文 | 探客出行 廖鴻杰
編輯 | 馮羽
國有車企新能源業(yè)務(wù)的春天來了。
近日，國資委主任張玉卓在采訪活動(dòng)上表示，“國有車企在新能源汽車方面發(fā)展還不夠快，將調(diào)整政策對三家央企新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。”
給央企新能源汽車轉(zhuǎn)型松綁，成為這次提出“單獨(dú)考核”最具實(shí)質(zhì)性的意義。
同在3月初，央企長安汽車旗下的阿維塔汽車再次向管理層“動(dòng)刀”。阿維塔表示，管理層的月度收入將與銷量直接掛鉤，銷量好了才能多拿錢。繼薪酬掛鉤銷量后，阿維塔也將2024年的銷量目標(biāo)上調(diào)1萬臺至10萬臺。
上有高層的松綁，下有執(zhí)行的配合。長安新能源轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)，沉寂數(shù)年的阿維塔也開始大刀闊斧地進(jìn)行自我革新。
1、阿維塔11的無奈
2021年5月，長安汽車發(fā)布公告稱，控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技。同時(shí)宣稱將與華為和寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺“CHN”。
同年11月，阿維塔在上海進(jìn)行了阿維塔品牌的全球首發(fā)，旗下的首款純電汽車阿維塔11也正式亮相：零百加速4秒、200KW高壓快充、400TOPS高算力智駕芯片，外加華為鴻蒙座艙等亮點(diǎn)堪稱驚艷全場，新車計(jì)劃于2022年三季度開啟量產(chǎn)交付。
也許是為了避開問界M5的熱度風(fēng)頭，這款定位智能電動(dòng)轎跑SUV的阿維塔11直到2023年8月才得以正式發(fā)布，并將量產(chǎn)交付的時(shí)間推遲至12月，34.99萬元的起售價(jià)也是遠(yuǎn)高于問界M5的24.98萬元。
當(dāng)阿維塔11上市時(shí)，問界M5迎來了交付的高峰期，而同為“華為系”的阿維塔11似乎也感受到了問界M5帶來的壓力。在嘗試進(jìn)駐華為門店未果后，阿維塔11于2023年3月推出了31.99萬元的長續(xù)航單電機(jī)版本車型，起售價(jià)門檻下降了3萬元。
也許受到了“華為親自下場造車”傳言影響，也許是從正式亮相到量產(chǎn)交付的時(shí)間太長，市場對阿維塔的首款車型似乎并不太“買賬”。
同在2023年的上半年，過于著急上市的問界M7沒能承接上M5的熱度，廣汽集團(tuán)宣布“降級”與華為汽車業(yè)務(wù)的合作，極狐阿爾法S也借2023款換新之際將華為智駕版車型降價(jià)10萬元，備受期待的華為和奇瑞合作也是遲遲沒有回聲。華為汽車業(yè)務(wù)一時(shí)間四面楚歌，近乎陷入僵局。
無奈之下，交付僅一年的問界M5，迎來了首次大改款，新增了ADS智駕版本車型。本就銷量不及預(yù)期的阿維塔11也就此失去了“獨(dú)占”的ADS智駕優(yōu)勢。
隨即阿維塔11在2023年8月新增了鴻蒙版車型，售價(jià)雖然沒有變化，但5000元抵扣25000元的變相“優(yōu)惠”實(shí)則暗地里再次下調(diào)售價(jià)門檻，這才得以讓阿維塔11的銷量得到了緩步提升。
如果說，推出單電機(jī)版本是“簡配降價(jià)”，那新增鴻蒙版車型則是“增配降價(jià)”。
在短短一年里，阿維塔11的售價(jià)門檻從34.99萬元下降到31.99萬元再降至29.99萬元。車型選擇更豐富了，可玩性更強(qiáng)了，產(chǎn)品力也提升了。
這一再“妥協(xié)”的背后，似乎還得歸咎到阿維塔品牌定下來的全年10萬臺銷量目標(biāo)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年阿維塔汽車的累計(jì)銷量約2.76萬臺，目標(biāo)達(dá)成率僅有27.60%，成為主流新能源汽車品牌中表現(xiàn)最差的幾個(gè)品牌之一。
