文|娛樂資本論 Tin
理想MEGA的情況有點不太妙。
自3月1日發(fā)布以來,售價55.98萬元、被寄予厚望的MEGA先是銷售不及預期,產(chǎn)品技術也頗受質疑。而被惡意P圖后,更是遭遇退訂潮。
對此,創(chuàng)始人李想發(fā)聲:“經(jīng)過深思熟慮后,我們決定開始反擊,用光明反擊黑暗。”用法律手段進行處理的同時,理想用戶做車身創(chuàng)意彩繪的二創(chuàng)也是反擊手段之一。
只是,這些“反擊”能否真的扭轉局勢,調整口碑?目前看來,理想不“理想”。
遭遇黑惡勢力?理想不理想
在理想的計劃里,這本應該是個無敵的開局。
2月26日,理想才發(fā)布了2023年第四季度及全年財報:營收首次突破千億達到1238.51億,凈利潤高達118.09億,理想也是新勢力車企中第一家破千億的企業(yè)。
千億營收,百億利潤在手,理想的2024本想用MEGA作為理想首款純電車型切入MPV細分市場開疆擴土,同時煥新的L系列守好擂臺,一手純電,一手增程,正是“兩手都要抓,兩手都要硬”的時候,忽然落空了。
有網(wǎng)友認為這車的外觀有點像“棺材”,而有人直接給MEGA的車尾P上了“奠”字樣,還在車身上P上了“新能源殯儀車”的小字。本來是一個“公路高鐵”,結果成了“送走老鐵”。
互聯(lián)網(wǎng)上,跟風玩梗的網(wǎng)友比比皆是:
對于大量車主和潛在車主來說,這是非常觸霉頭的一件事。而這一切,也直接反映在銷量上。
車企在發(fā)布會后24小時、72小時,總愛來一波大定數(shù)量公布,也是傳遞“熱賣”信號。此次,理想悄無聲息。媒體報道MEGA上市72小時的大定約3218輛,而退定量卻超過1萬輛。車fans創(chuàng)始人孫少軍爆料理想MEGA大定未破萬。
對此,一向跑在打臉辟謠第一線的李想并沒有否認。
要知道作為一臺售價達到55.98萬(僅一款配置)的大型MPV,之前給出的目標是:挑戰(zhàn)單月8000臺銷量,成為50萬元以上銷量第一的車型。
對于這次輿論風波,李想發(fā)了幾條朋友圈,一條表示:無論多么難,都不能變成【達斯·維達】(電影《星球大戰(zhàn)》中的一個反面角色)。另一條則是致理想汽車的用戶和朋友們。
這個時候,友商們并沒有趁機落井下石,小鵬汽車CEO何小鵬,華為的余承東都在朋友圈下發(fā)表評論,表示支持。
“用光明反擊黑暗”,仿佛是某個復仇片里主角的臺詞。理想反擊的第一步是發(fā)起了#理想MEGA彩色高鐵#的車身涂裝二創(chuàng)。
只是這活動,遠沒有惡意P圖傳播范圍廣,而且非常可能就是一次線上的活動,很難做到線下的改裝落地。從傳播范圍和傳播影響力來看,都非常有限。
理想營銷,為什么在這失靈了?
理想的現(xiàn)狀,就像是馬上進入next level了,忽然飛升失敗,被澆了個透心涼。
李想曾說:“營銷做得差,是對研發(fā)團隊最大的傷害。供應做得差,是對研發(fā)團隊和營銷團隊最大的傷害。三個都差,是管理團隊對員工最大的傷害?!?/p>
這次的滑鐵盧,研發(fā)團隊自然要擔責。但讓人奇怪的是,理想的營銷一向在車企中“遙遙領先”,這一次,為什么忽然就啞火、失靈了?
——問題來自內部:一言堂的后果
要說之前的團隊沒有任何人發(fā)現(xiàn)這個外觀上的“華點”,那絕不可能。你說沒這個敏感,羞辱的不僅僅是研發(fā)團隊的專業(yè)性,更是國人樸素的生死觀。
為什么大家都選擇不出聲?
作為給薪水的李想,曾經(jīng)在面對媒體采訪時稱自己能感受到一個輪胎胎壓少了0.2,測試車輛時感受到坐墊厚了3毫米。老大都專業(yè)到這個地步了,他都沒有提出疑問,底下人怎么可以有疑問?
早前,有博主發(fā)出對于理想MEGA的設計猜想,李想直接回應:“真設計成這鳥樣,我就把設計團隊都干掉,順便自己跳樓?!倍髞韺嵻噲D公布,不少網(wǎng)友認為理想MEGA的設計與微博博主制造的渲染圖差別不大。網(wǎng)友看熱鬧不嫌事大,希望李想兌現(xiàn)承諾。
眼下,面對惡意P圖帶來的連鎖反應,李想和團隊,有沒有特別希望穿越回去,不把理想MEGA設計成這鳥樣?
