文｜新能源前瞻 和暢
編輯丨馬路
日前，汽車圈和消費者的目光都從高合汽車轉到了比亞迪。畢竟后者波及的人群更廣，也并非只看個熱鬧。
2月19日，比亞迪丟下“電比油低”的“王炸”，即秦PLUS和驅逐艦05榮耀版的指導價為7.98萬元起。
圖/秦PLUS DM-i 榮耀版官方指導價 來源/比亞迪公眾號
剛剛在2月18日說過“新能源汽車發(fā)展不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會”的比亞迪掌門人王傳福，把壓力給到了友商。
比亞迪新款車型降價的幾個小時內，上汽通用五菱就立刻選擇了“跟”。長安、哪吒隨后加入，零跑汽車則給出了“不夠卷”的回應，暗示3月將有大動作。
2024年，A級轎車市場的“價格戰(zhàn)”吹響總攻號角。
資深汽車行業(yè)分析師曾志凌向新能源前瞻表示，這輪價格戰(zhàn)的一個直接原因是汽車廠商的庫存壓力?！?023年年底，相當多的車企為了沖目標，出現了壓庫的行為。隨著2024年1月和2月市場相對疲軟，銷量明顯放緩，或是看到整個市場的艱難之所在，比亞迪就有了這個大動作?！?/p>
公開數據顯示，比亞迪在2023年12月的銷量高達341043輛。2024年1月，比亞迪的銷量為201493輛，降幅超過40%。而根據理想汽車最新統計的“中國市場新能源品牌銷量”，比亞迪在2024年2月5日-2月18日兩周的銷量僅為3.06萬，庫存壓力可想而知。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔更是明確表示，比亞迪就是想通過價格戰(zhàn)，把一些規(guī)模小、技術水平低的車企淘汰出局，讓行業(yè)集中度提升，增加自身的市場份額。
在張翔看來，比亞迪秦PLUS DM-i規(guī)模經濟效益明顯，分攤在每輛車的研發(fā)、生產、管理和營銷成本就比較低，更有競爭力。“它降價是減少利潤，而其他車企跟進或意味著虧本，所以價格戰(zhàn)是能達到比亞迪預期目標的。”
我國汽車品牌淘汰賽的第一年，刀刀見紅。
又愛又氣的車主
暫且不去過問價格戰(zhàn)的結局會對市場和消費者的影響幾何，僅就目前來看，絕大多數消費者是喜聞樂見的。畢竟車企并非只是“做做樣子”，實實在在的低價擺在消費者面前。
2021年購入秦PLUS DM-i旗艦型的江蘇車主小白就對新能源前瞻表示，自己買入的價格是11.98萬元，等了3個月提車，當時都覺得比同價位合資車值?！拔胰胧值膬r格還可以說它車燈不夠亮、懸架太硬，現在的價格不沖等什么。”
小白也提到，在他開到2000公里的時候，電池壞了，充電時間變短，后半程就掉電很快，好在廠商免費換了一塊電池。
“就是現在的保養(yǎng)太貴，以前只要375元，現在每次去都是600元?！毙“兹缡钦f。
購入同款車型的陜西車主小林首先也覺得現在的價格很良心，但想到自己2023年初為了省錢而買2021款車型，就有些氣憤。
“我當時11.58萬元買的55KM旗艦型，對標的是目前9.58萬元的55KM超越型，剛好一年的時間，降了兩萬元?！?/p>
圖/2021款秦PLUS DM-i 55KM旗艦型 來源/小林供圖
不過，從跑了18000公里的整體感受來看，小林覺得這車還可以，也沒什么小毛病?！拔ㄒ坏膯栴}就是沒有快充，所以家里沒有充電樁的人可能就有些麻煩。”
在純電續(xù)航表現上，小林也是比較認可?！岸旌碾姸嘁恍?，電量到20%會自動切換到混動HEV模式，但從公司到家35公里也是可以純電回來的?！?/p>
長途或者外出游玩，小林會全程用油跑。2024年春節(jié)期間，小林長途開了1800多公里，總共花費800元，折算每公里0.4元左右，所以“感覺挺省油的”。
新能源前瞻也向北京的比亞迪銷售做了咨詢，目前店里還沒有展車，但前去了解的消費者明顯增多。
