文|獵云網(wǎng) 孫媛
2024開年，奇瑞在老家安徽蕪湖“搞事情”，這一次主角是“大卓智能”。
不同于往日的低調(diào)露出，在這次首屆生態(tài)日活動(dòng)上，身為“瑤光 2025”戰(zhàn)略中的第五大核心技術(shù)，肩負(fù)著奇瑞自動(dòng)駕駛未來的大卓智能，在CEO谷俊麗的帶領(lǐng)下，自行揭開了這一年來“悶聲跑路”的過程。
從方向上看，大卓智能在努力“兩手抓”乘用車端的L2+和新能源智能商用車的L4。
于前者來說，大卓智能本就是迎著奇瑞集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而生，圍繞乘用車從L2標(biāo)配到城市自動(dòng)駕駛?cè)€鋪開，毋庸置疑就是要生于奇瑞、服務(wù)奇瑞。
多年來奇瑞有著“車型銷量排名高、智能化相對(duì)排名低”的隱憂，在3個(gè)月前的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也展現(xiàn)出了對(duì)當(dāng)下奇瑞在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)方面不盡如其意的思考。
他表示，“奇瑞只能吃技術(shù)飯，只能吃質(zhì)量飯，未來我們要吃品牌飯、生態(tài)飯，要靠為用戶不斷創(chuàng)新價(jià)值來吃飯?！?/p>
自動(dòng)駕駛是奇瑞集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上的必做工作，搭載大卓智能首款自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品Pilot2.0的星途瑤光和奇瑞瑞虎9已正式量產(chǎn)上市。
Robotaxi試乘車輛感知點(diǎn)云圖 來源：大卓智能
而至于L4，雖然其自研的實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi也拿到了蕪湖市測(cè)試牌照，但眾所周知，Robotaxi目前仍困于落地難。
燒錢、談夢(mèng)想不符合奇瑞的家風(fēng)，所以這一條Drive產(chǎn)品線在無人出租車場(chǎng)景的表象下，更多是追著風(fēng)口上的特定場(chǎng)景打商業(yè)化，譬如工業(yè)4.0、港口、礦山、環(huán)衛(wèi)等。
一言以蔽之，開年這場(chǎng)大會(huì)，大卓智能這個(gè)“一歲小baby”在吹響奇瑞智駕商業(yè)化的號(hào)角。
大神接棒奇瑞智駕，女博士帶隊(duì)
事實(shí)上，雖然大卓智能成立晚，但奇瑞的自動(dòng)駕駛之心最早可追溯到2010年。
2010年至2013年間，奇瑞主要進(jìn)行主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，并推出可實(shí)現(xiàn)包括車輛檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警、車道線檢測(cè)、車輛偏離預(yù)警等技術(shù)的小螞蟻概念車。
隨后，奇瑞開始搭建智能駕駛平臺(tái)，設(shè)立了蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，并于2014年底完成了第一代智能車開發(fā)，至2017年，奇瑞就已完成從感知到控制的整套集成方案。
彼時(shí)奇瑞方面稱，已經(jīng)自主掌握了道線檢測(cè)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測(cè)、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術(shù)。
時(shí)任奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧更是表示，新汽車時(shí)代的變量“X”是AI（人工智能）。在“物競(jìng)天擇，智者生存”的時(shí)代，擁抱智能化，就可以打造出汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。
然而，奇瑞“二號(hào)人物”陳安寧于2018年退出后，奇瑞邁入新時(shí)代的腳步隨即放緩，直到谷俊麗的加盟。
大卓智能CEO 谷俊麗 來源：大卓智能
而她的自動(dòng)駕駛生涯，在奇瑞之前，有兩個(gè)伯樂，一是傳奇芯片架構(gòu)大神Jim Keller，二是何小鵬。
碩士畢業(yè)于清華，谷俊麗是UIUC聯(lián)合培養(yǎng)博士，進(jìn)入AMD主任工程師期間，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)軟件的研發(fā)，也是在AMD，她遇到了帶她入自動(dòng)駕駛行業(yè)的Jim Keller。
2016年2月，Jim Keller受馬斯克感召，帶隊(duì)加入特斯拉，研發(fā)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，谷俊麗則側(cè)重于幫助搭建特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，并參與了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0開發(fā)。
