文｜時(shí)代周報(bào) 曾思怡
編輯丨潘展虹 滿滿
“平日每天賺100多元，過去一個(gè)月每天能賺三五百元?！?/p>
春節(jié)假期，大量年輕人返鄉(xiāng)過年，縣域網(wǎng)約車市場(chǎng)也迎來一波小陽春。在柳州三江縣開網(wǎng)約車的吳江（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，離除夕還有半個(gè)月的時(shí)候，縣里的人流開始多起來，他和同行的收入也開始翻倍增長，“這股熱度會(huì)持續(xù)到元宵節(jié)后”。
這還不是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場(chǎng)最火熱的時(shí)候。2017-2019年，當(dāng)?shù)厝毦W(wǎng)約車司機(jī)月入過萬比比皆是.到了國慶、春節(jié)等假期，一天流水七八百元，甚至上千元，都不是問題。彼時(shí)正值網(wǎng)約車行業(yè)高速發(fā)展期，平臺(tái)自掏腰包給司機(jī)、乘客讓利，各種補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)之下，開網(wǎng)約車成為一門低門檻高收入的熱門行當(dāng)。
不過隨著司機(jī)數(shù)量日趨飽和，乘客出行需求難再增長，行業(yè)開始內(nèi)卷。各大網(wǎng)約車平臺(tái)之間為了搶奪乘客展開的價(jià)格戰(zhàn)，基本也由司機(jī)買單。
潮起潮落間，曾經(jīng)因低門檻入行、高收益匯聚而來的人們，有人在失意中堅(jiān)守，也有人另尋他路。通過延長跑車時(shí)間，吳江保持每月3000多元的收入，“這個(gè)數(shù)字很難和從前對(duì)比，但省點(diǎn)、辛苦點(diǎn)，大家都這么過”。
吳江曾經(jīng)的同行，莫明凱（化名）想法不一樣，在跑車收入斷崖式下跌后，他直言這是“白打工”，現(xiàn)在他在尋找新的工作。這也是過去兩年，縣里近三分之一網(wǎng)約車司機(jī)的選擇。
一半時(shí)間跑大單
三江縣城不大，用吳江的話說，在城區(qū)任何一個(gè)位置打車，5、6元起步價(jià)可以抵達(dá)城內(nèi)任何目的地。這也決定了吳江和同行的工作特性——很少能接到單價(jià)高的“大單”，每天10-12小時(shí)的跑車時(shí)間，大都由十幾、二十多個(gè)“小單”組成。
到了節(jié)假日，這才會(huì)有點(diǎn)不一樣。柳州是廣西境內(nèi)著名旅游目的地，通常會(huì)有大批游客涌入，加之外地務(wù)工人群返鄉(xiāng)，大單小單一下子多起來了?！昂芏嘤慰蛷膭?dòng)車站、縣城趕去景區(qū)（多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)），一個(gè)單子就是10-30公里不等；返鄉(xiāng)過節(jié)的年輕人也喜歡打車，從車站到各個(gè)村鎮(zhèn)，也是十幾公里起步?！眳墙f，春節(jié)為這個(gè)縣城注入大量游客和返鄉(xiāng)年輕人，剛剛過去的一個(gè)月，幾乎每天有一半的時(shí)間都在跑大單，收入較平日翻了幾倍。
返鄉(xiāng)過年的莫明凱也沒錯(cuò)過這股熱度，春節(jié)假期大部分時(shí)間都在跑車接客。他的接客地點(diǎn)比吳江更有針對(duì)性，因?yàn)楦粗袙赍X的效率?！拔抑辉趧?dòng)車站接人，（根據(jù)路途遠(yuǎn)近）一個(gè)人10塊到50塊不等，湊到一車人就出發(fā)，一天跑個(gè)三五趟，毛利就有五六百元了”。
吳江和莫明凱都表示，這些從車站、城區(qū)等人流聚集點(diǎn)開往偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)的訂單，將視路程遠(yuǎn)近收取“空返費(fèi)”，“這和在城區(qū)隨時(shí)有人下單不同，我送人過去（鄉(xiāng)鎮(zhèn)），回來只能空車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有訂單”。隨著假期出行熱度上升的，還有縣里的網(wǎng)約車運(yùn)力。
當(dāng)?shù)囟嗝W(wǎng)約車司機(jī)都對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前全縣注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)600人左右，近兩年長期活躍的有100多人。不過，在春節(jié)及其他重要節(jié)假日，人流涌向這座縣城的時(shí)刻，原本轉(zhuǎn)行的網(wǎng)約車司機(jī)也會(huì)趁這個(gè)時(shí)候接單，“估計(jì)這個(gè)春節(jié)跑網(wǎng)約車的人要過兩百了”。
進(jìn)入縣城的第8年
2016年，有關(guān)政策出臺(tái)，確定網(wǎng)約車在我國的合法地位。其后幾年，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迎來黃金期，從大城市向小城市和縣域滲透。
