文|斑馬消費 范建

熟悉資本市場的人都知道，李書福一直都有一個“A股夢”。

2020年，李書福的吉利汽車，原本已離科創(chuàng)板很近很近，非常有希望成為“科創(chuàng)板整車第一股”。可一年之后，公司選擇了撤回科創(chuàng)板上市申請。

當然，李書福名下并不缺A股，錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、ST澄星，要么由他實際控制，要么他可以實施重大影響。

可是，他的這些A股子孫們，如今，過得都不咋地。

玩不轉漢馬

收下漢馬科技3年多，李書福突然發(fā)現(xiàn)，自己商場征伐數(shù)十年，居然玩不轉這家A股商用車上市公司。

漢馬科技原名“華菱星馬”，是由馬鞍山專用汽車制造廠發(fā)展而來。2003年，公司登陸上交所主板，原為安徽馬鞍山國資控制的上市公司。

上市之后的華菱星馬，業(yè)績表現(xiàn)極不穩(wěn)定。因2014年-2015年連續(xù)歸母凈利潤虧損，公司披星戴帽。次年，經(jīng)非經(jīng)常性損益助攻，艱難保住了上市地位。

此時，馬鞍山國資萌生退意，公開征集股權受讓方，決定讓渡上市公司控制權。

2020年，李書福旗下的吉利商用車集團，第一時間站了出來，出資4.35億元，受讓星馬集團及其全資子公司華神建材所持華菱星馬15.24%股權，成為新的控股股東。交易完成后，上市公司更名為“漢馬科技”。

次年，吉利商用車集團再拿出5.89億元，參與漢馬科技定增，持股增至28.01%，進一步穩(wěn)固了控制權。

可是，在李書福的手中，漢馬科技（600375.SH）的經(jīng)營狀況，并未如外界預想的那樣迅猛提升，反而陷入了更深的泥潭中。

2020年-2022年，公司連續(xù)3年歸母凈利潤巨虧，虧損額合計達33.21億元。

1月27日，公司已披露2023年度業(yè)績預虧公告，預計歸母凈利潤繼續(xù)虧損10.7億元-8.7億元。

持續(xù)巨額虧損，導致公司已嚴重“失血”。漢馬科技預計，2023年度末凈資產(chǎn)為-9.28億元至-7.28億元。公司將在2023年度報告披露后，被實施退市風險警示。

李書福也曾計劃，向漢馬科技導入資產(chǎn)。2023年5月，漢馬科技披露公告，擬向吉利四川發(fā)行股份，收購其持有的南充發(fā)展100%股權。吉利四川的控股股東，即為李書?？刂频募逃密嚰瘓F。南充發(fā)展核心業(yè)務，是吉利注入的6米以上大中型新能源客車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。

然而，因在新能源整車制造資質等關鍵問題上，南充發(fā)展難以突破，這宗交易只能宣告終止。

從目前的態(tài)勢來看，李書福已不打算直接向漢馬科技輸血了。今年1月26日，公司董事會已通過相關決議，擬向法院申請對公司進行重整及預重整。該重大事項，還需經(jīng)股東大會審議通過。

“金手指”不靈了

李書福為人低調，做事高調，且身上始終有一種不服輸?shù)木瘛Ｕ撬倪@種特質，才有了今天的吉利。

2005年，李書福將吉利汽車（00175.HK）送上港股，開啟了資本市場的征途。

這時，中國汽車市場迎來了持續(xù)十多年的爆發(fā)式增長，吉利汽車乘勢而上，一度成為“自主品牌之王”。

壯大后，李書福和吉利，迅速將眼光投向海外。相繼完成了對沃爾沃汽車，英國錳銅、印度寶騰等公司的收購。特別是“蛇吞象”式收購沃爾沃，讓吉利快速補齊了技術和品牌形象短板，實現(xiàn)了質的飛躍。

在國際市場大肆掃貨的同時，吉利也在在A股頻頻伸出“金手指”。錢江摩托是李書福在A股拿下的首個標的。

錢江摩托原屬浙江溫嶺國資旗下的上市公司，于1999年登陸深交所主板，曾在國內摩托車行業(yè)有較大的知名度和市場占有率。

但隨著國內各大城市的禁摩，錢江摩托的日子越來越難過。2014年-2015年，公司連續(xù)虧損披星戴帽。這時，溫嶺國資有意出讓上市公司控制權。李書福旗下的吉利控股，通過公開征集，成為了股權受讓方。