2017年下半年，谷俊麗跟正式離職阿里的何小鵬就打造中國(guó)智能車的目標(biāo)上一拍即合，機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的國(guó)際專家+特斯拉前技術(shù)專家的工作經(jīng)驗(yàn)，更是讓何小鵬對(duì)谷俊麗非常賞識(shí)。同年10月，谷俊麗從特斯拉離開，出任小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，直到2020年3月公告離職。
加入奇瑞之前，關(guān)于谷俊麗的去向一直有眾多猜測(cè)，她也曾收到過多家車企就領(lǐng)導(dǎo)智能駕駛研發(fā)所發(fā)出的邀請(qǐng)，但最終，奇瑞拔得頭籌。
加入奇瑞后，谷俊麗成為奇瑞智能駕駛板塊最關(guān)鍵的人物之一，更是持有大卓智能20%股份。除作為大卓CEO外，她還領(lǐng)導(dǎo)奇瑞整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，協(xié)助大卓智能董事長(zhǎng)高新華規(guī)劃集團(tuán)的智能駕駛板塊。
更有意思的是，谷俊麗曾本科就讀于合肥工業(yè)大學(xué)，如此算來跟尹同躍以及高新華為同門師兄妹。
“卷”智駕雖遲但到，大卓要“抱團(tuán)賺錢”
大卓智能雖遲但到，但谷俊麗帶隊(duì)，依然給奇瑞智駕發(fā)展踩了油門。
在過去一年里，大卓建立了一支平均年齡30歲的超500人團(tuán)隊(duì)，碩博占比超60%，在蕪湖、上海、深圳、美國(guó)設(shè)立了全球研發(fā)基地，Pilot產(chǎn)品線與Drive產(chǎn)品線已頗見成效。
Pilot產(chǎn)品線主要圍繞乘用車，大卓不僅用半年時(shí)間推出L2輔助駕駛產(chǎn)品，更從L2輔助駕駛到以高速NOA為主的L2+，再到以城區(qū)NOA為主的L2++全線鋪開。目前，包括AEB和LCC在內(nèi)的L2輔助駕駛已于2023年量產(chǎn)上車，高速NOA產(chǎn)品也將于2024年進(jìn)行量產(chǎn)。
據(jù)悉，大卓將基于激光雷達(dá)+BEV+Transformer+OCC多傳感器融合技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)街道、鄉(xiāng)道、高速路全場(chǎng)景智能駕駛，以及跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，這個(gè)產(chǎn)品將于2025年完成量產(chǎn)裝車。
谷俊麗認(rèn)為，未來3年，智能化在乘用車上的滲透率將極速擴(kuò)張。大卓希望到2025年實(shí)現(xiàn)主銷車型ADAS整體配置率超過80%、L2+配置率超過30%的目標(biāo)。
而至于如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，將由大卓與供應(yīng)商共同打造生態(tài)伙伴聯(lián)盟來完成。
這種抱團(tuán)取暖、降本增效從而加速賽跑的方式在谷俊麗看來是能夠突破智駕內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比、規(guī)?；统龊５钠嫒鸾夥?。
以大卓能在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地為例，這離不開與生態(tài)伙伴地平線的合作。地平線為大卓提供IP授權(quán)等技術(shù)賦能，而大卓負(fù)責(zé)智能解讀落地算法，通過技術(shù)賦能、體系融合、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面共同作為乙方服務(wù)終端客戶，大卓不僅超速完成了項(xiàng)目，還打造了產(chǎn)品的開發(fā)流程和體系。
而快速上量的目標(biāo)，主要還是為了奇瑞商業(yè)模式突破做準(zhǔn)備。
2023年，奇瑞共賣出了188.1萬臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)52.6%。目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過1300萬，其中海外用戶335萬。高新華表示，奇瑞的目標(biāo)是把平臺(tái)攤開，打造“全棧可控”的技術(shù)平臺(tái)，與良性合作伙伴一起在平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)，將蛋糕做大。
為此，大卓主要負(fù)責(zé)軟件，而把硬件交給“互補(bǔ)”的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的產(chǎn)品和技術(shù)生態(tài)。
谷俊麗坦言，之所以如此，是因?yàn)樵谌蜃詣?dòng)駕駛公司中，唯有特斯拉通過硬件做簡(jiǎn)單以及軟件攤薄把量做大實(shí)現(xiàn)了盈利。故而在整車產(chǎn)品規(guī)劃上，想要不燒錢且賺錢的大卓智能要用自動(dòng)駕駛軟件定義汽車牽引硬件，做硬件精簡(jiǎn)垂直整合，推動(dòng)軟件更多的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式的發(fā)展。
基于自動(dòng)駕駛解決方案公司和集成平臺(tái)的定位，谷俊麗表示，今年大卓在L2產(chǎn)品線上爭(zhēng)取做到30到50萬臺(tái)，而基于供應(yīng)商的方案，會(huì)達(dá)到90萬臺(tái)以上。
“到了2025年，大卓希望能夠達(dá)到 ‘雙百萬’的目標(biāo)，自主量產(chǎn)方案在國(guó)內(nèi)、國(guó)際的裝車量分別達(dá)到一百萬輛，合作供應(yīng)商的智駕方案裝車量將超200萬輛?！?/p>