在多位司機(jī)的印象中，三江最早網(wǎng)約車也是2016年出現(xiàn)的。彼時(shí)平臺(tái)方為了占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)司機(jī)端和乘客端給予多重獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠，當(dāng)?shù)厮境艘?guī)模不斷擴(kuò)大。吳江就是這個(gè)時(shí)候入局的。他早前沒有做司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和打算，但在當(dāng)時(shí)各種面向司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)推動(dòng)下，他和周邊不少朋友抱著試試的心態(tài)注冊(cè)為網(wǎng)約車司機(jī)。
他們確實(shí)趕上了行業(yè)發(fā)展的紅利期，“一天跑10個(gè)小時(shí)，月入過萬不是問題”。隨之而來的是縣域傳統(tǒng)出行方式的改變。林欣是土生土長的三江人，在她的記憶中，沒有網(wǎng)約車以前，公交經(jīng)常是要擠的。城區(qū)內(nèi)通行可以選“三蹦子”和出租車，其中乘坐體驗(yàn)較差、但價(jià)格更實(shí)惠的“三蹦子”是當(dāng)時(shí)更主流的選擇，城鄉(xiāng)通行則以定點(diǎn)、定時(shí)大巴和隨叫隨停的“面包車”（多座小型私人載客車）為主。
“網(wǎng)約車比傳統(tǒng)公交、大巴和私人載客車更便捷，比出租車更便宜，乘坐體驗(yàn)也比大多數(shù)傳統(tǒng)付費(fèi)出行模式更舒適?！绷中澜衲?0歲出頭，平日城區(qū)上下班、逛街購物多選擇網(wǎng)約車出行，城鄉(xiāng)通行則是優(yōu)先乘坐公交車或定時(shí)大巴。
△夜間車流 曾思怡/攝
“身邊的朋友也基本這樣，有的就算自己買車了，城區(qū)內(nèi)代步也經(jīng)常選擇網(wǎng)約車，畢竟停車費(fèi)有時(shí)比網(wǎng)約車訂單收費(fèi)更高?！绷中勒J(rèn)為，最近幾年，網(wǎng)約車已經(jīng)成為相當(dāng)一部分年輕人城區(qū)內(nèi)出行的主流選擇。不過也有網(wǎng)約車難以撼動(dòng)的領(lǐng)域。
中老年乘客對(duì)線上打車較為生疏，對(duì)價(jià)格也較為敏感，基本會(huì)選擇更低價(jià)的公交車、私人載客車和定時(shí)大巴。5公里往上的較長路途，網(wǎng)約車收費(fèi)也會(huì)勸退大多數(shù)年輕人，他們更愿意犧牲一些時(shí)間和腳力，去乘坐更低價(jià)的交通工具。與此同時(shí)，最近幾年當(dāng)?shù)厮郊臆囈踩庋劭梢姷亩嗥饋砹恕?/p>
“和以前比不了”
然而，出行需求是有限的。在多位網(wǎng)約車司機(jī)看來，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車領(lǐng)域的出行需求早在2018年左右就達(dá)到瓶頸。但是，無論是早前開網(wǎng)約車的高薪誘惑，還是作為就業(yè)蓄水池源源不斷的吸引力，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)一直在增長。這也意味著，“僧多粥少”的節(jié)點(diǎn)早晚會(huì)到來。
在三江，這個(gè)節(jié)點(diǎn)是2019年。多名網(wǎng)約車司機(jī)表示，2019年及往前幾年，開網(wǎng)約車一天流水300元不是問題，但此后訂單流水開始斷崖式下跌。剛過去的2023年雖然出行需求高漲，但也難擋司機(jī)飽和引發(fā)的內(nèi)卷，“以前一天300多，現(xiàn)在花更長時(shí)間跑，100多就不錯(cuò)了”。
以吳江舉例，如果不是節(jié)假日，他日均流水100多元，月均純收入在3000多元，前提還是他將跑車時(shí)間從過去的每天10小時(shí)增加至12小時(shí)。身邊還有更拼的朋友。吳江說，有人專門貸款買車來跑（網(wǎng)約車），每個(gè)月都要還車貸，經(jīng)常跑到半夜兩點(diǎn)才回家、第二天早上六七點(diǎn)就出車，“但是就算再拼，一個(gè)月掙四五千也是天花板了”。
莫明凱已經(jīng)到柳州市區(qū)工作幾年，剛開始進(jìn)工廠，但是不喜歡被管著，他說開車能給他相對(duì)自由，后來轉(zhuǎn)行開小型貨車，每月穩(wěn)定收入6000多元。網(wǎng)約車則成為副業(yè)，節(jié)假日返鄉(xiāng)，人流激增的時(shí)候，正是載客高收益的時(shí)間，他都不想錯(cuò)過。在提及開網(wǎng)約車效益下降時(shí)，他們都會(huì)不約而同和縣里的生活成本做對(duì)比，“吃喝玩樂，物價(jià)不比二三線城市低”。
某種程度上，這個(gè)說法或許并不夸張，如在小吃、快餐、休閑娛樂、生活服務(wù)等方面，縣域較之大城市，規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯，商家更需要以價(jià)換量。而對(duì)大多數(shù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車從業(yè)者而言，他們能用以交換維持收益的，只有時(shí)間。