文｜侃科技

對于國人汽車消費這件事，小鵬總裁王鳳英曾有一個觀點：“中國汽車用戶的消費非常獨特，這個獨特就是面子，不管是SUV還是轎車，買大不買小。”

不知道小鵬是不是受上述觀點影響，才決定開發(fā)小鵬X9，但理想MEGA肯定是的。

2015年理想成立之初有兩個發(fā)展方向，一個是研發(fā)只有兩個座位的SEV，后來因政策問題放棄了；另一個就是針對中國家庭開發(fā)六座SUV。

靠著對大車的研究，理想從排名靠后的差生一路過關(guān)斬將，最終活成了典范。并且一直延續(xù)到即將發(fā)布的理想MEGA，一臺更大的純電MPV。

而蔚來的MPV雖然目前只有只言片語的消息，但李斌明確表示過MPV車型已經(jīng)立項，基于蔚來NT3.0平臺。

促使“蔚小理”齊聚MPV市場的原因可能沒有多復(fù)雜，這塊小眾市場正在以肉眼可見的速度增長。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年MPV市場銷量達到109.3萬輛，同比增長高達15.9%。

巨大的增長誘惑招來的不止新勢力。負責埃爾法系列研發(fā)、生產(chǎn)的豐田高管去年9月接受日媒采訪時說自己深感危機，純電MPV有可能 “在中國一下子普及”，他甚至暗示未來純電動埃爾法車型可能首先在中國上市。

以前拉貨多過拉人的面包車，怎么就一躍成為香餑餑了？

為什么是MPV？

MPV在中國的高光時刻發(fā)生在2016年，在中低端產(chǎn)品供給大量增加和汽車下鄉(xiāng)的雙重影響下，銷量達到255萬輛，市場份額達10.5%。

但當時的熱銷車型主要是包括五菱宏光S、寶駿730、東風風光330、長安歐諾和威旺M20/M30/M35等中低端產(chǎn)品，主要用途多為客貨兩用，兼顧載人和拉貨。

2017年開始，隨著中低端MPV逐漸向大眾化SUV切換，MPV市場逐步滑坡，銷量連降4年，到2022年銷量已跌至歷史新低的96萬輛，市場份額僅剩4.1%。

傳統(tǒng)燃油車型的頹勢并在2023年停止。去年前三季度純?nèi)加蚆PV銷量同比下降11%。而新能源MPV卻異軍突起。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-9月新能源MPV總銷量為14.4萬輛，其中PHEV貢獻了74%銷量，增長率也達到了677%，BEV雖然銷量較低，但新品數(shù)量更多，達到了22款。

到整個2023年，國內(nèi)MPV市場銷量排行榜中，騰勢D9 DM-i以111560輛的成績超過別克GL8，而后者代表的燃油車型幾乎全面潰敗。

作為消費晴雨表，排行榜幾乎是過去一年MPV市場變化的縮影：商務(wù)車型退步，家用需求沖鋒。

轉(zhuǎn)折點來自全面二孩/三孩政策的出臺，根據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)，MPV車主的購置原因有71%和55%的人是因為出行方便以及接送家人，只有43%的人是出于工作需要。

以至于網(wǎng)上流傳的一個段子是，當一個奶爸將GL8停在小區(qū)時，鄰居會問這車是不是公司配的。

人口結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致MPV從單一的商用屬性轉(zhuǎn)向了家用需求，目標用戶的轉(zhuǎn)變意味著產(chǎn)品的功能設(shè)計也要隨之更改。

之前一直被打上“商務(wù)車”標簽的MPV，注重商務(wù)場景的尊貴、豪華、私密，甚至別克GL8的一款車型直接命名 “陸上公務(wù)艙”。車企為了迎合老板，會在功能進行針對性設(shè)計，比如前后排隔音、將第三排空間做小提升第二排的舒適度等。

但這些對家庭用戶來說顯然不適用，而“買大不買小”的觀點再一次落實。新能源MPV普遍在車身尺寸上都超過了傳統(tǒng)燃油車型，比如嵐圖夢想家（5209*2024*1820mm）就比豐田埃爾法（5005*1850*1950mm）更長更寬。

在功能上也盡量滿足家庭用戶，騰勢D9能輕松坐下7個成年人，再放下6個登機箱，座椅第三排還能折疊，給后備箱騰出更大容積；為了讓小孩老人更容易上車，嵐圖夢想家的離地間隙最小可調(diào)到10.3cm，相較之下埃爾法則是16厘米；極氪009甚至還在車內(nèi)數(shù)字電視里為孩子準備了人教版學(xué)科教學(xué)視頻。

抓住了家庭場景這一需求點，新能源MPV直接開啟了起飛模式。

過去很長一段時間內(nèi)，中國MPV市場各價位都有主流產(chǎn)品：低端以五菱為主，中端被別克GL8牢牢把控，高端則被豐田埃爾法、雷克薩斯LM占據(jù)。2021和2022年，僅別克GL8和五菱宏光兩款車型就占到了MPV市場的40%和30%。

但現(xiàn)在，市場格局逐漸變得分散。2021和2022年，前五大熱銷MPV車型市場份額合計57%和49%，而2023年11月，前十大熱銷MPV車型市場份額合計64%，新的行業(yè)格局尚在形成中。

并且，在家用需求轉(zhuǎn)換下，自主品牌也有望在高端車型供給不斷豐富的同時，利用MPV的商務(wù)屬性，賺取更高溢價和利潤，并以此提升整體品牌調(diào)性。

