科29.38%的股權(quán)，花費(fèi)約664億元，其中銀行貸款445億元。
按3月18日萬科A（000002.SZ）的收盤價(jià)9.44元/股計(jì)算，深鐵集團(tuán)所持萬科股票的市值為306億元，加上2017年至2022年累計(jì)獲得的萬科分紅192億元，深鐵集團(tuán)目前在萬科身上虧損大約166億元（銀行貸款利息和2023年分紅未計(jì)入）。
深鐵集團(tuán)成立于1998年，是深圳市國資委直管的國有獨(dú)資大型企業(yè)。公開資料顯示，截至2023年9月末，深鐵集團(tuán)擁有全資及控股子公司35家，其中全資子公司22家，控股子公司13家。截至2023年底，深鐵集團(tuán)的總資產(chǎn)為7165.89億元。
深鐵集團(tuán)因?yàn)?/span>常年處于地鐵公司營收榜榜首而聞名全國。
深鐵集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋“三鐵”（國家鐵路、城際鐵路和城市軌道交通），在深圳本地軌道交通行業(yè)占有絕對的壟斷地位，目前共承擔(dān)深圳市15條地鐵線路合計(jì)524.7公里的運(yùn)營任務(wù)，全市城軌運(yùn)營里程位居全國第四，客流總量位居全國第四。
在國家鐵路和城際線建設(shè)方面，深鐵集團(tuán)作為深圳市政府投資國家鐵路的出資者代表，持有深圳平南鐵路有限公司75%的股份、廈深鐵路（廣東段）10.36%的股份，以及廣深港客運(yùn)專線27.43%的股份，出資了穗莞深城際鐵路項(xiàng)目。
深鐵集團(tuán)的收入幾乎都來源于地鐵運(yùn)營及管理設(shè)計(jì)（該業(yè)務(wù)板塊自負(fù)盈虧）和站城一體化開發(fā)（房地產(chǎn)業(yè)務(wù)），二者的收入占比合計(jì)能達(dá)到98%左右。
不過，地鐵造價(jià)高，但為了滿足公共交通屬性，票價(jià)又相對較低，所以客運(yùn)收入很難覆蓋運(yùn)營成本，地鐵運(yùn)營業(yè)務(wù)并不賺錢。
所以，越來越多的地鐵公司借鑒港鐵“軌道+物業(yè)”的模式，在軌道交通站點(diǎn)上方開發(fā)房地產(chǎn)和物業(yè)，即站城一體化開發(fā)，這為地鐵公司帶去了可觀的收入，進(jìn)而反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營。深鐵集團(tuán)在這方面表現(xiàn)尤為突出。
比如2020年、2021年、2022年及2023年1-9月，深鐵集團(tuán)的站城一體化開發(fā)收入分別為149.43億元、95.71億元、160.48億元和17.00億元，毛利率分別為72.02%、69.67%、54.62%和69.29%；同期的地鐵運(yùn)營收入分別為55.74億元、67.42億元、77.33億元和71.40億元，毛利率分別為-63.14%、-54.24%、-76.88%和-31.95%。
房地產(chǎn)下行凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，償債壓力增加
但隨著房地產(chǎn)政策調(diào)控以及項(xiàng)目結(jié)轉(zhuǎn)周期影響，深鐵集團(tuán)這幾年的收入和凈利潤波動(dòng)明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年度及2023年1-9月，深鐵集團(tuán)的營業(yè)收入分別為208.28億元、163.97億元、239.76億元和89.62億元，凈利潤分別為111.02億元、28.90億元、8.66億元、-5.77億元，凈利逐年降低，由盈轉(zhuǎn)虧。
值得一提的是，深鐵集團(tuán)2023年1-9月站城一體化開發(fā)收入較上年同期減少73.04億元，降幅達(dá)81.12%，從而導(dǎo)致深鐵集團(tuán)2023年前三季度營業(yè)收入較2022年同期下降53.12億元，降幅達(dá)37.21%，凈利潤較2022年同期下降8.63億元，降幅達(dá)301.75%。
這也意味著，如果房地產(chǎn)市場行情持續(xù)不景氣，深鐵集團(tuán)的收入將進(jìn)一步受到影響。
目前，深鐵集團(tuán)的站城一體化開發(fā)項(xiàng)目均在深圳市，項(xiàng)目具體開發(fā)主要由集團(tuán)本部、深鐵置業(yè)、深圳市朗通房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、深圳地鐵前海國際發(fā)展有限公司、深圳地鐵諾德投資發(fā)展有限公司、深圳地鐵萬科投資發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。
據(jù)《深圳市地鐵集團(tuán)有限公司2024年面向?qū)I(yè)投資者公開發(fā)行公司債券（第三期）募集說明書》（下稱《說明書》），截至2023年9月30日，深鐵集團(tuán)站城一體化開發(fā)在建項(xiàng)目計(jì)劃總投資金額為1915.56億元，已投資1040.78億元，尚需投資874.78億元；已獲取土地30塊，價(jià)值共計(jì)1177億元，其中已完工面積470萬平方米，在建面積1272萬平方米，剩余土地儲備285萬平方米。
深鐵集團(tuán)在建項(xiàng)目資金主要來源于自有資金作為資本金投入，并通過銀行貸款籌措剩余建設(shè)資金。大額資本支出需求較大，若未來深鐵集團(tuán)經(jīng)營情況下降，未能及時(shí)籌措投資資金，將對深鐵集團(tuán)的經(jīng)營能力及償債能力產(chǎn)生一定不利影響。
同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)資金需求量大、投資建設(shè)周期長、資金回收速度慢、缺乏可靠盈利模式，其投融資渠道主要為政府投資和商業(yè)貸款。未來3-5年，深鐵集團(tuán)在建及擬建項(xiàng)目總投資規(guī)模超過1500億元，其中40%-50%由深圳市政府財(cái)政資金出資，仍面臨較大的資本支出壓力。
2020年末、2021年末、2022年末及2023年9月末，深鐵集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率分別為39.64%、48.58%、52.91%和55.37%，呈上升趨勢。
同時(shí)，深鐵集團(tuán)近年來短期債務(wù)增長較快，截至2023年9月末，其有息債務(wù)余額為2639.86億元。根據(jù)深鐵集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年其投資規(guī)模仍將處于上升階段，債務(wù)融資規(guī)模預(yù)計(jì)還將維持在較高水平，從而對它的償債能力帶來壓力。
不過，根據(jù)中誠信國際信用評級有限責(zé)任公司出具的《2023年度深圳市地鐵集團(tuán)有限公司信用評級報(bào)告》，深鐵集團(tuán)主體評級為AAA，評級展望為穩(wěn)定。
《說明書》顯示，截至2023年9月末，深鐵集團(tuán)與國家開發(fā)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行和建設(shè)銀行等多家金融機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲得主要貸款銀行授信額度3779.56億元，尚未使用額度為2447.65億元。
（界面新聞?dòng)浾咛瓶Ρ疚囊嘤胸暙I(xiàn)）