文|斑馬消費 范建
必將更卷的2024年中國新能源車市，各品牌會怎么干？
不能有絲毫松懈，稍有不慎，地位可能就會被同行旗取代。今年1月，問界已擠下理想，成為新勢力的新銷冠；吉利汽車的月度銷量超過比亞迪，不過，需要在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)發(fā)力。
新的一年，中國新能源車市的看點，不會再集中于新勢力，“車二代”們有的已長大，更多的則在快速拔高。
問界擠下理想
在目下的中國新能源車市場，沒有足夠的誠意，很難打造出成功的產(chǎn)品；當汽車進入智能時代，也很難再有一招鮮吃遍天。
所以，“內(nèi)卷”不會是一時的，而是持續(xù)的；壓力不是一時的，而是永遠的。稍有不慎，位置就可能被同行取代。
在新勢力榜首的位置上坐得太久了，新年開局，理想的銷量頭牌地位，終于被問界奪走。
今年1月，問界以32973輛交付量，對理想（31165輛）實現(xiàn)了反超。
按說，理想的這個交付數(shù)據(jù)，足以讓所有新勢力羨慕，但與自己比，略先后勁不足。
要知道，從2023年10月起，理想汽車的月交付就連續(xù)超過4萬，當年最后一個月，更是實現(xiàn)了月銷5萬輛的歷史突破。全年，理想累計交付37.60萬輛，同比182.20%，超額完成了30萬輛的年度銷售目標，在新勢力中遙遙領(lǐng)先。
理想要在2024年完成了年交付80萬輛的目標，意味著平均月銷要達6.7萬輛。而從今年的開局來看，要實現(xiàn)這個目標，難度不可謂不大。不光要看自己，還得看市場，看同行。
問界登頂，主要靠新M7。該品牌1月交付的產(chǎn)品中，95%為新M7，首次實現(xiàn)單車型月銷過3萬。
M7一直是問界的跑量車型，于2022年8月開啟交付，是品牌月銷過萬的重要功臣。但從2023年4月之后，M7賣不動了，月銷不足千輛。
為此，公司花費5億元，將這款車型回爐重造，于2023年8月，推出了新M7。更高的配置、更低的價格，終于換來了“起死回生”。
從今年1月的交付成績單來看，新勢力的分化更加明顯。問界和理想，以超過3萬輛的月銷量，占據(jù)第一梯隊；月銷2萬級斷檔；零跑、蔚來、哪吒當月銷量1萬多輛，勉強可以算及格；小鵬1月交付8250輛，依舊壓力山大。
而且，在小鵬8250輛的交付數(shù)據(jù)中，有2478輛為新推出的MPV車型X9，占月交付的30%。由此可以看出，小鵬的P5、P7、G6等車型銷量更加慘淡。
為了突破交付瓶頸，何小鵬也是拼了。這個春節(jié)，他已經(jīng)做好去工廠擰螺絲的準備了。
吉利超了比亞迪
吉利曾是中國自主品牌汽車之王，但在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型期，步伐稍顯遲滯，轉(zhuǎn)型更加堅決和徹底的比亞迪后來居上，登頂全球新能源汽車之王。
2023年，中國車市依舊是比亞迪的絕對主場，全年，實現(xiàn)302.44萬輛銷量，且全部為新能源汽車，順利達成年初設(shè)定的300萬輛銷售目標。去年四季度，比亞迪連續(xù)月銷超過30萬輛，12月，更是歷史性地實現(xiàn)34.10萬輛，簡直是“只有想不到，沒有做不到”。
或許是去年底對市場透支太過嚴重，今年1月，比亞迪銷量為201493輛，同比增長33.9%，環(huán)比下滑40.9%。
這時，吉利汽車再次散發(fā)出了深藏的王者之氣。1月，旗下吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌全面發(fā)力，累計實現(xiàn)銷售213487輛，同比增長110%，創(chuàng)下了集團單月銷量歷史新高。其中，新能源汽車銷售65826輛，同比增長591%，環(huán)比增長14.3%，新能源占比突破30%。
今年初，吉利汽車給自己定下的新年目標是，總銷量190萬輛（同比增長約13%），其中，新能源銷量同比增長66%。
奇瑞汽車被稱為中國車市的“理工男”，低調(diào)做事，可時不時就會放出一個大招。今年1月，奇瑞控股集團共計銷售自主品牌汽車200992輛，同比增長107.5%，已連續(xù)4個月銷量突破20萬輛。該集團董事長尹同躍已放出狠話，2024年“不會再像之前那樣客氣了。”
另外，奇瑞旗下還有含華量極高的“智界”，首款車型智界S7已在去年11月發(fā)布上市?？墒?，智界S7的終端交付遇阻，奇瑞和華為之間似乎出現(xiàn)了齟齬。
長城汽車雖然還沒有正式披露今年1月的整體銷量，但公司通過官方微信公眾號，迫不及待地披露了新能源乘用車月銷售成績：24988輛，同比增長295.82%，并在硬派越野新能源和新能源方盒子SUV兩個細分市場，實現(xiàn)了銷量第一。
“車二代”快速爬坡
2023年，在新勢力們出現(xiàn)大分化之時，傳統(tǒng)車企的“車二代”們集體支棱了起來。它們的“父輩”，在汽車行業(yè)浸淫了數(shù)十年，都不是白給的。
今年1月，主要“車二代”集體飄紅的趨勢仍在延續(xù)，繼續(xù)給新勢力們造成了一定程度的壓力。
埃安是二代中的佼佼者。2023年，累計交付48.0萬輛，同比增長77%。今年1月，全球銷量24947輛，其中，國內(nèi)終端交付21938輛，海外銷量首破3000輛。
吉利旗下極氪品牌，1月交付12537輛，同比大增302%。去年底，極氪007上市，20.99萬元的起售價，拉低了同級別主流車型的入手門檻，借此贏得了一波市場好感。1月，極氪X和極氪009都迎來了升級換代；極氪001則推出了限時補貼政策，降價換市場，或能拉動一波銷量。
長安汽車旗下深藍品牌，于2022年4月發(fā)布，集長安旗下香格里拉計劃和北斗天樞計劃于一身。2022年7月，品牌首款戰(zhàn)略車型SL03上市銷售，33分鐘訂單破萬，創(chuàng)下行業(yè)最快記錄。
2023年下半年以來，深藍汽車的月交付數(shù)據(jù)，始終保持在1.3萬輛以上。今年1月，深藍的交付17042輛，同比增長177%。
目前，深藍旗下有S7和SL03兩款車型在售，預(yù)計今年二季度上新硬派SUV G318，其內(nèi)部代號為C857的緊湊型SUV，也將在三季度推向市場。
長安旗下還有聯(lián)手華為、寧德時代共同打造的高端純電品牌阿維塔。該品牌已推出阿維塔11和12兩款車型，用較強的產(chǎn)品力，逐步獲得了市場的認可。今年1月，阿維塔累計交付7059輛，其中12交付了5021輛。
東風旗下嵐圖和上汽旗下智己，1月銷量分別為7000輛和5305輛，雖同比均有較大的增幅，但仍處于較為艱難的爬坡期。
2024年，中國新能源汽車市場的需求仍會保持增長，但競爭也會更加殘酷。比亞迪已明確表示，會打價格戰(zhàn)。老大是這個態(tài)度，其他人能不跟嗎？