從數(shù)據(jù)上看，自主品牌MPV的高端化趨勢十分明顯。

2023年1-9月，MPV市場的A級車和A0級車分別銷量下降了10%和27%，B級以上車型銷量則增長了40%。在價格端也有一個清晰比較，騰勢D9的官方指導(dǎo)價為34.98-66萬元，而比亞迪在2023年Q3的單車售價為15.3萬元。

純電MPV仍待考驗

很多人可能不知道的是，在高端市場，MPV的自主化程度比轎車和SUV都高。

在40-50萬元價格帶，2023年的上險數(shù)據(jù)顯示，MPV、轎車和SUV的車型占比分別為19.27%、24.83%和55.90%。雖然MPV份額最小，但自主品牌率卻最高，達到了52.75%，轎車和SUV只有2.4%和31.43%。

至于為什么高，除了前面我們已經(jīng)講過的市場需求轉(zhuǎn)變以及溢價、利潤、品牌、市場等原因外，還有一個重要原因在于：依靠獨特的產(chǎn)品定義，可以創(chuàng)造新藍海，定義新品類。

本質(zhì)上，MPV市場與之前的硬派越野類似。硬派越野本為小眾產(chǎn)品，但由于政策或需求的變化導(dǎo)致了消費升級和受眾多元化，而國外產(chǎn)品普遍價格很高，出現(xiàn)了供需不匹配的空白地帶。

2020年我國硬派越野車銷量規(guī)模不到18萬臺，且進口車占比超過50%，坦克2020年廣州車展開啟預(yù)售，2023年9月坦克品牌月銷達1.8萬，且坦克誕生至今仍未出現(xiàn)有規(guī)模的競品。

競爭環(huán)境、長城汽車自身積累的優(yōu)勢、用戶潛在需求的變化三重因素的成熟使得坦克從貌似小眾的細分領(lǐng)域切入，獲得了商業(yè)成功。

而越野車不局限于越野，MPV也不局限于商務(wù)。尤其是在消費升級和三孩政策放開的大背景下，正在崛起的高端家用MPV需求成為MPV的新增長點。

但是，WEY牌高山、騰勢D9、嵐圖夢想家等自主高端MPV無論外觀還是內(nèi)飾依然是偏商務(wù)風，意味著這些品牌還是希望在過去MPV主要應(yīng)用場景范圍內(nèi)去占有更多的份額，騰勢D9搶走的也是別克GL8的市場。

更重要的一點是，如果細看自主品牌MPV的銷量構(gòu)成，就會發(fā)現(xiàn)純電產(chǎn)品的占比非常低。2023年前11月騰勢D9的純電銷量僅占總銷量的6%，嵐圖夢想家為19%。

通常情況下，商務(wù)場景比家用場景更注重補能效率，當前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，公共充電資源仍需完善，用戶普遍存在補能焦慮，因此當下混動MPV就成了最優(yōu)解決方案。

于是，對車企來說，新能源MPV的路線差別也就出現(xiàn)了。

理想汽車商業(yè)副總裁劉杰曾透露，理想做純電MPV的出發(fā)點是家庭需要一臺更好的MPV，而現(xiàn)在不是所有做MPV的人都是真正圍繞家庭去解決問題。這也符合理想一貫的產(chǎn)品策略，畢竟L7/L8/L7都是主打家庭場景。

而騰勢D9的定位則是“既滿足商務(wù)又兼顧全家人出行”，通常來說，MPV的第二排座椅也被稱為“老板位”。來自河南的車主徐先生就說，騰勢D9的二排滑軌比較長，可以調(diào)節(jié)到合適的位置躺平，方便在車上休息、睡覺，也可以調(diào)節(jié)到比較舒適的角度和距離看劇。

而且在一份關(guān)于騰勢D9的用戶滿意度調(diào)查里，車主對智能駕駛、續(xù)航和電池、智能座艙以及補能便利性都不滿意，如車機系統(tǒng)穩(wěn)定性差、語音識別喚醒不靈敏、無自營充電站、家充樁不能即插即充等等。

從這個角度來說，理想在MPV車型上已經(jīng)確定的800V高壓平臺和5C麒麟電池，以及車輛的智能化體驗，就成了純電MPV對比插混的一個差異化賣點。

尾聲

關(guān)于騰勢D9的用戶不滿意報告，同樣適用于蔚來、小鵬和江淮。所以做純電MPV的理想，已經(jīng)有計劃的在投入，比如最重要的補能網(wǎng)絡(luò)。

小鵬汽車則已經(jīng)借助G6\9的800V碳化硅充電平臺，加速布局S3\4超充網(wǎng)絡(luò)。理想的目標是在2025年前落成超過3000座超級充電站，預(yù)計花費100億元。而2023年的投資是10億元，建成100座。按照這個進度，理想在未來兩年的工作似乎還有很多。

而在這兩年時間里，純?nèi)加鸵约安寤燔囆湍懿荒苡兴挠^甚至超越都是說不準的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀，雖然未必有用，但至少有所行動。

參考資料

[1] 為什么每個汽車品牌都去造 MPV 了？晚點LatePost

[2] 新勢力涌入MPV：用性價比打敗GL8、阿爾法，電廠

[3] 純電動車型全景圖：高端EV上新，入局即破局，平安證券

[4] 誰在時代的浪花上？乘用車結(jié)構(gòu)化復(fù)盤與競爭格局剖析，華安證券

[5] 汽車行業(yè)專題研究：各家紛紛入局MPV市場，高端新能源MPV有望打開新成長空間，東方財富證券