文｜豹變 陳法善
編輯 | 劉楊
「核心提示」
馬路上最無敵的存在，讓人不知道意外和老頭樂哪個先來。對于老頭樂，有人吐槽，有人“真香”。禁行令之后，“出行的最后一公里”難題如何解決？
曬“老頭樂”成了社交媒體的新時尚。
這種三輪、四輪低速電動車外型高仿奔馳、賓利、法拉利、勞斯萊斯等豪車，售價低至一萬多元，實現了不少人的豪車夢，不僅是老年人代步神器，也是年輕人的新寵。
眾多用戶在社交媒體曬出自己的改裝老頭樂：貼上可愛的車貼，內飾改造成粉嫩的公主色，還能在車內K歌、吹空調。除了不用上牌照，跟普通家用車幾乎沒有區(qū)別。
老頭樂也充滿爭議，有用戶在沉浸式體驗老頭樂后感慨“真香”，同時承認經常被罵：開機動車道被汽車嫌慢，開非機動車道又被嫌太占空間，需要有好心態(tài)，不在意別人的眼光。
老頭樂最被人詬病的莫過于在馬路上橫沖直撞，堪稱城市最無敵的存在。在一些“老頭樂”車主眼里，似乎不存在交通規(guī)則，紅綠燈仿佛是擺設，逆行、隨意變道、闖紅燈，主打一個隨心所欲，讓人不知道意外和老頭樂哪個先來。
一開始，老頭樂還是三輪車的形狀，俗稱“三蹦子”，體積也不大，汽車司機還能憑大小分辨，敬而遠之。但老頭樂越造越大，有的個頭甚至接近皮卡，外型與豪車高度相似，稍不留神，都看不出哪個是老頭樂。
老頭樂也因此成了馬路公敵。自1月1日起，北京等地禁止違規(guī)電動三、四輪車上路行駛，也不得在公共場所停放，違者將被依法查處。
老頭樂倒下后，老人們的出行“最后一公里”難題如何解決？此前，北京等地給了兩年半左右的過渡期，不少廠家也在轉型升級積極自救。特別是在“發(fā)展銀發(fā)經濟”政策下發(fā)后，提升老年人幸福感就成了未來很長一段時間的戰(zhàn)略目標。
離開老頭樂，老人們的出行如何才能快樂起來？
“老頭樂”退場
在北京，一萬多元買輛“奔馳”“賓利”的好日子一去不復返了。
自今年1月1日起，北京將禁止違規(guī)電動三、四輪車上路行駛，也不允許老頭樂停放在公共場所。
雖然禁行日期是元旦，但在社交媒體上，有用戶在12月底發(fā)帖稱，自己把車停小區(qū)自家窗外，一不留神，就被有關單位拖走了。幸好及時發(fā)現，在小區(qū)門口攔下了拖車，并承諾到期報廢，才勉強保住了代步神器。
《豹變》在北京多個小區(qū)看到，大門口懸掛禁止老頭樂上路的廣告牌，旁邊張貼著老頭樂報廢補貼宣傳政策。通過官方渠道回收，三輪、四輪老頭樂車主們最高分別能領取1000元、1500元補貼。回收得越早，補貼越高，去晚了補貼就沒了。
北京一小區(qū)門口禁止老頭樂上路的廣告牌/豹變
但部分車主并不在意補貼，更舍不得自己稱心的代步車。家住南五環(huán)大興新城的李大爺就表示，能多開一天是一天。由于小區(qū)臨近六環(huán)，交管部門管理比較薄弱，到1月13日，李大爺仍然開著自己的三輪老頭樂出門，回到小區(qū)就把車子往車位上一停。
家住同小區(qū)的90后程迪（化名）對此頗有怨言：“晚上下班好不容易遠遠看到有個車位，開近了才發(fā)現藏著輛老頭樂。小區(qū)車位本來就緊張，老頭樂體積小，找個角落停不行嗎？非要跟汽車搶車位？”
更讓程迪吐槽的是，他在北京已經參與搖號七年了，還沒搖到指標，只能開老家的車，但老頭樂根本不用上牌，提車就能上路。
老頭樂能深入城市交通的毛細血管，不是一朝一夕的事。
據前瞻研究院統(tǒng)計，河南、山東、湖北等14省或下屬地市都曾發(fā)布了低速電動車管理辦法，以此推動市場健康發(fā)展。作為老頭樂生產大省，山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，僅山東一個省份的低速電動車的產銷量就可達數百萬輛。
就連理想汽車創(chuàng)始人李想一開始并不是想做標準意義上的汽車，而是兩人版的低速電動車SEV?！斗序v新十年》里提到，這源于李想的用戶思維：市場上的新能源車項目夠多了，但足夠好、適合大城市、好停車、可以換電的低速電動車項目反而沒有。
李想后來放棄低速電動車轉做增程式汽車，則是因為補貼政策遲遲沒有出臺，使得SEV從成本上不被市場接受。
