文|新媒科技評論
近日，據(jù)“汽車之家”報道，小米生態(tài)旗下的智米科技將與奇瑞新能源iCAR合作，共同開發(fā)一款純電風格SUV，最終售價估計在10萬元左右。
據(jù)了解，這款新車很有可能在2024年北京車展亮相，而北京車展開啟時間則為四月末。
而在3月12日，小米集團創(chuàng)始人雷軍也正式發(fā)文表示，小米SU7將在3月28日正式發(fā)布，這意味著持續(xù)3個多月的“小米汽車價格競猜”，將在半個月正式公布答案。
但關于小米汽車的定價，雷軍跟網(wǎng)友們想的卻似乎不太一樣。雷軍曾表示，“（小米汽車）不是9.9萬，不是14.9萬，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上。” 但在網(wǎng)友看來，一向以性價比著稱的小米，其所推出的汽車也應該讓更多年輕人消費得起。
一邊是雷軍的“夢想與堅持”，一邊是米粉“干癟的錢包”，這時候橫空出世的“智米汽車”，是不是也會成為汽車行業(yè)的“紅米”，補全小米汽車在中低端消費市場的空白？
1、雷軍壓力山大
事實上，新能源汽車在春節(jié)后掀起的價格戰(zhàn)，也無形中把雷軍架在火上烤了又烤。更有網(wǎng)友戲稱，小米汽車價格還沒公布，雷軍心里就已經(jīng)降了好幾次價了。
在這期間，也曾有不少自媒體網(wǎng)傳過小米汽車的配置及價格，有20萬左右的，也有30萬左右的，但均遭到小米的辟謠。但在消費者看來，這樣的定價還是太高了，在某平臺發(fā)起的投票里，超過7成網(wǎng)友希望它的定價在20萬元以內。
網(wǎng)友想要便宜的“小米汽車”，雷軍則希望網(wǎng)友“尊重科技”，在這樣的背景下，智米與奇瑞將聯(lián)合打造一臺10萬元純電SUV的消息，聽起來也并非不可能。
事實上，早在去年11月，業(yè)內就已傳出小米將要與奇瑞合作推出新品牌“智米汽車”的消息，據(jù)流出消息透露，智米汽車將作為一個獨立運營項目推進，定位是 10萬級別的城市越野車，甚至指出計劃交付時間是 2024 年 9 月。
不過，當時小米SU7還沒有正式發(fā)布，小米造車還都八字沒有一撇，關于智米汽車的消息也自然沒有引起太廣泛的討論，畢竟小米汽車的網(wǎng)傳消息可是太多了。
但如今這一消息被媒體重提，網(wǎng)友卻覺得可信度要高上許多。據(jù)悉，“智米汽車”并非由小米打造，其主體是智米科技，這是一家小米旗下的智能家用環(huán)境電器研發(fā)制造商。在接下來的合作中，智米將負責產(chǎn)品定義、造型設計，奇瑞則負責生產(chǎn)制造、供應鏈成本控制。
在今年初，奇瑞iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉也在一封內部信中提到，“雷軍和小米都是我們創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)公司的榜樣”。奇瑞高管公開致敬小米，這樣的發(fā)言似乎也進一步印證奇瑞和小米真有合作的可能。
不過，真正讓網(wǎng)友覺得這事靠譜的，估計還是小米汽車目前“不上不下”的價格定位。如果雷軍堅持中高端的定位，就意味著小米汽車可能難以打進“米粉”的大本營；但如果要復制比亞迪低至“7字頭”的定價，小米汽車恐怕將無法回本。通過子品牌補全產(chǎn)品矩陣，似乎是小米汽車更明智的選擇。
2、汽車領域再造一個紅米？
在大眾看來，“智米汽車”雖然尚未被官宣，但這種熟悉的套路和打法，就像當年小米把紅米品牌分拆獨立運營一樣，只不過在汽車領域再復制一遍罷了。
雷軍曾表示，“把小米和紅米分開，各自按不同的方向發(fā)展，可以把小米品牌做得更好。紅米專注極致性價比，主攻電商市場；小米專注中高端和新零售。”
從這里也可以看出雷軍為什么不把小米汽車定價成9.9萬元的原因。一方面，小米汽車是要樹立品牌的。
雷軍曾經(jīng)表示，要努力在15到20年后成為全球前五的汽車廠商。因此，這款被定位為 “C級高性能生態(tài)科技轎車”的小米SU7，其目標市場并不在中低端或豪華車市場，而是在中高端市場，這是一塊容量更大的，也能更容易向下、向上兼容的市場。
