界面新聞記者|馬悅?cè)?/p>
今年兩會時間即將開啟,民營能源企業(yè)家?guī)碇T多建議。
3月4日,界面新聞獲悉,全國人大代表、全國工商聯(lián)副主席、通威集團董事局主席劉漢元今年帶來了關(guān)于抽水蓄能建設(shè)、新型電力系統(tǒng)、綠色電力交易機制等方面建議。
在儲能方面,劉漢元提出了三條建議,第一條是關(guān)于抽水蓄能。
他建議進一步加大政策驅(qū)動力度,補齊歷史“欠賬”,跟上可再生能源發(fā)展速度,集中精力在“十四五”、“十五五”期間,大規(guī)模開工建設(shè)抽水蓄能項目,尤其是距離負荷中心近、建設(shè)周期短的中小型離河抽水蓄能項目。用5-10年時間基本全部完成建設(shè),同步甚至適度超前于電網(wǎng)的改造升級。同時繼續(xù)開展抽水蓄能站點勘測工作,強化優(yōu)勢資源儲備力度。
雖然中國新型儲能發(fā)展較快,但抽水蓄能發(fā)展速度整體較慢,建設(shè)速度始終不及預期。根據(jù)預測,中國要實現(xiàn)碳中和目標,按最保守估算,到2025年抽水蓄能電站裝機規(guī)模需達到130 GW,2030年達到250 GW。
劉漢元表示,在各類儲能方式中,抽水蓄能具有調(diào)峰填谷、調(diào)頻、調(diào)相、儲能、事故備用、黑啟動等多種功能,是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術(shù),兼具使用壽命長、轉(zhuǎn)換效率高、裝機容量大、持續(xù)放電時間長等特點,能量轉(zhuǎn)換效率在75%左右。項目建成后,電站壩體可使用100年左右,電機設(shè)備使用壽命在50年左右。
“以前原有的抽水蓄能電站都是偶爾調(diào)用,沒有每天或每周都參與調(diào)峰調(diào)頻,因此測算后的儲能成本相對較高?!眲h元稱,隨著國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)中可再生能源占比不斷提升,未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內(nèi)調(diào)節(jié),按每天充放電一次計算,抽水蓄能電站的利用時數(shù)將大大提升,儲能度電成本將大幅降低。
從投資成本方面來看,當前抽水蓄能度電成本在0.21-0.25元/kWh,低于其他儲能技術(shù)。如采用小水庫方案,同時合理增加每日充放電次數(shù),在現(xiàn)有技術(shù)條件下,抽水蓄能度電成本可降低到0.1元/kWh左右。若光儲合計度電成本東部有望降至0.3-0.4元/kWh,西部降至0.3元/KWh以內(nèi),甚至更低,完全具備經(jīng)濟性,真正實現(xiàn)光儲一體平價上網(wǎng)。
除了建設(shè)周期長、生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)條件要求嚴格、審批困難等因素外,劉漢元認為,制約國內(nèi)抽水蓄能發(fā)展的最核心問題是電價制度不夠完善,缺乏合理的回報機制?!半S著兩部制電價落地,阻礙抽水蓄能發(fā)展的核心問題有望得到解決,產(chǎn)業(yè)預計將迎來爆發(fā)式增長?!眲h元稱。
2021年5月,國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進一步完善抽水蓄能價格形成機制的意見》提出,現(xiàn)階段要堅持以兩部制電價政策為主體,進一步完善抽水蓄能價格形成機制。
兩部制電價包括電量電價和容量電價。電量電價是按照實際發(fā)生的交易電量計費的電價;容量電價代表電力工業(yè)企業(yè)成本中的容量成本,即固定資產(chǎn)投資費用。
除抽水蓄能外,劉漢元關(guān)于儲能的第二條建議是,進一步加大力度推動新型儲能發(fā)展,支持新型儲能參與調(diào)峰調(diào)頻的投資和建設(shè),引導和鼓勵市場主體參與儲能業(yè)務(wù),用市場化機制解決儲能面臨的問題。鼓勵并推動部分局域網(wǎng)、微網(wǎng)、自備電網(wǎng)率先實現(xiàn)發(fā)儲用一體化方案解決。
第三條建議是加快研究制定電動汽車參與電網(wǎng)儲能的相關(guān)配套政策措施。加快車網(wǎng)互動技術(shù)研發(fā),不斷提高電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運行的可靠性、經(jīng)濟性,引導車主參與智能化有序充放電,推動電動汽車以市場化方式參與電網(wǎng)儲能服務(wù)。
新型儲能是指除抽水蓄能外的儲能形式,包括鋰電池儲能等。
與抽水蓄能相比,鋰電池儲能具有系統(tǒng)效率高、響應(yīng)速度快、選址靈活性大、建設(shè)難度低、建設(shè)周期短等特點,但安全性要求較高。
目前,鋰電池儲能的系統(tǒng)建設(shè)成本已降到1000元/kWh以內(nèi),且電池價格還在持續(xù)降低,未來系統(tǒng)成本有望降低到500元/kWh左右,充放電循環(huán)壽命可達8000-10000次。按年充放電次數(shù)500次計算,鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右,同樣具備了大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)濟性。同時,隨著電動汽車的爆發(fā)式增長,車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力。
劉漢元認為,如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數(shù),作為分布式儲能單元接入系統(tǒng),除行駛時間以外,大部分時間在線,成為電網(wǎng)儲能、微網(wǎng)儲能、小區(qū)儲能、家用儲能的一部分,用電高峰時向電網(wǎng)反向售電,用電低谷時存儲過剩電量,不但為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻,還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應(yīng)收益,分攤購買整車或電池包的成本,實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)的良性互動。
“未來儲能所扮演的角色,絕不能與現(xiàn)在進行簡單類推類比。今天的配儲只是偶爾調(diào)用甚至從來沒有調(diào)用,今后的儲能應(yīng)當成為智慧電網(wǎng)、新型電力系統(tǒng)中一個獨立且重要的組成部分,維持發(fā)電端與用電端之間的平衡,成為市場機制下的一項重要產(chǎn)業(yè)?!眲h元稱。