相比之下，同為大央企旗下的新能源豪華汽車品牌東風(fēng)嵐圖在經(jīng)過一年多的調(diào)整后，迅速作出調(diào)整，并在2023年超額完成年度目標(biāo)，并取得了超160%的增長速度。
不溫不火的阿維塔品牌，只能將希望寄托給2023年11月上市的阿維塔12車型了。
2、阿維塔12的困局
2023年11月阿維塔12新車型迎來上市即交付，新車上市12小時(shí)累計(jì)大定破5000臺，截至2023年11月底，阿維塔12的累計(jì)大定已經(jīng)突破了2萬臺。
「探客出行」留意到，在阿維塔12的72小時(shí)大定海報(bào)中，阿維塔提到這11128個(gè)大定訂單的均價(jià)超過35萬元，其中90后用戶占比超過52%。
結(jié)合阿維塔12的產(chǎn)品定位，簡單提煉關(guān)鍵詞似乎可以看到這樣幾個(gè)標(biāo)簽：“35萬元的均價(jià)”“三十多歲的車主”“超五米的中大型車”……相比于均價(jià)30萬的略偏“中年”形象的新問界M7，阿維塔12的用戶群體似乎更加“精英化”，品牌定位也更加“年輕化”。
這和奔馳C級、奧迪A6、沃爾沃S90、紅旗H9等主流C級車（或行政級）市場的用戶畫像似乎有些背離。也許是阿維塔有意想借此凸顯其品牌的“年輕化”和“精英化”用戶群體。
「探客出行」從懂車帝數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，30萬以上售價(jià)的純電轎車，似乎只有極氪001、蔚來ET5、奔馳EQE和嵐圖追光等幾款車型，在銷量方面除了極氪001和蔚來ET5/ET5T略顯突出之外，其他車型似乎都不太行。
另一方面，「探客出行」從阿維塔官方數(shù)據(jù)獲悉，2023年11月上市，12月開啟交付的阿維塔12車型在12月實(shí)現(xiàn)單月2004臺的交付，再加上2024年1-2月累計(jì)的6421臺交付量，阿維塔12上市初的前三個(gè)月累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到了8425臺，平均單月交付2808臺。
對比之下，阿維塔12市場表現(xiàn)雖然和極氪001還有一定差距，但已經(jīng)算追平甚至趕超了蔚來ET5/ET5T的市場銷量。
若不是因?yàn)?024年春節(jié)前后的惡劣天氣，外加3月1日銷量公告中提到了“零部件短缺”等外在的問題，阿維塔12前三個(gè)月的交付量恐怕還會(huì)再上一個(gè)新臺階。
雖然阿維塔12的表現(xiàn)不錯(cuò)，但這個(gè)細(xì)分市場的“銷量上限”或許成了阿維塔12繼續(xù)上行的攔路虎。
同時(shí)，新能源汽車市場中，如蔚來、極氪、嵐圖和飛凡等品牌的豪華轎車都出現(xiàn)了明顯的大降價(jià)，如今還能堅(jiān)守30萬級純電轎車市場的品牌車型屈指可數(shù)。
結(jié)合過去一年30萬級純電轎車的銷量數(shù)據(jù)似乎可以發(fā)現(xiàn)，月銷3千年銷3萬或許將成為這個(gè)細(xì)分市場的銷量上限，而這個(gè)上限也將決定著阿維塔12的銷量上限。
如果阿維塔12能打破豪華純電轎車的銷量上限“壁壘”，用純電取代燃油，給超30萬價(jià)位的純電轎車市場樹立一個(gè)標(biāo)桿，年銷十多萬臺的奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系等或?qū)⒊蔀榘⒕S塔12可以替代的車型。
3、長安轉(zhuǎn)型的希望
在阿維塔11量產(chǎn)交付的這一年里，雖然沒有出現(xiàn)過重大的企業(yè)經(jīng)營和品牌管理問題，但體現(xiàn)在銷量上的市場表現(xiàn)卻成了阿維塔面臨的最大難題。若是從長安蔚來合資開始，阿維塔已走過了五年時(shí)間，從阿維塔品牌算起也進(jìn)入到了第三年。
即便是傍上了華為和寧德時(shí)代的大腿，首款車型在幾經(jīng)調(diào)整后依然是表現(xiàn)平平。
