文|新能源前瞻 和 暢
編輯|馬 路
在北京上班的小林想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的想法由來(lái)已久。他經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，最終將車(chē)型鎖定在了特斯拉Model Y。不過(guò)在選擇長(zhǎng)續(xù)航還是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上，還在糾結(jié)。
特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航為688公里，電池是三元鋰，售價(jià)29.99萬(wàn)元；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本是554公里，磷酸鐵鋰電池，售價(jià)25.89萬(wàn)元。
小林傾向于三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航版本，因?yàn)樗依锊环奖惆惭b充電樁，有續(xù)航焦慮。但身邊的朋友則認(rèn)為，為了100公里的續(xù)航多花4萬(wàn)元，不劃算。
小林覺(jué)得也有道理，所以遲遲未能下單。
事實(shí)上，在買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)選哪款電池的問(wèn)題上，和小林一樣有“選擇困難癥”的消費(fèi)者不在少數(shù)。
01 磷酸鐵鋰向左，三元鋰向右
當(dāng)前，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是最主流的鋰離子電池。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量為387.7GWh，其中三元鋰電池累計(jì)裝車(chē)量126.2GWh，占32.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量為261.0GWh，占67.3%；而其他電池，如多元復(fù)合電池、鈷酸鋰電池、鈦酸鋰電池、無(wú)鈷電池、鈉離子電池、混合固液等裝車(chē)量為0.4GWh，占比僅為0.1%。
除了比亞迪全系搭載磷酸鐵鋰電池、極氪和理想等高端車(chē)型目前全系搭載三元鋰電池外，絕大多數(shù)車(chē)企都是磷酸鐵鋰和三元鋰電池雙線(xiàn)布局。譬如，特斯拉、小鵬、零跑、哪吒、埃安，以及即將上市的小米SU7等。
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
但無(wú)一例外的是，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型相較于三元鋰電池，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。換句話(huà)說(shuō)，車(chē)企用磷酸鐵鋰電池降低了消費(fèi)者的準(zhǔn)入門(mén)檻。
2024年1月1日上市的小鵬X9就同時(shí)搭載了磷酸鐵鋰和三元鋰電池，而售價(jià)區(qū)間為35.98萬(wàn)-41.98萬(wàn)元，相差6萬(wàn)元之多。
從事鋰電池回收業(yè)務(wù)多年的嚴(yán)哥告訴新能源前瞻，私家車(chē)為了解決續(xù)航焦慮，一般都會(huì)選擇三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池更多是搭載在低端車(chē)型上。
三元鋰電池，即正極材料為鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的電池，能量密度通常為180-240Wh/kg，麒麟電池可達(dá)到255Wh/kg。
磷酸鐵鋰電池，即正極材料為磷酸鐵的電池，能量密度通常為120Wh/kg左右，而寧德時(shí)代的神行超充電池和比亞迪的二代刀片電池可做到170Wh/kg以上。
顯然，同樣面積的底盤(pán)空間內(nèi)，能布局更多的三元鋰電池。以特斯拉Model Y為例，搭載三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航版電池能量為78.4kWh，而搭載磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為60kWh，續(xù)航里程也比長(zhǎng)續(xù)航版少了134公里。
另外，專(zhuān)做二手電動(dòng)汽車(chē)生意的李老板告訴新能源前瞻，在低溫情況下，三元鋰和磷酸鐵鋰電池續(xù)航都虛，但磷酸鐵鋰打折更厲害。“三元鋰怕熱，磷酸鐵鋰怕冷，北方不要選磷酸鐵鋰。”
02 磷酸鐵鋰更安全是營(yíng)銷(xiāo)手段？
可以看出，不管是業(yè)內(nèi)人士還是普通消費(fèi)者，都給三元鋰電池打上了“熱失控”的標(biāo)簽。
因?yàn)椴馁|(zhì)不同，三元鋰電池的熱失控溫度在200度左右，而磷酸鐵鋰可以達(dá)到800度以上。僅從字面上看，三元鋰電池更容易熱失控。但事實(shí)上，隨著電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，自燃只是極小概率事件。
以極氪搭載的麒麟電池為例，它為三元鋰電池，采用了第三代CTP技術(shù)（無(wú)模組動(dòng)力電池包）。其不僅將體積利用率突破到72%，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，在冷卻結(jié)構(gòu)上不斷優(yōu)化，進(jìn)一步提升了電池包的安全性。據(jù)極氪官方信息，極氪于2024年1月8日交付了20萬(wàn)輛新車(chē)，零自燃。
