文|杠桿游戲 張銀銀
編輯|欣欣然
2024年3月11日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會），發(fā)布了2024年2月乘用車銷量排名快報(bào)。
2月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)109.5萬輛，同比下降21.0%，環(huán)比下降46.2%；1-2月份累計(jì)銷量313.3萬輛，同比增長17.0%。
很明顯，因?yàn)?月春節(jié)過年因素，所以2月數(shù)據(jù)不太好看，但是前2個(gè)月的數(shù)據(jù)則是非常不錯(cuò)。
詳細(xì)來說：
其中：
1）2月份轎車銷量49.8萬輛，同比下降23.9%，環(huán)比下降45.0%；累計(jì)銷量140.4萬輛，同比增長11.2%。
2）2月份MPV銷量5.3萬輛，同比下降36.0%，環(huán)比下降42.5%；累計(jì)銷量14.5萬輛，同比增長0.9%。
3）2月份SUV銷量54.5萬輛，同比下降16.1%，環(huán)比下降47.5%；累計(jì)銷量158.4萬輛，同比增長24.6%。
4）2月份新能源狹義乘用車銷量38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.2% ；累計(jì)銷量105.9萬輛，同比增長37.5%。
如上，盡管2月各類乘用車銷量都是下滑，但是不管同比還是環(huán)比，降幅最低的是新能源車。同時(shí)，前2個(gè)月累計(jì)銷量增幅最大的也是新能源乘用車。
本周的“杠桿觀車”，杠桿游戲和桿友一起看看2024年2月各主要廠商的乘用車銷售表現(xiàn)。
注意，本文數(shù)據(jù)為月報(bào)表-初稿，部分和車企公告數(shù)據(jù)略有出入，但差距很小，請桿友多包涵。
1、奇瑞汽車拿下2月乘用車批發(fā)量第一，比亞迪汽車連續(xù)2個(gè)月丟掉批發(fā)量第一。沒有看錯(cuò)，奇瑞汽車拿下了2024年2月乘用車批發(fā)量第一名，1月時(shí)第一是吉利汽車。
不管2024年1月還是2月，2023年氣勢如虹的比亞迪汽車，都丟掉了等一的寶座，屈居第二，1月時(shí)批發(fā)第一是吉利汽車。
1月時(shí)的第三奇瑞汽車坐上第一寶座，1月時(shí)的第一吉利汽車2排到了第三，位置剛好對調(diào)。
2月乘用車批發(fā)量超過10萬輛的，剛好就是前三。
第四的一汽大眾，不到9萬輛，1月時(shí)第四是長安汽車，2月長安汽車下滑一個(gè)位次第五。
第六、第七的位置和1月時(shí)一模一樣，都是上汽大眾和長城汽車。
第八位是特斯拉中國，相較于1月特斯拉中國上升一個(gè)位次。
一代神車公司，上汽通用五菱重新回到前十，拿下2月乘用車批發(fā)榜第九。
豪車公司華晨寶馬殺入前十，而昔日厲害的廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等都無緣2月乘用車批發(fā)量前十。
2、奇瑞汽車、吉利汽車拿下乘用車前2個(gè)月累計(jì)批發(fā)前兩名，比亞迪汽車屈居第三。當(dāng)然前三的差距很小，奇瑞汽車33.5萬輛、吉利汽車32.5萬輛、比亞迪汽車32.3萬輛，咬得非常緊，接下來前3月的排序，或許很快就要變化。
長安汽車表現(xiàn)穩(wěn)定，2024年1月乘用車批發(fā)量第四，前2個(gè)月累計(jì)還是第四。
同樣表現(xiàn)穩(wěn)定的還是一汽大眾、上汽大眾、長城汽車，分列五、六、七位，和他們1月時(shí)的批發(fā)量排名一模一樣。
上文杠桿游戲?qū)懥?，特斯拉中?月單月乘用車批發(fā)排第八，前2個(gè)月累計(jì)也是第八。
東風(fēng)日產(chǎn)雖然2月單月沒有殺入前十，但因?yàn)?月第八的表現(xiàn)，前2月累計(jì)批發(fā)量拿下第九。
華晨寶馬拿下第十，豪車這個(gè)表現(xiàn)確實(shí)厲害，同時(shí)包括特斯拉中國。
還有一些以前長期前十的合資汽車公司?？?，無緣前十，我就不多說，我想桿友都習(xí)慣了。
對了，前四全是中國品牌車企，不得不說，有點(diǎn)厲害。
3、比亞迪汽車拿下2月乘用車零售量第一，一汽大眾歸來拿下第二。雖然批發(fā)鐵王座被人撬了，比亞迪汽車零售第一還是保住了，而且是單月唯一零售量超過10萬輛的公司。
不過杠桿游戲要說，2024年2月乘用車零售量前十的車企，除了奇瑞汽車，其他全是同比下滑的。其中比亞迪汽車2023年同期數(shù)據(jù)為17.7萬輛，這個(gè)2月僅有11.9萬輛，降幅高達(dá)32.8%。
乘用車全行業(yè)2月零售量同比下降21.0%，新能源乘用車2月同比下滑11.6%——比較而言，比亞迪汽車這個(gè)2月表現(xiàn)不太好，或許這就是高處不勝寒。