2016年，吉利控股出資10.81億元，受讓錢江投資所持上市公司29.77%股權，成為錢江摩托新的控股股東，李書福取代溫嶺國資，成為公司實際控制人。

彼時，外界普遍認為，李書福拿下錢江摩托，是為了吉利汽車回A股儲備殼資源。

可他并沒有這么做，而是帶領錢江摩托繼續(xù)做好老本行，居然實現(xiàn)了規(guī)模和業(yè)績的雙雙大幅增長。

不過，2023年，錢江摩托的增長突然停滯，前三季度，公司營業(yè)和規(guī)模凈利潤雙雙下滑。即便如此，它仍是李書福掌控的A股公司中，經(jīng)營最穩(wěn)定的企業(yè)。

在同行力帆汽車陷入困境之時，李書福也變身白衣騎士，參與該公司的重整。期間，李書福展現(xiàn)出了化腐朽為神奇的魔力。

作為力帆科技（由力帆汽車更名而來）的重要間接股東之一，吉利為拯救該公司，出錢、出力、出人，還直接輸送業(yè)務。

大量的關聯(lián)交易，終于讓力帆科技（601777.SH）在2022年實現(xiàn)了實質性的扭虧為盈。但已經(jīng)過去的2023年，公司的業(yè)績表現(xiàn)再度滑坡。預計全年實現(xiàn)營業(yè)收入67億元左右，同比下滑23%左右；歸母凈利潤2300萬元左右，同比下滑85%左右；扣非凈利潤由盈轉虧，預計虧損6100萬元左右。

除以上3家A股之外，2022年，李書福之子李星星，通過無錫星盛州出資5.17億元，拍下ST澄星25.78%股權，成為這家磷化工企業(yè)的實際控制人，并親自出任董事長。

入主ST澄星一年，李星星尚沒有給公司的經(jīng)營帶來根本性的好轉。2023年前三季度，公司營業(yè)收入同比下滑33.45%，歸母凈利潤-1.12億元，同比下滑121.80%。

A股夢不易

盡管，已手握多家A股公司，但這與李書福的夢想還有一定距離，他真正想要的，是推動吉利的整車業(yè)務，在A股上市。

2020年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回A股的市值門檻降至200億元。這無疑給吉利汽車回歸A股創(chuàng)造了有利的政策條件。

當年6月，吉利汽車公告披露了發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。其后，上市輔導、備案等，均緊鑼密鼓地進行。3個月后，吉利汽車科創(chuàng)板上市申請獲上交所受理。公司計劃募集資金200億元，用于新車型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購項目以及補充流動資金。

當時，外界都認為，吉利汽車最有希望成為科創(chuàng)板整車第一股，一改公司在港股被低估的狀態(tài)。

可讓人沒有想到的是，2021年6月25日，吉利汽車的回A風向突變。公司宣布，決定撤回建議人民幣股份發(fā)行于科創(chuàng)板上市之申請，科創(chuàng)板之路宣告折戟。

就在這幾年，中國汽車行業(yè)也在發(fā)生重大轉變，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，行業(yè)的格局被大幅改寫。

2017年，吉利汽車以63%的銷量增幅，全年賣出124.7萬新車，躋身“百萬俱樂部”，成為中國最大的民營車企。當此之時，公司一舉喊出了2020年突破200萬輛的大目標。

事實是，直到2023年，吉利汽車的這一目標也沒能完成。該年度，公司累計銷量168.65萬輛，其中，新能源產(chǎn)品銷量為48.75萬輛。

公司給2024年定下的目標為190萬輛，同時要求新能源汽車的銷量同比增長66%。

吉利汽車未能完成的目標，由全面轉型新能源的比亞迪后來居上超額完成了。2023年，比亞迪一舉拿下302.44萬輛銷量，且全部為新能源汽車，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量之王。

當前，比亞迪的市值超過5100億元，而吉利汽車僅為770億港元（均為1月29日收盤）。