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網(wǎng)約車,卷進縣城

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網(wǎng)約車,卷進縣城

隨著司機數(shù)量日趨飽和,乘客出行需求難再增長,行業(yè)開始內(nèi)卷。

文|時代周報 曾思怡

編輯丨潘展虹 滿滿

“平日每天賺100多元,過去一個月每天能賺三五百元?!?/p>

春節(jié)假期,大量年輕人返鄉(xiāng)過年,縣域網(wǎng)約車市場也迎來一波小陽春。在柳州三江縣開網(wǎng)約車的吳江(化名)告訴時代周報記者,離除夕還有半個月的時候,縣里的人流開始多起來,他和同行的收入也開始翻倍增長,“這股熱度會持續(xù)到元宵節(jié)后”。

這還不是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場最火熱的時候。2017-2019年,當(dāng)?shù)厝毦W(wǎng)約車司機月入過萬比比皆是.到了國慶、春節(jié)等假期,一天流水七八百元,甚至上千元,都不是問題。彼時正值網(wǎng)約車行業(yè)高速發(fā)展期,平臺自掏腰包給司機、乘客讓利,各種補貼、獎勵之下,開網(wǎng)約車成為一門低門檻高收入的熱門行當(dāng)。

不過隨著司機數(shù)量日趨飽和,乘客出行需求難再增長,行業(yè)開始內(nèi)卷。各大網(wǎng)約車平臺之間為了搶奪乘客展開的價格戰(zhàn),基本也由司機買單。

潮起潮落間,曾經(jīng)因低門檻入行、高收益匯聚而來的人們,有人在失意中堅守,也有人另尋他路。通過延長跑車時間,吳江保持每月3000多元的收入,“這個數(shù)字很難和從前對比,但省點、辛苦點,大家都這么過”。

吳江曾經(jīng)的同行,莫明凱(化名)想法不一樣,在跑車收入斷崖式下跌后,他直言這是“白打工”,現(xiàn)在他在尋找新的工作。這也是過去兩年,縣里近三分之一網(wǎng)約車司機的選擇。

一半時間跑大單

三江縣城不大,用吳江的話說,在城區(qū)任何一個位置打車,5、6元起步價可以抵達城內(nèi)任何目的地。這也決定了吳江和同行的工作特性——很少能接到單價高的“大單”,每天10-12小時的跑車時間,大都由十幾、二十多個“小單”組成。

到了節(jié)假日,這才會有點不一樣。柳州是廣西境內(nèi)著名旅游目的地,通常會有大批游客涌入,加之外地務(wù)工人群返鄉(xiāng),大單小單一下子多起來了。“很多游客從動車站、縣城趕去景區(qū)(多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)),一個單子就是10-30公里不等;返鄉(xiāng)過節(jié)的年輕人也喜歡打車,從車站到各個村鎮(zhèn),也是十幾公里起步?!眳墙f,春節(jié)為這個縣城注入大量游客和返鄉(xiāng)年輕人,剛剛過去的一個月,幾乎每天有一半的時間都在跑大單,收入較平日翻了幾倍。

返鄉(xiāng)過年的莫明凱也沒錯過這股熱度,春節(jié)假期大部分時間都在跑車接客。他的接客地點比吳江更有針對性,因為更看中掙錢的效率。“我只在動車站接人,(根據(jù)路途遠近)一個人10塊到50塊不等,湊到一車人就出發(fā),一天跑個三五趟,毛利就有五六百元了”。

吳江和莫明凱都表示,這些從車站、城區(qū)等人流聚集點開往偏遠村鎮(zhèn)的訂單,將視路程遠近收取“空返費”,“這和在城區(qū)隨時有人下單不同,我送人過去(鄉(xiāng)鎮(zhèn)),回來只能空車,鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有訂單”。隨著假期出行熱度上升的,還有縣里的網(wǎng)約車運力。

當(dāng)?shù)囟嗝W(wǎng)約車司機都對時代周報記者表示,目前全縣注冊網(wǎng)約車司機達600人左右,近兩年長期活躍的有100多人。不過,在春節(jié)及其他重要節(jié)假日,人流涌向這座縣城的時刻,原本轉(zhuǎn)行的網(wǎng)約車司機也會趁這個時候接單,“估計這個春節(jié)跑網(wǎng)約車的人要過兩百了”。

進入縣城的第8年

2016年,有關(guān)政策出臺,確定網(wǎng)約車在我國的合法地位。其后幾年,網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迎來黃金期,從大城市向小城市和縣域滲透。