相反，同為重慶車企的賽力斯，從產(chǎn)品技術(shù)到企業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)不及長安，但引進(jìn)華為后，上至生產(chǎn)制造下至零售交付，僅用了短短三五年時(shí)間，便從一個(gè)三線小廠搖身一變成為與長安汽車市值相當(dāng)?shù)拇笈栖嚻蟆?/p>
爭當(dāng)下一個(gè)問界，近乎成為國內(nèi)所有新能源車企爭相模仿的一個(gè)方向，更何況長安不僅有依托于“CHN”的阿維塔，旗下深藍(lán)品牌也曾公開表示與華為車BU有著深度的合作關(guān)系。
故而，在復(fù)制賽力斯神話的努力上，長安汽車沒有絲毫的怠慢。
2023年11月，網(wǎng)傳長安汽車3000億元入股華為車BU消息被否，僅隔兩天長安汽車便高調(diào)宣布，已經(jīng)與華為簽署投資合作備忘錄，華為擬將設(shè)立一家從事汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司。
隨后，華為余承東借智界S7發(fā)布會(huì)，公開喊話一汽、東風(fēng)等，希望有實(shí)力車企一同參與“車BU的獨(dú)立”。直到2024年3月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢在回答記者提問時(shí)表示，東風(fēng)正聯(lián)合一汽積極推進(jìn)華為車BU的業(yè)務(wù)事宜，并預(yù)計(jì)在今年6月有初步結(jié)論。
華為車BU的獨(dú)立雖然還需一段時(shí)間才可下定論，但長安作為第一個(gè)公開的參與者，并已經(jīng)就相關(guān)業(yè)務(wù)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿維塔也是華為HI模式的合作方。可見，隨著華為車BU的獨(dú)立，長安或?qū)⒊蔀槿A為車BU最重要的合作伙伴。
同時(shí)，在阿維塔12發(fā)布會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)?！彪S即，阿維塔宣布，長安汽車董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔董事長，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔董事長兼CEO。
一句看似玩笑的“寵愛”言論，在一個(gè)月后被兌現(xiàn)了，身為長安汽車董事長的朱華榮再兼上阿維塔汽車董事長，無形中將阿維塔在長安汽車的地位等級提升到了一個(gè)新高度。
從起初的長安蔚來到如今的阿維塔，新能源轉(zhuǎn)型雖一路坎坷，但長安汽車非但沒有放棄，反倒是更加溺愛這個(gè)新能源轉(zhuǎn)型的“先鋒官”。
自阿維塔12上市以來，從參與籌備華為車BU的獨(dú)立，到企業(yè)一把手的調(diào)動(dòng)，渠道網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，長安增資阿維塔，管理層績效調(diào)整，再到央企新能源汽車業(yè)務(wù)的獨(dú)立考核……各種“利好”都在砸向長安汽車的阿維塔。
阿維塔已經(jīng)成為長安在電動(dòng)化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
4、結(jié)語
正所謂，背靠大樹好乘涼，長安汽車作為四大國有汽車集團(tuán)之一，也是國資背景中唯一一個(gè)不“依賴”合資品牌生存的車企。無論是從企業(yè)的規(guī)模體量，還是盈利能力上看都有著可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢。
而阿維塔又成了長安汽車新能源轉(zhuǎn)型、進(jìn)軍高端市場的關(guān)鍵，即便是當(dāng)前有些困難，也必須一往無前，全力以赴。
美編 | 倩倩
審核 | 頌文