而改寫老頭樂歷史進程的關鍵節(jié)點，是工信部于2018年底發(fā)布的《關于加強低速電動車管理的通知》。《通知》認定這些低速電動車行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，多數產品屬于道路機動車輛，但生產使用未納入機動車管理體系，產品制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準。
根據《通知》要求，各地除了限制新增低速電動車產能外，還需要設定時間表，清理整頓違規(guī)產能。
除了政策環(huán)境變化，老頭樂被定義為違規(guī)車輛主要是因為未列入工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（工信部產品名錄），車輛安全性能難以得到保障，不僅不能購買車輛保險，而且不用考駕照、不用上牌，游離在交警部門的管理之外。
通常，這類車輛被限制在公園、小區(qū)等特定場所，一旦開上城市道路，代步工具也就變了味。
為什么不受待見？
雖然在北京等大城市被禁，但老頭樂在下沉市場仍然很受歡迎。
老頭樂重要產地山東濟南，已經連續(xù)幾年舉辦新能源汽車展，主角之一就是老頭樂。從參會者現場拍攝的視頻看，皮卡、SUV、超跑造型的老頭樂應有盡有，價格從幾千到上萬元不等。為了吸引眼球，一些展位還請了不少車模站臺。
老頭樂主打一個魔改，例如紅旗SL7車型也有老年代步版：原本的SUV被改造成皮卡，方便拉貨；前臉夸張的鍍鉻格柵，霸氣外露，深諳下沉市場的用戶需求。
老頭樂這么香，卻有個致命缺陷：安全，這也是老頭樂被“殺死”的重要原因。
老頭樂有汽車的外型，但生產標準遠遠夠不上汽車。2023年7月，北京車管所副中隊長劉健在接受央視新聞頻道采訪時表示，大部分違規(guī)三、四輪車底盤高、車身窄、沒有差速器，行駛時容易側翻；前照燈、小燈等強制性要求的燈具明顯不足，且規(guī)格不對；為了節(jié)約成本，車窗使用的是普通玻璃，而汽車使用的是鋼化玻璃或區(qū)域鋼化玻璃、夾層玻璃。
今年86歲、家住浙江溫州的楊奶奶對多年前的那場車禍仍心有余悸。當時，她搭乘一輛“鄉(xiāng)村巴士”老頭樂走親戚，在一個拐彎的上坡路段，司機為了避讓迎面駛來的汽車猛打方向，結果老頭樂失去控制，連人帶車翻到幾米高的坡下。事故造成楊奶奶腰椎、小腿多處骨折，經歷多次手術、臥床大半年才勉強能站立行走。
而老頭樂沒有保險，楊奶奶為了索賠醫(yī)藥費無奈選擇打官司，扯皮了幾年，最終也只拿回一部分醫(yī)藥費，剩下的只能自掏腰包。
這是老頭樂交通事故的典型縮影：低配的車輛，加上車主普遍沒有駕照、保險，駕駛習慣差、安全意識單薄，很容易引發(fā)交通事故。
據北京交管局統(tǒng)計，僅2022年，北京就發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車事故131起，死亡138人；在2023年同類事故中，駕駛者死亡率高達71%，70%以上駕駛員年齡在60歲以上，其中85%為無證駕駛，從未接受過正規(guī)駕駛培訓。
但考駕照對不少老年人來說難度不小，且即便考取了三輪摩托車駕照、購買了合規(guī)的車輛，此類老頭樂也被禁止在北京六環(huán)路及以內區(qū)域行駛。這注定了大部分老頭樂車主跟老頭樂無緣了。
老頭樂不受待見背后，是日子難過的車企們。雷丁汽車是山東濰坊昌樂縣一家生產老頭樂的車企，也是這一行業(yè)的全國頭部企業(yè)。不過受大環(huán)境影響，銷量連續(xù)下滑，2021年還能賣出3.04萬輛，到了2022年銷量就只剩下1.79萬輛，下滑40%。隨著雷丁汽車停止交付，全國經銷商上門討債，企業(yè)也到了破產邊緣。
雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣曾在2023年1月發(fā)布公開信稱，雷丁汽車于2019年1月收購了野馬汽車，成為濰坊市唯一具有新能源汽車資質的企業(yè)。但后期由于資金缺口，無法獲得貸款續(xù)貸，被“逼到了停工停產的絕境”，隨后宣布破產。
企查查顯示，截至目前，雷丁汽車作為被告的涉案金額超過12億元?！袄锥∑嚰瘓F”“雷丁汽車”官方微信公眾號分別自2022年11月、2023年3月停止更新。