——創(chuàng)始人做KOL的雙刃劍
創(chuàng)始人李想長期“微博辦公”,主打一個口無遮攔,話鋒尖銳,在以往的營銷中自帶流量。
出現(xiàn)了對理想品牌的質疑、抹黑?他跑在反黑第一線;行業(yè)內營銷人員拿回扣的灰色交易?別人不揭他來揭;和其他友商們進行唇槍舌劍的切磋?大多數(shù)時候他是撩架的那一個。
只是,創(chuàng)始人做KOL,實在是一把雙刃劍,用好了,他就帶來巨大流量;用不好,就是一個不定時炸彈。
大概是平時李想帶來的流量多了,一定程度上養(yǎng)成的營銷團隊“靠山吃山”的惰性,出現(xiàn)這么高級別的危機公關,居然沒有第一時間消除影響,而是任其發(fā)酵,一直等到創(chuàng)始人發(fā)朋友圈,才算回應。在救火一般的危機公關里,直接失了先機。
而李想的回應看起來并沒有團隊真正把關,動不動提“黑暗勢力”,把一些原本跟風、玩梗的網(wǎng)友也無差別劃為“反派”,卻不思考:為什么這樣的惡意P圖會刷屏?這樣的聲明能否讓跟風網(wǎng)友站到支持理想的陣營來?這樣一來,不少原本只是跟風的網(wǎng)友少不了逆反,對理想的危機公關有害而無一利。
此外,李想平時的發(fā)言略像“噴子”,自然累積了不少看不慣的網(wǎng)友。在這個時機自然會推波助瀾。
理想的營銷團隊,在之前享受創(chuàng)始人帶來的流量紅利時,似乎并沒有預估到這些可能的風險。
——傲慢的代價:過于自信營銷的效果
早在上世紀90年代,依維柯就面臨過類似的困境。因為賣得過于火爆,被競爭對手們偷偷摸摸買下一些再低價賣給殯儀館。依維柯被貼上“靈車”標簽后,直接銷量崩盤。
理想早就拿到了錯題本,奈何還是不會做。做的事情無非三板斧:媒體發(fā)新稿覆蓋舊聞、投訴起訴刪鏈接、回應不及時想默默地扛過去。
這些,明顯不足以扭轉負面的口碑,為理想MEGA帶來正向的影響。
如果營銷團隊能提早有預案,或發(fā)現(xiàn)輿情后立即反應的話,本可以避免這一事件的發(fā)生,或起碼大幅減小事件的影響。過去過于自信營銷的效果,而終究為此付出代價。
理想的教訓:品牌危機該如何避免?
在推手、黑子、水軍混雜的營銷圈,火出圈不容易,黑出圈實在太容易了。
理想的翻車,給到更多企業(yè)以教訓:品牌危機到底該如何避免?我們總結了這些點:
——不要忘記企業(yè)的本分
產(chǎn)品,始終是品牌的核心。靠流量和營銷,絕非長久之計。
MEGA作為理想的拳頭型產(chǎn)品,確實未達到預期:智駕方面缺乏亮點,5C充電樁還屬于畫餅階段,車友紛紛指出“沒有電吸門”“沒有后輪轉向”,并沒有營銷所烘托的“開創(chuàng)性產(chǎn)品”的實質。在這樣的配置上,55.98萬的定價顯得頗為激進。另一方面,競品們純電的小鵬X9、極氪009,插混的騰勢D9等各有勝場,積極搶奪市場。
同時,產(chǎn)品的設計,不僅僅包括功能的滿足、技術的創(chuàng)新,更應該與傳統(tǒng)文化、民俗常識相結合,滿足用戶對美好生活的期待,才不會踩坑。
——讓專業(yè)的人做專業(yè)的事
當一個專業(yè)的人卻不能發(fā)出專業(yè)的聲音時,就是對專業(yè)本身的浪費。
對于企業(yè)上位者來說,你無法當一個所有領域都專業(yè)的人,也無法做完所有專業(yè)的事。
讓專業(yè)的人做專業(yè)的事,對內,能讓企業(yè)高效運行,打造優(yōu)秀產(chǎn)品;對外,能保持良好的用戶溝通,實現(xiàn)品牌向上。
經(jīng)濟學者吳小平直言:“我建議理想把整個MEGA團隊開除。因為沒有人說真話?!彪m然頗為偏激,但確實指問題所在。
稻盛和夫說:真正決定一個企業(yè)興衰的,是企業(yè)家的格局。
或許,“李想們”該反思自己了。
——防患于未然:危機公關的處理&機制
在汽車圈,輿論戰(zhàn)和價格戰(zhàn)一樣重要,甚至更為順序萬變,波譎云詭。
互聯(lián)網(wǎng)語境多元化、立場復雜化的當下,一次危機,對品牌來說可能只是短期影響,也可能帶來根本性動搖。輿情、聲譽管理,必須是一個未雨綢繆的事,必須有品牌自己的機制和處理方式,做好相關預案。
而類似這樣的事,未來可能會越來越復雜,越來越容易被放大。
MEGA給理想上了重重一課,也給理想下了一劑猛藥。保持警惕,保持清醒,保持謙卑,才能真正追求光明。