至于Drive產(chǎn)品線，大卓智能更是一手秀著Robotaxi，一手盯緊特定場(chǎng)景的商業(yè)落地出擊。
目前大卓自研的Drive1.0產(chǎn)品搭載在奇瑞高端電動(dòng)車星途星紀(jì)元上，通過接入第三方網(wǎng)約車調(diào)度平臺(tái)麥卡出行，為乘客提供A點(diǎn)到B點(diǎn)的接駁服務(wù)，已在蕪湖進(jìn)行小范圍運(yùn)營(yíng)。
這是大卓智能投入不到50人，在一年內(nèi)所實(shí)現(xiàn)的成果。
來源：大卓智能
另一邊，大卓已經(jīng)在奇瑞的超級(jí)一廠投放了一個(gè)無人牽引車項(xiàng)目，覆蓋從碼頭到工廠的場(chǎng)景。
在谷俊麗的規(guī)劃中，未來三年內(nèi)，大卓智能將通過自主研發(fā)的智能駕駛技術(shù)棧，打造的ADAS產(chǎn)品Pilot 4.0，實(shí)現(xiàn)城市NOA和高速NOA，以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Drive 2.0，提供全無人化運(yùn)營(yíng)，并圍繞奇瑞全國(guó)十三個(gè)生產(chǎn)基地投放10000臺(tái)智能商用車。
之前時(shí)間上的滯后，在谷俊麗眼中孕育著超跑的機(jī)會(huì)。
“先發(fā)也有先發(fā)要趟的坑，慢一點(diǎn)就可以盡可能利用前人走過的路來避坑，把這些場(chǎng)景提前帶入到系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證過程中去。同時(shí)，奇瑞的銷量代表了大卓一旦上量，就能實(shí)現(xiàn)彎道超車?！?/p>
2024，車廠提速智駕“攪局”
谷俊麗所言，透露出了車廠搞智駕，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
即便高階自動(dòng)駕駛落地尚且遙遙無期，但隨著近年來滲透率不斷提高，用戶心智不斷養(yǎng)成，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為智能汽車的“標(biāo)配”，紛紛開啟自研戰(zhàn)略的主機(jī)廠又何止奇瑞。
目前主機(jī)廠獲得自動(dòng)駕駛能力主要分為采購(gòu)、成立子公司、全棧自研三種，成立子公司和全棧自研顯然是更具商業(yè)價(jià)值的選擇。一方面可以擺脫技術(shù)能力受制于供應(yīng)商的境況，從同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出；另一方面，待技術(shù)成熟后不僅具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也增添了其他營(yíng)收可能性，譬如技術(shù)外溢給其他公司。
譬如毫末智行之于長(zhǎng)城汽車，大卓智能之于奇瑞。
截至目前，由原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝帶隊(duì)的毫末智行已為長(zhǎng)城旗下魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮等近20款車型，提供了輔助駕駛解決方案，有效地促進(jìn)了長(zhǎng)城智能化快速轉(zhuǎn)型，同時(shí)已取得了包括長(zhǎng)城在內(nèi)的三家主機(jī)廠定點(diǎn)合同，驗(yàn)證了這條商業(yè)路徑。
在一級(jí)市場(chǎng)上，毫末智行更是資本寵兒，獲得美團(tuán)戰(zhàn)略投資部、高瓴創(chuàng)投、中銀資本等近10家機(jī)構(gòu)超10億元投資，躋身獨(dú)角獸。
而開年以來，車廠混戰(zhàn)智駕的步伐更是提速。
1月2日，小鵬宣布其XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋量達(dá)243城。隨后比亞迪發(fā)布了其整車智能戰(zhàn)略，規(guī)劃年內(nèi)將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。
在比亞迪2024夢(mèng)想日上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，將不斷降低智駕的體驗(yàn)門檻，加速智駕普及。未來，比亞迪20萬元以上車型將會(huì)提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標(biāo)配。
再到上汽集團(tuán)，近日其旗下零束科技打造的智能駕駛解決方案正式開啟工程驗(yàn)證，城市NOA功能已經(jīng)在車上跑通，后續(xù)將在全場(chǎng)景進(jìn)行泛化，最終服務(wù)于用戶。同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下智己汽車在1月23日開通上海主城區(qū)的城市 NOA 功能，意味著傳統(tǒng)車企在智駕領(lǐng)域的行業(yè)追趕。
傳統(tǒng)主機(jī)廠和新勢(shì)力的攪局，無疑將進(jìn)一步壓縮第三方自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的市場(chǎng)空間。更有意思的是，與毫末智行對(duì)外開啟融資一般，大卓智能也期待以市場(chǎng)+技術(shù)的團(tuán)隊(duì)組合，以乘商兩手抓獲得一級(jí)市場(chǎng)VC的青睞，加速自動(dòng)駕駛賽道布局。
2024，自動(dòng)駕駛廝殺升級(jí)，勢(shì)必在投融資跟商業(yè)化上拉開序幕。