在多位司機的印象中,三江最早網(wǎng)約車也是2016年出現(xiàn)的。彼時平臺方為了占領(lǐng)市場,對司機端和乘客端給予多重獎勵和優(yōu)惠,當(dāng)?shù)厮境艘?guī)模不斷擴大。吳江就是這個時候入局的。他早前沒有做司機的經(jīng)驗和打算,但在當(dāng)時各種面向司機端的獎勵推動下,他和周邊不少朋友抱著試試的心態(tài)注冊為網(wǎng)約車司機。

他們確實趕上了行業(yè)發(fā)展的紅利期,“一天跑10個小時,月入過萬不是問題”。隨之而來的是縣域傳統(tǒng)出行方式的改變。林欣是土生土長的三江人,在她的記憶中,沒有網(wǎng)約車以前,公交經(jīng)常是要擠的。城區(qū)內(nèi)通行可以選“三蹦子”和出租車,其中乘坐體驗較差、但價格更實惠的“三蹦子”是當(dāng)時更主流的選擇,城鄉(xiāng)通行則以定點、定時大巴和隨叫隨停的“面包車”(多座小型私人載客車)為主。

“網(wǎng)約車比傳統(tǒng)公交、大巴和私人載客車更便捷,比出租車更便宜,乘坐體驗也比大多數(shù)傳統(tǒng)付費出行模式更舒適?!绷中澜衲?0歲出頭,平日城區(qū)上下班、逛街購物多選擇網(wǎng)約車出行,城鄉(xiāng)通行則是優(yōu)先乘坐公交車或定時大巴。

△夜間車流 曾思怡/攝

“身邊的朋友也基本這樣,有的就算自己買車了,城區(qū)內(nèi)代步也經(jīng)常選擇網(wǎng)約車,畢竟停車費有時比網(wǎng)約車訂單收費更高?!绷中勒J為,最近幾年,網(wǎng)約車已經(jīng)成為相當(dāng)一部分年輕人城區(qū)內(nèi)出行的主流選擇。不過也有網(wǎng)約車難以撼動的領(lǐng)域。

中老年乘客對線上打車較為生疏,對價格也較為敏感,基本會選擇更低價的公交車、私人載客車和定時大巴。5公里往上的較長路途,網(wǎng)約車收費也會勸退大多數(shù)年輕人,他們更愿意犧牲一些時間和腳力,去乘坐更低價的交通工具。與此同時,最近幾年當(dāng)?shù)厮郊臆囈踩庋劭梢姷亩嗥饋砹恕?/p>

“和以前比不了”

然而,出行需求是有限的。在多位網(wǎng)約車司機看來,當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車領(lǐng)域的出行需求早在2018年左右就達到瓶頸。但是,無論是早前開網(wǎng)約車的高薪誘惑,還是作為就業(yè)蓄水池源源不斷的吸引力,當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機一直在增長。這也意味著,“僧多粥少”的節(jié)點早晚會到來。

在三江,這個節(jié)點是2019年。多名網(wǎng)約車司機表示,2019年及往前幾年,開網(wǎng)約車一天流水300元不是問題,但此后訂單流水開始斷崖式下跌。剛過去的2023年雖然出行需求高漲,但也難擋司機飽和引發(fā)的內(nèi)卷,“以前一天300多,現(xiàn)在花更長時間跑,100多就不錯了”。

以吳江舉例,如果不是節(jié)假日,他日均流水100多元,月均純收入在3000多元,前提還是他將跑車時間從過去的每天10小時增加至12小時。身邊還有更拼的朋友。吳江說,有人專門貸款買車來跑(網(wǎng)約車),每個月都要還車貸,經(jīng)常跑到半夜兩點才回家、第二天早上六七點就出車,“但是就算再拼,一個月掙四五千也是天花板了”。

莫明凱已經(jīng)到柳州市區(qū)工作幾年,剛開始進工廠,但是不喜歡被管著,他說開車能給他相對自由,后來轉(zhuǎn)行開小型貨車,每月穩(wěn)定收入6000多元。網(wǎng)約車則成為副業(yè),節(jié)假日返鄉(xiāng),人流激增的時候,正是載客高收益的時間,他都不想錯過。在提及開網(wǎng)約車效益下降時,他們都會不約而同和縣里的生活成本做對比,“吃喝玩樂,物價不比二三線城市低”。

某種程度上,這個說法或許并不夸張,如在小吃、快餐、休閑娛樂、生活服務(wù)等方面,縣域較之大城市,規(guī)模經(jīng)濟并不明顯,商家更需要以價換量。而對大多數(shù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車從業(yè)者而言,他們能用以交換維持收益的,只有時間。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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網(wǎng)約車,卷進縣城