不得不跟的友商
這顯然是五菱新能源等品牌不得不跟降的原因所在。
數據顯示，上汽通用五菱在2023年12月的銷量為201666輛；2024年1月新能源汽車的銷量為41066輛，下滑明顯；而根據“中國市場新能源品牌銷量”統計數據，五菱在最近兩周的銷量僅為9400輛。
長安啟源也在銷量上遭遇了“滑鐵盧”。2024年1月，長安啟源的銷量還為10578輛，而到了2月5日-2月18日，銷量就降為2400輛。
圖/中國市場新能源品牌銷量 來源/理想汽車公眾號
哪吒汽車或許更為艱難。2024年1月，哪吒的銷量為10032輛，但它并未出現在2月5日-2月18日的排行榜單前十名里。值得一提的是，排名第十的魏牌，銷量為600輛。
銷售疲軟對應的就是產能過剩。
張翔告訴新能源前瞻，目前我國新能源汽車的產能利用率只有13%左右，整個汽車行業(yè)的這一數據為50%?！败嚻笠瘞齑妫岣呤袌稣加新?，就必須通過降價來實現?！?/p>
曾志凌也認為，比亞迪等車企都有較多生產基地，一旦發(fā)生庫存積壓，對整個生產的壓力會非常大。所以它一定要保證供應鏈暢通，降價出貨就是有效手段。
“比亞迪這輪降價影響比較廣泛，但事實上，它的競爭對手，包括日產軒逸、雪佛蘭的一些中低端車型等，2023年底的終端價格已經在7、8萬元的水平了?！?/p>
在曾志凌看來，比亞迪新車型屬于“官降”行為，所以不排除后面還有一系列的優(yōu)惠和折扣。
山東某消費者在社交平臺談到了分期兩年無息，落地7.6萬元，還送電機護板、12次保養(yǎng)（8次全包，4次只要工時費）等。新能源前瞻向該名網友求證，截至發(fā)稿，并未收到回復。
現在是買車的好時機嗎？
“我覺得，秦PLUS DM-i的價格差不多就是這個水平了”，曾志凌對新能源前瞻表示，它已經和主要競品在價格上標齊了，再加上電車在駕駛感受和車機配置上的領先，綜合要比競爭對手高出很多。
曾志凌表示，如果要買車，也需要車的，基本上不用等秦PLUS DM-i 榮耀版再降價了。“一方面是它沒什么空間了；另一方面，比亞迪也會把價格留給即將推出的海豚榮耀版?！?/p>
來源/比亞迪官方網站
在山西運城經營二手車行的小杜非常同意曾志凌的觀點。小杜觀察到的情況為，當比亞迪等電車的價位來到7-8萬元，軒逸、寶來、威朗等很多7萬元包牌包稅，甚至7-8萬、新一點的二手車根本沒市場。
這顯然也是比亞迪“價格戰(zhàn)”的目的之一。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛就在社交平臺表示，比亞迪插電雙雄7.98萬元起，這枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)?！八裕酉聛?，誰還會買燃油車呢？”
“雙核彈”同時也轟炸著新能源領域的競爭對手。
王傳福曾表示，在中國汽車市場10萬元級、20萬元級價格帶內，比亞迪有產品定價權，但他不想搞得大家很難受，別人都沒活路。
對此，張翔等汽車行業(yè)資深人士就對新能源前瞻表示，這只是商業(yè)宣傳的話術?？紤]到目前的生存環(huán)境，比亞迪是不會給別的車企留有余地的。
“比亞迪降價的目的就是打擊競爭對手，實現行業(yè)洗牌。”張翔表示，我國乘用車和商用車的數量為100多家，相對于歐美韓日的不到10家，還是太多。所以，價格戰(zhàn)至少會貫穿整個2024年。
盡管曾志凌也覺得“價格戰(zhàn)”比較殘酷，整車廠和供應鏈的盈利狀況或會下調，但他依然覺得，未來一兩年，汽車行業(yè)的淘汰速度會加快。“有資金、有技術的如小米、華為要入場，銷量比較差、資金出現問題的車企，只能停工停產，甚至破產?！?/p>
2024年，更多車企的生死局已開啟。
*文中小白、小林為化名