因此，小米汽車不可能一開始就把自己的定位放在最高或最低的位置，這都會削弱品牌持續(xù)發(fā)展的彈性，分開發(fā)展才是更好的。
另一方面，小米汽車的配置，不允許它只賣9.9萬元。雷軍曾表示，SU7因為電池特別貴，“100度電+三元鋰+寧德時代”這3個疊在一起，就意味著十幾萬的成本，小米汽車的定價要尊重科技。
最后，小米汽車在技術研發(fā)上的投入也是一個巨大的成本，按照雷軍此前的說法，小米造車的首期投入為100億元人民幣，包括小米的自研電機、智能駕駛、智能座艙等技術。其中，僅智能駕駛的研發(fā)便前后投入了80億元。
小米汽車的定價“下不來”，所以套用小米和紅米的打法，再造一個中低端定位的品牌，顯然是更合適的。就像小米旗艦手機常常搭載頂級硬件，確保高性能；而紅米則通過中低端硬件確保性價比。
在新能源汽車行業(yè)，也有不少汽車品牌開始了自己的“副牌之路”。蔚來表示將推出第三品牌“螢火蟲”，這是一款定位10-20萬元級別，主打中低端市場的車型；特斯拉也透露有望在2025年中正式量產(chǎn)定價為10-20萬元的低價車型“Redwood”。
大佬們爭相推出子品牌的舉動并不難理解，既可以豐富產(chǎn)品線，為消費者提供更多的選擇；也能夠隨著新能源車市場的不斷變化，而快速調整戰(zhàn)略布局。
但“智米汽車”能否成為下一個“紅米”，卻還有很多的不確定性。據(jù)BCI提供的《2023年中國手機市場累計銷量占比排行》，去年紅米的市場份額是11.7%，而小米則是3.0%。
在手機市場，小米手機是唯一一個主品牌銷量比子品牌低的品牌，因為在品牌定位方面，小米是直接以“價格”來劃分小米和紅米的。
但在汽車領域，這種做法卻不一定現(xiàn)實。一方面，手機產(chǎn)品可以盡可能降低硬件配置，以實現(xiàn)更低的價格定位，但打造一臺汽車顯然復雜多了，不僅只是車能開就行，還要考慮到聯(lián)動性和穩(wěn)定性等駕駛體驗。
另外，小米汽車的噱頭是小米的全棧自研智能駕駛技術，如果將這套產(chǎn)品下放到智米汽車，那么兩款車型就會缺乏差異化競爭點；如果小米只是參與外形設計，不提供智能駕駛方面的支持，這似乎又算不得是“小米副牌”。
3、一場雙贏的合作
當然，“智米汽車”目前的研發(fā)進度，外界也無從得知。假設小米與奇瑞真能達成合作，它們對于上面提到的這些問題，估計也會有更深入探討。
不管最終雙方會拿出一款怎樣的產(chǎn)品，但至少在現(xiàn)階段而言，小米和奇瑞合作將會是一次“雙贏”的選擇。
眾所周知，奇瑞在這之前就已經(jīng)跟華為通過“智選模式”達成了合作，并推出了智界汽車。但自從去年11月亮相以來，智界S7就一直處于輿論的風口浪尖，包括提車亂、造車差等吐槽均不少。
在這之后，業(yè)界也傳出了奇瑞與華為關系不和的消息。但奇瑞很快否認了這一消息，并強調了與華為的合作關系以及伙伴關系的重要性。
不過智界汽車交付延期背后的故事，也非常值得深思。在智界S7上市不足一個月后，奇瑞就推出了星途星際元ES，兩者的價格區(qū)間基本一致，因此也經(jīng)常被消費者視為競品。
但在智界S7頻繁被吐槽交付延遲的同時，星途星際元ES的交付卻順風順水，因此，外界猜測智界S7的交付延遲或許跟奇瑞的產(chǎn)能分配有關。
同為華為“智選模式”的合作方，如果說華為與賽力斯之間的合作已經(jīng)走上軌道，那么華為與奇瑞之間所展示出來的，則似乎是不默契、不適應。畢竟相較于賽力斯而言，奇瑞在品牌力和制造力方面都更勝一籌，顯然也不甘于只當華為的“代工廠”。
這時候，小米的出現(xiàn)便給了奇瑞一個更佳的選擇。相較于華為而言，小米沒有那么強勢，雙方的談判空間也會更大，比如是否可以使用奇瑞的LOGO，在產(chǎn)品設計上能否更“奇瑞化”等等。
對小米而言，奇瑞也會成為其參考華為造車模式的“試驗田”，畢竟相較于“造車”，小米在智能座艙，特別是“人車家互聯(lián)”方面的技術支持，也更被外界所期待。
不過，假如“智米汽車”真能落地的話，雷軍曾經(jīng)放下的豪言“小米汽車要堅持全棧自研”，便可能還要一段時間才能踐行了。
但在當下的新能源車市場，小米確實沒有太多時間“親力親為”，快速趕上進度，才是小米不落人后的關鍵。