隨著司機數(shù)量日趨飽和,乘客出行需求難再增長,行業(yè)開始內(nèi)卷。

文|時代周報 曾思怡

編輯丨潘展虹 滿滿

“平日每天賺100多元,過去一個月每天能賺三五百元?!?/p>

春節(jié)假期,大量年輕人返鄉(xiāng)過年,縣域網(wǎng)約車市場也迎來一波小陽春。在柳州三江縣開網(wǎng)約車的吳江(化名)告訴時代周報記者,離除夕還有半個月的時候,縣里的人流開始多起來,他和同行的收入也開始翻倍增長,“這股熱度會持續(xù)到元宵節(jié)后”。

這還不是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場最火熱的時候。2017-2019年,當(dāng)?shù)厝毦W(wǎng)約車司機月入過萬比比皆是.到了國慶、春節(jié)等假期,一天流水七八百元,甚至上千元,都不是問題。彼時正值網(wǎng)約車行業(yè)高速發(fā)展期,平臺自掏腰包給司機、乘客讓利,各種補貼、獎勵之下,開網(wǎng)約車成為一門低門檻高收入的熱門行當(dāng)。

不過隨著司機數(shù)量日趨飽和,乘客出行需求難再增長,行業(yè)開始內(nèi)卷。各大網(wǎng)約車平臺之間為了搶奪乘客展開的價格戰(zhàn),基本也由司機買單。

潮起潮落間,曾經(jīng)因低門檻入行、高收益匯聚而來的人們,有人在失意中堅守,也有人另尋他路。通過延長跑車時間,吳江保持每月3000多元的收入,“這個數(shù)字很難和從前對比,但省點、辛苦點,大家都這么過”。

吳江曾經(jīng)的同行,莫明凱(化名)想法不一樣,在跑車收入斷崖式下跌后,他直言這是“白打工”,現(xiàn)在他在尋找新的工作。這也是過去兩年,縣里近三分之一網(wǎng)約車司機的選擇。

一半時間跑大單

三江縣城不大,用吳江的話說,在城區(qū)任何一個位置打車,5、6元起步價可以抵達城內(nèi)任何目的地。這也決定了吳江和同行的工作特性——很少能接到單價高的“大單”,每天10-12小時的跑車時間,大都由十幾、二十多個“小單”組成。

到了節(jié)假日,這才會有點不一樣。柳州是廣西境內(nèi)著名旅游目的地,通常會有大批游客涌入,加之外地務(wù)工人群返鄉(xiāng),大單小單一下子多起來了?!昂芏嘤慰蛷膭榆囌尽⒖h城趕去景區(qū)(多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)),一個單子就是10-30公里不等;返鄉(xiāng)過節(jié)的年輕人也喜歡打車,從車站到各個村鎮(zhèn),也是十幾公里起步?!眳墙f,春節(jié)為這個縣城注入大量游客和返鄉(xiāng)年輕人,剛剛過去的一個月,幾乎每天有一半的時間都在跑大單,收入較平日翻了幾倍。

返鄉(xiāng)過年的莫明凱也沒錯過這股熱度,春節(jié)假期大部分時間都在跑車接客。他的接客地點比吳江更有針對性,因為更看中掙錢的效率?!拔抑辉趧榆囌窘尤耍ǜ鶕?jù)路途遠近)一個人10塊到50塊不等,湊到一車人就出發(fā),一天跑個三五趟,毛利就有五六百元了”。

吳江和莫明凱都表示,這些從車站、城區(qū)等人流聚集點開往偏遠村鎮(zhèn)的訂單,將視路程遠近收取“空返費”,“這和在城區(qū)隨時有人下單不同,我送人過去(鄉(xiāng)鎮(zhèn)),回來只能空車,鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有訂單”。隨著假期出行熱度上升的,還有縣里的網(wǎng)約車運力。

當(dāng)?shù)囟嗝W(wǎng)約車司機都對時代周報記者表示,目前全縣注冊網(wǎng)約車司機達600人左右,近兩年長期活躍的有100多人。不過,在春節(jié)及其他重要節(jié)假日,人流涌向這座縣城的時刻,原本轉(zhuǎn)行的網(wǎng)約車司機也會趁這個時候接單,“估計這個春節(jié)跑網(wǎng)約車的人要過兩百了”。

進入縣城的第8年

2016年,有關(guān)政策出臺,確定網(wǎng)約車在我國的合法地位。其后幾年,網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迎來黃金期,從大城市向小城市和縣域滲透。

