文｜時(shí)代周報(bào) 張旭
編輯丨張澤
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年2月國內(nèi)車市的銷量情況。受春節(jié)長(zhǎng)假影響，狹義乘用車零售量109.5萬輛，同比下跌21%。
從廠商零售銷量排名來看，2月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽-大眾、上汽大眾、奇瑞汽車、上汽通用五菱、廣汽豐田、華晨寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)。十家車企中，僅奇瑞汽車同比增長(zhǎng)，其余九家車企都出現(xiàn)了不同程度同比下滑。
伴隨著新能源和價(jià)格戰(zhàn)浪潮，不少合資車企，到了必須改變的時(shí)刻。
B級(jí)車價(jià)格體系重塑
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，中國品牌市場(chǎng)份額不斷上升，分別為38.4%、44.4%、49.9%、56%。2024年1月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到127.8萬輛，同比增長(zhǎng)68.6%，市場(chǎng)份額上升8.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)60.4%，歷史上首次達(dá)到六成市場(chǎng)份額。此消彼長(zhǎng)之間，合資品牌壓力大增，包括廣汽豐田在內(nèi)的合資品牌，不得不調(diào)整策略嚴(yán)陣以待。
3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2月廠商銷量數(shù)據(jù)。日系合資中，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入榜單前十名，分別排名第八和第十。
△數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)
中型車一向是合資品牌銷量的中流砥柱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年合資中型車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到209.7萬輛，同比小幅下跌2.3%，全年銷量超過12萬輛（月均銷量過萬輛）的合資中型車共有8款。其中，凱美瑞銷量達(dá)22.5萬輛，帕薩特、邁騰、雅閣銷量分別為19.09萬輛、18.93萬輛，17.44萬輛。
銷量規(guī)模超過10萬輛的中國品牌車型有比亞迪漢，2023年累計(jì)銷量為22.77萬輛。銷量規(guī)模超過5萬輛的中國品牌車型有紅旗H5，2023年累計(jì)銷量99622輛，紅旗E-QM5累計(jì)銷量79616輛，深藍(lán)SL03累計(jì)銷量72578輛，比亞迪海豹62079輛。
可見，合資品牌仍是中型車的銷量主力，但在當(dāng)前的環(huán)境下，凱美瑞作為數(shù)年的國內(nèi)B級(jí)車銷量冠軍，換代而來的第九代凱美瑞重要性不言而喻。
第九代凱美瑞共發(fā)布9款車型，汽油版售價(jià)區(qū)間17.18萬-19.68萬；混動(dòng)版售價(jià)區(qū)間為17.98萬-20.68萬。值得注意的是，第九代凱美瑞把混動(dòng)作為主推車型，首次加推的2.0L混動(dòng)版較2023款第八代凱美瑞2.5L混動(dòng)版起售價(jià)降低3萬元。
在智能化方面，第九代凱美瑞還首次搭載了高通驍龍8155芯片，在合資車企中，搭載驍龍8155芯片的車型并不多。
廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在發(fā)布會(huì)上直言：“廣州車展首發(fā)以來，第九代凱美瑞展現(xiàn)了當(dāng)家旗艦流量之王的火熱勢(shì)頭，目前已獲得9136個(gè)預(yù)售訂單，其中混動(dòng)比例80%，9136個(gè)訂單都是終端用戶在廣汽豐田官方APP上直接下訂的真實(shí)訂單數(shù)據(jù)，我們從來不做‘2小時(shí)實(shí)現(xiàn)1萬個(gè)訂單’這樣的宣傳?！?/p>
凱美瑞作為銷量最高的合資B級(jí)車，率先打破原有價(jià)格體系，通過市場(chǎng)反饋確定下一步策略，意義重大。
2024年春節(jié)假期后，比亞迪掀起車市新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，再次沖擊燃油車市場(chǎng)份額。在中級(jí)轎車市場(chǎng)，比亞迪漢DM-i榮耀版起售價(jià)降至16萬元區(qū)間。隨后，多家合資品牌跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)：凱迪拉克CT5豪華型廠商指導(dǎo)價(jià)降至21.97萬元，相比此前28.97萬元的入門門檻，價(jià)格直降7萬元。
整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的價(jià)值和價(jià)格重塑過程。從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，第九代凱美瑞只是開了個(gè)頭，伴隨著自主品牌新能源車普遍降價(jià)，以及豪華品牌向下擠壓，合資品牌與B級(jí)車市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
新能源+智能化，日系合資求變
2024年，合資品牌如何面對(duì)市場(chǎng)更為猛烈的沖擊？這是每個(gè)合資品牌無法回避的問題。
從成本來看，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅下降，為新能源車企提供了更大的降價(jià)空間。上海鋼聯(lián)3月11日數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)11.1萬元/噸，相較每噸60萬元的高位下降約8成。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2024年，中國新能源汽車銷量有望突破1300萬輛大關(guān)，滲透率將超過40%，預(yù)示著市場(chǎng)潛力巨大且競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
平安證券預(yù)計(jì)，2024年由頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬-20萬元的主流價(jià)格帶。而新能源汽車降價(jià)、內(nèi)卷將會(huì)進(jìn)一步擠壓燃油車市場(chǎng)。
在車市變革的背景下，廣汽豐田不斷求變。一方面是推出新能源品牌，另一方面通過對(duì)外合作加強(qiáng)智能化能力。
廣汽豐田在2023年廣州車展上發(fā)布了新能源品牌鉑智，旗下首款產(chǎn)品鉑智4X售價(jià)17.98萬元起。同時(shí)展出的還有兩臺(tái)新能源概念車，包括C級(jí)智能電驅(qū)轎車和A+級(jí)智能純電SUV。
此外，2023年8月，豐田中國、廣汽豐田還與小馬智行簽訂協(xié)議設(shè)立合資公司，支持自動(dòng)駕駛出租車的前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?，合作也將賦能廣汽豐田更高階智駕技術(shù)的落地。
據(jù)彭寶林介紹，第九代凱美瑞搭載的新一代T-Pilot依托超過200億公里智能駕駛輔助零事故數(shù)據(jù)開發(fā)，還植入了DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI算法，全面提升感知和決策能力?？梢?，日系合資正在通過研發(fā)與合作，補(bǔ)上重要的一課。
在新能源方面，東風(fēng)本田也動(dòng)作頻頻。2月26日，東風(fēng)本田公布新品規(guī)劃，2024年將會(huì)推出4款新車，包括全新電動(dòng)車型e：NS2，定位于中型車的靈悉L，全新SUV以及中期改款三廂思域?qū)?huì)在12月推出。
2023年9月，東風(fēng)本田正式發(fā)布新能源子品牌——靈悉，首款車型靈悉L概念車也同步亮相。新車外觀設(shè)計(jì)有著較強(qiáng)的未來感，搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新車將搭載SPACE智趣座艙、語音助手、智能輔助駕駛等技術(shù)，或?qū)⑴c極氪007、比亞迪漢等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田正在持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化，計(jì)劃在2025年電動(dòng)化比例達(dá)到50%，2027年不再投放燃油車，2030年累計(jì)推出10款純電動(dòng)車。