文｜BT財經(jīng) 大海
元老級造車新勢力知豆汽車要滿血復活了。
據(jù)財聯(lián)社最新報道，知豆汽車已經(jīng)完成破產(chǎn)重整，計劃將于二季度發(fā)布首款新車。這背后赫然出現(xiàn)了愛瑪這個二輪電動車企業(yè)的身影。
報道稱，知豆汽車或借用愛瑪電動車的銷售渠道。在知豆汽車破產(chǎn)重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到關鍵作用，重整后的知豆汽車在研發(fā)、供應鏈、銷售渠道等也整合吉利和愛瑪?shù)馁Y源。
知豆汽車，自2006年創(chuàng)立以來，無疑是國內(nèi)新能源汽車領域中的先驅(qū)者之一。若論其資歷，即便是現(xiàn)今備受矚目的蔚來、小鵬和理想等品牌，亦需對其表示尊敬。
知豆汽車在其輝煌時期曾取得了令人矚目的成就。早在2012年，它便開始拓展海外市場，展示出其強大的國際化戰(zhàn)略視野。僅僅三年后，知豆汽車便以2.3萬輛的銷量佳績，榮登國內(nèi)純電動汽車市場的銷售冠軍寶座。到了2017年，更是獲得了眾多新興造車企業(yè)所夢寐以求的“雙資質(zhì)”認證。
然而，遺憾的是，知豆汽車的好運并未持續(xù)太久。在經(jīng)歷了短暫的輝煌之后，它的命運開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。最終，在2019年，知豆汽車不得不面臨被掛牌拍賣的困境，這一結(jié)局無疑令人唏噓不已。
愛瑪和吉利這次出手相助，會讓知豆汽車打好這場復活賽嗎？
愛瑪+吉利聯(lián)合出手
當街頭巷尾的愛瑪電動車還在為人們提供便捷的出行方式時，愛瑪科技董事長張劍卻已在醞釀一場行業(yè)內(nèi)的巨變。這位一直深耕兩輪電動車領域的領軍人物，突然將目光投向了四輪的世界——知豆汽車。
知豆，這個曾經(jīng)風光無限、卻又一度陷入沉寂的名字，如今在張劍和吉利董事長李書福的聯(lián)手之下，正悄然煥發(fā)新生。不過，這一次的復活，似乎并不被所有人看好。畢竟，在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當下，想要重新站穩(wěn)腳跟，難度可想而知。
回溯歷史，知豆汽車的興起堪稱一部傳奇。早在2006年，當新能源汽車還是個模糊的概念時，知豆便已悄然成立。僅僅過了六年，它就以2.3萬輛的銷量登頂國內(nèi)純電動汽車市場，風頭無兩。然而，好景不長，知豆的輝煌并未持續(xù)太久。2019年，它走向了掛牌拍賣的結(jié)局，令人唏噓。
但誰也沒有想到，就在所有人都以為知豆將徹底淡出歷史舞臺的時候，張劍和李書福的出手，讓這個一度沉寂的品牌再次看到了曙光。據(jù)財聯(lián)社報道，這兩位行業(yè)大佬在知豆汽車破產(chǎn)重整過程中起到了關鍵作用。他們不僅提供了資金支持，更在研發(fā)、供應鏈、銷售渠道等方面整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源。
這一消息傳出，業(yè)內(nèi)嘩然。人們紛紛猜測，張劍這是要帶領愛瑪跳出兩輪電動車的賽道，進軍四輪汽車市場嗎？畢竟，從股權關系上來看，吉利和愛瑪都是知豆的重要投資方。而愛瑪憑借三萬家門店以及年銷千萬輛的市場規(guī)模，無疑將為知豆的復活提供強有力的支持。
然而，就在人們期待著知豆汽車的重磅回歸時，一些負面的聲音也開始悄然出現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然知豆汽車在重整過程中得到了吉利和愛瑪?shù)拇罅χС?，但想要在新能源汽車市場重新站穩(wěn)腳跟，絕非易事。畢竟，如今的市場競爭已經(jīng)遠非當年可比，消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高。知豆汽車能否憑借新款車型贏得消費者的青睞，還是一個未知數(shù)。
此外，人們對于知豆汽車的品質(zhì)也持有一定的疑慮。畢竟，在過去的一段時間里，知豆汽車曾因為產(chǎn)品質(zhì)量問題而飽受詬病。雖然重整后的知豆汽車在研發(fā)、供應鏈等方面都得到了吉利的支持，但想要徹底改變消費者心中的固有印象，還需要付出更多的努力。
當然，對于這些負面聲音，張劍和吉利方面似乎并不在意。他們堅信，只要整合好雙方的優(yōu)勢資源，知豆汽車一定能夠在新能源汽車市場重新找回自己的位置。而對于那些期待著知豆汽車回歸的消費者來說，他們或許更愿意給這個品牌一個重新證明自己的機會。
總之，無論結(jié)果如何，張劍和吉利的這次聯(lián)手都無疑給新能源汽車市場帶來了一場不小的震動。
愛瑪?shù)囊靶呐c困境
在這個新能源汽車風起云涌的時代，似乎每個企業(yè)都想要來分一杯羹。繼小牛電動高調(diào)宣布進軍中大型增程式混動SUV市場后，愛瑪電動也不甘示弱，2022年悄然推出了自己的首款微型低速電動車——愛瑪520。然而，這款被寄予厚望的新車，卻似乎并沒有像預期那樣掀起波瀾。