在多位司機的印象中,三江最早網(wǎng)約車也是2016年出現(xiàn)的。彼時平臺方為了占領(lǐng)市場,對司機端和乘客端給予多重獎勵和優(yōu)惠,當(dāng)?shù)厮境艘?guī)模不斷擴大。吳江就是這個時候入局的。他早前沒有做司機的經(jīng)驗和打算,但在當(dāng)時各種面向司機端的獎勵推動下,他和周邊不少朋友抱著試試的心態(tài)注冊為網(wǎng)約車司機。

他們確實趕上了行業(yè)發(fā)展的紅利期,“一天跑10個小時,月入過萬不是問題”。隨之而來的是縣域傳統(tǒng)出行方式的改變。林欣是土生土長的三江人,在她的記憶中,沒有網(wǎng)約車以前,公交經(jīng)常是要擠的。城區(qū)內(nèi)通行可以選“三蹦子”和出租車,其中乘坐體驗較差、但價格更實惠的“三蹦子”是當(dāng)時更主流的選擇,城鄉(xiāng)通行則以定點、定時大巴和隨叫隨停的“面包車”(多座小型私人載客車)為主。

“網(wǎng)約車比傳統(tǒng)公交、大巴和私人載客車更便捷,比出租車更便宜,乘坐體驗也比大多數(shù)傳統(tǒng)付費出行模式更舒適?!绷中澜衲?0歲出頭,平日城區(qū)上下班、逛街購物多選擇網(wǎng)約車出行,城鄉(xiāng)通行則是優(yōu)先乘坐公交車或定時大巴。

△夜間車流 曾思怡/攝

“身邊的朋友也基本這樣,有的就算自己買車了,城區(qū)內(nèi)代步也經(jīng)常選擇網(wǎng)約車,畢竟停車費有時比網(wǎng)約車訂單收費更高?!绷中勒J為,最近幾年,網(wǎng)約車已經(jīng)成為相當(dāng)一部分年輕人城區(qū)內(nèi)出行的主流選擇。不過也有網(wǎng)約車難以撼動的領(lǐng)域。

中老年乘客對線上打車較為生疏,對價格也較為敏感,基本會選擇更低價的公交車、私人載客車和定時大巴。5公里往上的較長路途,網(wǎng)約車收費也會勸退大多數(shù)年輕人,他們更愿意犧牲一些時間和腳力,去乘坐更低價的交通工具。與此同時,最近幾年當(dāng)?shù)厮郊臆囈踩庋劭梢姷亩嗥饋砹恕?/p>

“和以前比不了”

然而,出行需求是有限的。在多位網(wǎng)約車司機看來,當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車領(lǐng)域的出行需求早在2018年左右就達到瓶頸。但是,無論是早前開網(wǎng)約車的高薪誘惑,還是作為就業(yè)蓄水池源源不斷的吸引力,當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機一直在增長。這也意味著,“僧多粥少”的節(jié)點早晚會到來。

在三江,這個節(jié)點是2019年。多名網(wǎng)約車司機表示,2019年及往前幾年,開網(wǎng)約車一天流水300元不是問題,但此后訂單流水開始斷崖式下跌。剛過去的2023年雖然出行需求高漲,但也難擋司機飽和引發(fā)的內(nèi)卷,“以前一天300多,現(xiàn)在花更長時間跑,100多就不錯了”。

以吳江舉例,如果不是節(jié)假日,他日均流水100多元,月均純收入在3000多元,前提還是他將跑車時間從過去的每天10小時增加至12小時。身邊還有更拼的朋友。吳江說,有人專門貸款買車來跑(網(wǎng)約車),每個月都要還車貸,經(jīng)常跑到半夜兩點才回家、第二天早上六七點就出車,“但是就算再拼,一個月掙四五千也是天花板了”。

莫明凱已經(jīng)到柳州市區(qū)工作幾年,剛開始進工廠,但是不喜歡被管著,他說開車能給他相對自由,后來轉(zhuǎn)行開小型貨車,每月穩(wěn)定收入6000多元。網(wǎng)約車則成為副業(yè),節(jié)假日返鄉(xiāng),人流激增的時候,正是載客高收益的時間,他都不想錯過。在提及開網(wǎng)約車效益下降時,他們都會不約而同和縣里的生活成本做對比,“吃喝玩樂,物價不比二三線城市低”。

某種程度上,這個說法或許并不夸張,如在小吃、快餐、休閑娛樂、生活服務(wù)等方面,縣域較之大城市,規(guī)模經(jīng)濟并不明顯,商家更需要以價換量。而對大多數(shù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車從業(yè)者而言,他們能用以交換維持收益的,只有時間。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。