此外，河北御捷車業(yè)、山東麗馳、金彭汽車等也曾努力往生產正規(guī)新能源汽車轉型，但推出的產品市場表現不盡如人意。隨著新能源車價格戰(zhàn)加劇，前景不容樂觀。這也成了地方無序擴張新能源車產能的一個縮影。
升級？下沉？還是出海？
老頭樂市場“天花板”有限，轉型升級做微型電動車成了為數不多的出路。
從新能源車銷量榜可以看到，諸如五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等A00級小車，一直都有不錯的銷量，堪稱代步神器。A00級小車尺寸、續(xù)航等跟老頭樂更接近，也成了后者努力的方向。
除雷丁汽車外，四川野馬、山東麗馳、金彭汽車、河北御捷車業(yè)等通過收購新能源車資質、與傳統(tǒng)車企合作等方式，布局新能源車產業(yè)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，目前電動汽車市場高端化的需求并不十分強烈，而是類似老頭樂升級為小微型汽車、家庭中低端代步的需求更大，尤其受疫情影響，市場對A0級車和A00級車的需求較高。
“把低速電動車納入規(guī)范化管理，事實上給了規(guī)范的企業(yè)一個上升通道，同時淘汰不規(guī)范的企業(yè)。微型車企業(yè)將面臨尷尬的局面：要在高成本和求生存之間進行選擇，上去的話成本就高了，下去的話就沒活路了?！贝迻|樹說。
近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于發(fā)展銀發(fā)經濟增進老年人福祉的意見》，這是國家出臺的首個支持銀發(fā)經濟發(fā)展的專門文件，旨在應對人口老齡化、實現人民對美好生活的向往。
1月17日，國家統(tǒng)計局公布的數據顯示，目前全國60歲及以上人口2.97億人，占全國人口的21.1%；其中65歲及以上人口2.17億人，占全國人口的15.4%。預計一直到本世紀中葉，老齡化程度將不斷加深。
目前考取小型汽車駕照的年齡上限為70周歲，考取三輪汽車、摩托車駕照的年齡上限為60周歲，但不少開老頭樂的老年人沒有駕照，按正常流程考取駕照的難度較大，限制了其購買正規(guī)車輛。
而老年人對出行用車有強烈的需求。特別是雙職工家庭，家長忙著上班，每天接送孩子上下學的任務自然就落到了家里老人的身上。如果能有輛車可以遮風擋雨，自然能大大提高老年人的幸福感。
此前，老年人之所以鐘愛老頭樂就在于其不用考駕照，可以直接上路，導致無證駕駛成為常態(tài)，造成老頭樂對正規(guī)汽車的劣幣驅逐良幣。
因此，優(yōu)化駕照體系，方便老年人考證、駕駛正規(guī)微型電動車上路就顯得很有必要。普通人一般考取C1、C2駕照，相比之下，供雙腿殘疾人士考取的C5駕照難度要簡單不少。
崔東樹建議，50歲以上老人可以申請C5的電動車駕照，以便于老年人出行。隨著智能化發(fā)展，微型電動汽車的智能化水平大幅提高，比摩托車更安全的多。
而深耕下沉市場，甚至出口海外，也是不少老頭樂車企的重要出路。
山東德州一老頭樂廠家對《豹變》表示，除了北京地區(qū)管的嚴一點，江蘇、浙江、湖北、甘肅、寧夏、新疆等地，受影響不大，仍在正常銷售。山東省內可以安排專車發(fā)貨，專車專送。也可以配合客戶，定制車漆顏色和內飾。
目前，廠子里幾乎每天都有車發(fā)往東北、江西、西藏、新疆、云南、內蒙等地。
墻內開花墻外香，在2023年慕尼黑車展上，中國老頭樂搶了不少風頭。由于歐洲不少城市古建筑眾多，道路狹窄，特別適合開小車。此前，雪鐵龍曾推出過類似老頭樂的車型AMI，但車型單一，6000歐元的售價勸退了不少人。而國產老頭樂不僅車型、功能更豐富，售價也有很大優(yōu)勢，在國外堪稱降維打擊。
2023年圣誕節(jié)，一位生活在美國的抖音博主從中國訂購了一輛電三輪運到美國，作為送給公公的禮物。在中國賣三四千元的電三輪，加上運費，仍比美國當地的售價便宜不少。而這種充電又方便拉貨的三輪在當地屬于稀罕物，讓她公公瞬間成了社區(qū)“最靚的仔”，不少朋友都慕名而來，想體驗一把中國“黑科技”?？梢娎项^樂在海外的市場潛力不小。
隨著A00級車價格下探，政策空間收縮，雖然老頭樂禁令還沒在全國推開，但大勢所趨下，老頭樂們需要抓緊時間想后路了。