一汽大眾雖然沒有能力登上第一的寶座，起碼拿下第二，1月時(shí)為第四。
1月的乘用車零售量排第二的長安汽車，2月和一汽大眾換了個(gè)位置，為第四。
吉利汽車還是第三，和1月排序一樣。
如上圖，五六名分別是上汽大眾、奇瑞汽車，和1月排名一致。
上汽通用五菱不容易，重返前十，且拿下第七。
第八位，廣汽豐田，1月也是它。
華晨寶馬從1月乘用車零售量的第十，上升一個(gè)位次到第九。
東風(fēng)日產(chǎn)則是第十。
長城汽車、一汽豐田、廣汽本田等實(shí)力選手都掉出了前十。
4、中國品牌汽車公司太牛了，包攬前2個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)零售量前三名。比亞迪汽車毫無懸念當(dāng)然是第一，第二、第三名分別是長安汽車、吉利汽車。
第四名是一汽大眾。
前四的公司零售量都超過20萬輛，第一的比亞迪超30萬輛，如下圖。
第五是上汽大眾，雖然不如輝煌時(shí)，前五也還是不錯(cuò)。
奇瑞汽車的零售量不如批發(fā)量那么耀眼，但也不低，拿下第六名。
廣汽豐田、上汽通用五菱、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)分別拿下第七到第十位。不得不說，有錢人真多，華晨寶馬銷量太驚人了。
另外值得一說，前2個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)零售量前十的車企中，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)同比是下滑的。而比亞迪汽車的增幅也較小，只有2.9%，比不少車企同比增幅小不少。
5、賽力斯汽車殺入2月新能源乘用車零售量前五。簡直不可思議、不敢想象，當(dāng)然這或許和2月春節(jié)、過年有關(guān)系，3月還能站位前五嗎？
2024年2月新能源乘用車零售量第一，依舊是比亞迪汽車，不過同比銷量比2023年同期下滑高達(dá)32.8%。
第二的吉利汽車則是同比增長43.9%。
不過第三的特斯拉中國，和比亞迪汽車一樣，也是同比下滑的，但只下滑了11.1%，幅度較比亞迪汽車小很多。
上汽通用五菱拿下第四，也下滑了13.2%。
最猛的要數(shù)賽力斯汽車，在問界M7熱銷帶動下，加上春節(jié)因素，其他車企生產(chǎn)交付銷售受影響明顯，賽力斯汽車第一次殺入單月新能源乘用車第五。且，同比增長高達(dá)673.6%，簡直牛得一筆。
長安汽車的新能源乘用車拿下第六，理想汽車拿下第七分，這2家公司都取得了超20%的增長。
廣汽埃安顯得有點(diǎn)力不從心，同比下滑58.9%，幅度真不小，且銷量僅有1.2萬輛。排名也不算很好，第八，當(dāng)然也不差。
第九、第十分別是長城汽車、蔚來汽車，一個(gè)同比增超50%，一個(gè)下滑超30%。
如杠桿游戲上文所述，2月新能源狹義乘用車銷量38.8萬輛，同比下降11.6%——對照上文看，前十的公司中，同比下滑幅度更大的車企分別有比亞迪汽車、上汽通用五菱、廣汽埃安、蔚來汽車。
6、前2個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量前十車企，廣汽埃安最悲催。前10名，只有特斯拉中國一個(gè)純外資，合資的上汽通用五菱第五，其他公司都是中國品牌。
前三分別是比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車，和大家的感受也吻合。
特斯拉中國拿下第四。
上汽通用五菱第五名，1月時(shí)該司第四，前2月累計(jì)銷量排名稍微退步一點(diǎn)。
賽力斯汽車拿下第六，這在過去簡直不敢想象。
理想汽車委屈在賽力斯汽車身后，理想汽車近期處于風(fēng)波中，不知道后續(xù)對該司的發(fā)展是否有影響。
長城汽車第八，馬馬虎虎，不算太好，也過得去。
廣汽埃安最悲催，排名第九，且同比下滑10.4%，是前十公司中唯一下滑的。2024年前2個(gè)月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長37.5%，廣汽埃安這表現(xiàn)簡直……
2024年前2個(gè)月，東風(fēng)汽車的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量增長了117.3%，殺入前十，不容易，就看能保持住否。
同時(shí)杠桿游戲看到，比亞迪汽車、特斯拉中國的增長幅度也較小，跑輸大盤增長速度。當(dāng)然，和他們2023年同期基數(shù)高有關(guān)系。
而上汽自主新能源乘用車則無緣前十，是大車企集團(tuán)中的異類。
本文所有數(shù)據(jù)引用自乘聯(lián)會，且為初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，部分和車企發(fā)布數(shù)據(jù)略有出入，再次說明并致謝。