界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

2022年凈虧損20億美元的福特汽車，去年推遲電動車投資計劃后扭虧為盈。

最新經(jīng)營業(yè)績顯示，福特去年營收達(dá)到1762億美元，同比增長11%，凈利潤達(dá)到43億美元，相比上年轉(zhuǎn)正。

福特方面稱，盈利能力的改善與在中國和其他市場采用輕資產(chǎn)模式運營有關(guān)。去年一季度財報電話會議上，福特汽車CEO吉姆·法利(JimFarley)表示，品牌將在華開展投資更少、回報更高的業(yè)務(wù)。

掌門人發(fā)話后，福特中國加快出口節(jié)奏和精簡人員。法利稱今后福特會將中國作為生產(chǎn)基地，向南美、澳洲和墨西哥等市場出口價格更低的電動車和商用車。

調(diào)整后的戰(zhàn)略與福特數(shù)年前對中國新能源市場展露出的野心大相徑庭。

2019年，福特計劃三年內(nèi)在華推出超過10款新能源車型，并加大在自動駕駛方面的研發(fā)力度。但時至今日，其在華推出的新能源產(chǎn)品不僅數(shù)量較少，而且缺乏核心競爭力。

面對中國本土品牌的崛起，福特2022在華銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，不及巔峰時期的四成。即便改革在華銷售渠道也無力改變低迷現(xiàn)狀，乘用車主力合資公司長安福特去年銷量再度下探。

不僅在華失意，福特在其主場美國推動新能源轉(zhuǎn)型也遇阻。去年10月，福特管理層稱北美消費者不愿接受高價電動汽車，將推遲總金額達(dá)120億美元的電動車投資行動。

在持續(xù)數(shù)月的美國汽車工人聯(lián)合會罷工行動中，福特的損失高達(dá)13億美元，甚至超過其第三季度的凈利潤。最新達(dá)成的勞資協(xié)議則將使福特每輛車的成本增加850至900美元，利潤率下降約0.7%。

為應(yīng)對重重挑戰(zhàn)，福特將電動汽車戰(zhàn)略從以功能為重的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先考慮成本效率。具體舉措包括暫停和SK On合作建設(shè)第二家電池工廠、縮減某些車型的生產(chǎn)線等。

但福特首席財務(wù)官表示，仍會在謹(jǐn)慎評估后推出新一代電動汽車。法利近日宣布，福特正在研發(fā)一種低成本的電動汽車平臺，或帶來更強的競爭力。據(jù)介紹，該平臺不僅適用于多種車輛，還能為軟件和其他服務(wù)提供支持。

福特在電動領(lǐng)域的競爭對手特斯拉則在更早前為平價電動車造勢，該公司計劃在2025年下半年開始生產(chǎn)下一代汽車，新車預(yù)計售價低于2.5萬美元。

眼下，來自中國的高性價比車型已在歐洲、東南亞等市場初露頭角。對福特而言，能取得多少競爭優(yōu)勢或取決于其降本幅度和推出低價車型的速度。