上海的小飛更是直言：“說(shuō)磷酸電池比三元鋰安全性高的都是營(yíng)銷(xiāo)手段”。
小飛家里有兩輛電動(dòng)汽車(chē)，一輛搭載三元鋰電池的小鵬P7，一輛是搭載磷酸鐵鋰的零跑C11，兩者相差了近10萬(wàn)元。在小飛看來(lái)，磷酸鐵鋰一點(diǎn)都不好用。
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
三元鋰電池的車(chē)，小飛開(kāi)了兩年多，跑了8萬(wàn)公里，衰減大概只有2%，不論是充電實(shí)際數(shù)據(jù)還是駕駛感受，都很放心。
反觀(guān)磷酸鐵鋰電池的車(chē)，小飛剛跑了3萬(wàn)公里，充電容量就縮水近20%。而且到后半段，續(xù)航更虛，所以開(kāi)起來(lái)無(wú)形中增添了續(xù)航焦慮。
“磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)就是便宜，但缺點(diǎn)也很明顯，電壓不穩(wěn)、一致性差、冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重等。”小飛總結(jié)道。
所謂一致性，是指同一類(lèi)型的電池在充電、放電以及容量消耗等方面表現(xiàn)出來(lái)的差異現(xiàn)象。而電池一致性差，輕則縮短續(xù)航里程、影響充放電速率和電池壽命，重則有熱失控和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于小飛的觀(guān)點(diǎn)，嚴(yán)哥表示認(rèn)可。嚴(yán)哥對(duì)新能源前瞻表示，低端車(chē)意味著各方面用料成本會(huì)差一些，當(dāng)然也包括電池。“搭載三元鋰電池的車(chē)，只要不出現(xiàn)重大事故，不傷及電池，還是很安全的?！?/p>
也有電池安全方面的人士認(rèn)為，三元鋰電池的體積利用要優(yōu)于磷酸鐵鋰，因此可以通過(guò)合理的散熱結(jié)構(gòu)、溫度控制、熱傳導(dǎo)材料應(yīng)用，甚至是液冷系統(tǒng)等措施提高散熱效率，保障三元鋰電池的安全性和使用壽命。
03 有條件就選三元鋰？
在電池的選擇上，小飛態(tài)度鮮明：如果有條件，盡量選擇三元鋰電池。
不過(guò)小飛也表示，如果家里有條件裝充電樁，而且也沒(méi)有遠(yuǎn)途需要的情況下，也是可以選擇磷酸鐵鋰電池，“畢竟在10萬(wàn)元面前，我也無(wú)話(huà)可說(shuō)”。
選擇了一款三元鋰電池版本的江蘇車(chē)主小周則告訴新能源前瞻，“雖然三元鋰電池比鐵鋰電池貴50%以上，一分價(jià)格一分貨，它輕易不會(huì)壞，電芯一致性強(qiáng)，續(xù)航穩(wěn)定，而磷酸鐵鋰恰恰相反?！?/p>
小周用他朋友的磷酸鐵鋰電池車(chē)型舉例，基本上跑一半掉一半，還因?yàn)殡姵負(fù)p壞修過(guò)幾次，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而小飛的車(chē)標(biāo)了251公里，開(kāi)空調(diào)的情況可以跑170-180公里，不開(kāi)就可以跑過(guò)200公里，還是很實(shí)用的。
圖/搭載三元鋰電池的主流車(chē)型，來(lái)源/新能源前瞻整理
北京的石磊也建議買(mǎi)三元鋰電池版本的車(chē)。他以磷酸鐵鋰版的某款車(chē)型舉例，每?jī)芍芑蛘?000公里就需要充滿(mǎn)一次電進(jìn)行校正。正是因?yàn)榱姿徼F鋰一致性差，放電不均勻。而從90%充到100%是非常耽誤時(shí)間的，有時(shí)會(huì)覺(jué)得很麻煩。
另外，磷酸鐵鋰的低溫性能更差一些，尤其是冬天，更得悉心呵護(hù)，而且放置時(shí)間久了會(huì)明顯掉電。
“三元鋰電池就不用維護(hù)，同樣重量的續(xù)航更高?！笔谌缡钦f(shuō)。
從特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版本改為長(zhǎng)續(xù)航版的一帆就認(rèn)為，兩者不僅僅是電池技術(shù)路線(xiàn)和續(xù)航的差距，在加速和充電速率上也不一樣。
特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版本百公里加速6.9秒，而長(zhǎng)續(xù)航版是5秒。另外，前者是后驅(qū)單電機(jī)，后者是雙電機(jī)四驅(qū)，所以駕駛感受也會(huì)有明顯不同。
石磊也提到，特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版本的質(zhì)保期為8年或16萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），而長(zhǎng)續(xù)航版本為8年或19.2萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），這也讓他多了一個(gè)選擇的理由。
“當(dāng)然，我并不是認(rèn)為磷酸鐵鋰不安全，電池的安全最主要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是制作工藝和封裝形式，特斯拉無(wú)疑在這方面都是比較優(yōu)秀的?！?/p>
事實(shí)上，安全是每一家新能源車(chē)企和動(dòng)力電池廠(chǎng)商的重中之重。正如小飛所說(shuō)，宣揚(yáng)磷酸鐵鋰電池更安全只是商家的營(yíng)銷(xiāo)手段。
消費(fèi)者選三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池的車(chē)，更需要專(zhuān)注于自己的用車(chē)場(chǎng)景。
*文中小林、小飛、小周、石磊為化名。