愛瑪520的外觀設計小巧玲瓏，甚至比五菱宏光MINI還要迷你。前臉采用了新能源車型常見的封閉式設計，熏黑的大燈內(nèi)部裝配了圓形的LED光源，搭配下包圍處橫向的鍍鉻飾條，看上去頗具精致感。車身側(cè)面，單廂式結(jié)構、傾斜的腰線以及外凸的輪眉都營造出了一定的力量感。然而，這樣的設計卻并沒有讓人眼前一亮，或有些過于保守和缺乏創(chuàng)新。
在車身尺寸方面，愛瑪520的長寬高分別為2500mm，1200mm，1620mm，軸距為1700mm。從數(shù)據(jù)來看，該車的長度和軸距都還算不錯，但是寬度卻明顯小于五菱宏光MINI等車型，與之前的封閉式老年三輪車相差無幾。這樣的尺寸設計雖然方便在狹窄街道、小巷穿行，但卻在一定程度上限制了車內(nèi)的空間布局和乘坐舒適性。
內(nèi)飾方面，愛瑪520的設計同樣乏善可陳。雖然采用了方向盤轉(zhuǎn)向和懸浮式儀表等配置，但整體風格依然難以擺脫“三蹦子”的影子。尤其是那1+2的三座布局和簡陋的后排座椅，更是讓人對其舒適性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，該車竟然未提供安全帶等基本配置，這無疑讓人對其安全性能感到擔憂。
在動力性能方面，愛瑪520使用的是鉛酸電池，最大續(xù)航里程可達120公里，最高時速為40KM/h。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然能夠滿足一些短途出行需求，但在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，卻顯得有些力不從心。尤其是在續(xù)航里程和充電速度等方面，愛瑪520顯然無法與市場上的主流車型相抗衡。
綜上所述，這輛愛瑪520更像是一臺升級版的“三蹦子”，雖然能夠滿足部分消費者的短途出行需求，但在新能源汽車市場的大潮中，卻顯得有些格格不入。雖然低速電動乘用車標準即將落地，但這類小車在三四線城市的市場潛力究竟如何，還需要時間來驗證。
對于愛瑪電動來說，造車并非易事。想要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，不僅需要強大的技術實力和創(chuàng)新能力，更需要敏銳的市場洞察力和精準的產(chǎn)品定位。然而，從愛瑪520的表現(xiàn)來看，愛瑪電動似乎還沒有做好充分的準備。在未來的市場競爭中，愛瑪電動能否突破重圍、實現(xiàn)自己的造車夢想，還有待觀察。
兩輪升級四輪沒那么容易
曾幾何時，上汽通用五菱的一輛小巧靈動的宏光MINIEV在成都車展上掀起了波瀾。僅僅3米的車長、120km的續(xù)航，加上不到3萬元的誘人售價，它像一股清流般席卷了市場，七次問鼎全球新能源單一車型銷量之巔，市場份額一度高達驚人的75%。那時，微型電動市場猶如一塊未被完全開發(fā)的金礦，吸引了眾多車企的目光。
長安、吉利、東風等巨頭紛紛入局，微型車市場一時間熱鬧非凡。然而，好景不長，如今這股熱潮已逐漸退去。即使是曾經(jīng)的霸主五菱宏光MINIEV，也不得不面對銷量增長放緩的現(xiàn)實。2023年，它售出了237863輛，月均銷量約2萬輛，與前兩年動輒3、4萬輛的月銷量相比，下滑幅度令人咋舌。
五菱宏光MINIEV的境遇，仿佛是整個微型電動市場的一個縮影。價格戰(zhàn)的硝煙彌漫，新能源市場的浪潮翻涌，讓這個曾經(jīng)的藍海變得愈發(fā)波濤洶涌。為了挽救銷量頹勢，五菱多次對MINIEV進行價格調(diào)整，但效果并不盡如人意。
就在這樣的市場背景下，愛瑪——這個在電動自行車領域風頭無兩的品牌，卻悄然向四輪車市場發(fā)起了沖擊。它們看中了知豆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和品牌影響力，或借助知豆的“殼”進軍微型電動汽車市場。
然而，兩輪車到四輪車的跨越，并非想象中那么簡單。雖然愛瑪在電動自行車領域有著深厚的積淀和龐大的門店網(wǎng)絡，但這些都難以直接轉(zhuǎn)化為四輪車市場的競爭力。微型電動汽車市場的競爭激烈程度遠超想象，不僅有五菱、長安等傳統(tǒng)車企的圍追堵截，還有新興勢力的不斷涌現(xiàn)。
對于愛瑪來說，想要在這個市場中立足，就需要拿出足夠有競爭力的產(chǎn)品和策略。然而，從目前曝光的信息來看，知豆的新車仍然是A00級純電小車，搭載27馬力的電動機和國軒高科的磷酸鐵鋰電池。這樣的配置在當下的市場中并無太多亮點可言，很難保證有出色的競爭力。
那么，愛瑪究竟該如何破局呢？新能源車行業(yè)研究員呂超偉分析師認為可以從以下幾個方面入手：首先，利用自身在電動自行車領域的品牌影響力和用戶基礎，打造差異化的品牌形象和定位；其次，加大研發(fā)投入，推出更具創(chuàng)新性和競爭力的產(chǎn)品；最后，發(fā)揮門店網(wǎng)絡的優(yōu)勢，為消費者提供更便捷、更完善的服務體驗。
當然，這些都需要時間和持續(xù)的努力。對于愛瑪來說，兩輪車到四輪車的升級之路注定不會一帆風順。但只要它能夠堅持下去，并不斷調(diào)整和優(yōu)化自己的策略和方向，那么未來在微型電動汽車市場中占據(jù)一席之地也并非不可能。