文 | 雪豹財(cái)經(jīng)社 王亞駿 閆學(xué)功 瀚星  魏琳華

2023年，是傳統(tǒng)豪華車代表BBA遇到空前挑戰(zhàn)的一年。

從“蔚小理”到華為、比亞迪，自主品牌們?cè)寻l(fā)布售價(jià)50萬甚至更高價(jià)格的新車型?！霸俨慌ぷ鳎椭荒荛_BBA了”，一度成為社交網(wǎng)絡(luò)上的熱門話題。

2024年，它們還想走得更遠(yuǎn)。蔚來ET9的野心是“去搶BBA最核心的根據(jù)地”，理想則要“挑戰(zhàn)BBA在中國區(qū)的銷量”。

但在貫穿一整年的“冰與火之歌”中，新貴們的日子也不一定好過。

一面是不減的火熱：新能源汽車月銷首破百萬、汽車出口量首次躍居世界第一、世界汽車巨頭首次入股新造車公司。

另一面則是刺骨的嚴(yán)寒：從車企到經(jīng)銷商再到供應(yīng)鏈，均淪陷于價(jià)格戰(zhàn)之中，被迫在利潤(rùn)和市場(chǎng)份額之間走鋼絲。

進(jìn)入2024年，天平將向哪個(gè)方向傾斜？有哪些昨日的故事會(huì)重復(fù)上演？又有哪些新面孔會(huì)登上舞臺(tái)？誰會(huì)迎來潑天富貴，誰會(huì)迷茫彷徨？

雪豹財(cái)經(jīng)社結(jié)合行業(yè)報(bào)告、媒體報(bào)道和對(duì)業(yè)內(nèi)人士的訪談，對(duì)2024年的汽車業(yè)做出以下22個(gè)判斷：

1、特斯拉：躋身萬億美元俱樂部

2023年最后一個(gè)交易日，特斯拉市值達(dá)到7887億美元，全年漲幅超過100%。但對(duì)于它在2024年的表現(xiàn)，人們看法不一。

韋德布什分析師Dan Ives認(rèn)為，這家全球市值最高的新能源汽車公司，有望在2024年加入萬億美元俱樂部。美國投行伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi則認(rèn)為，特斯拉為提振銷量將不得不繼續(xù)降價(jià)，利潤(rùn)率進(jìn)一步下降，而銷量也將同樣令人失望，特斯拉是“2024最佳做空對(duì)象”。

2023年，特斯拉交付181萬輛新車，完成銷量目標(biāo)。但由于缺少新車型，降價(jià)促銷是它過去一年的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。這也導(dǎo)致特斯拉在去年Q3凈利潤(rùn)同比近乎腰斬，毛利率跌破18%，創(chuàng)17個(gè)季度新低。

摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉汽車毛利前景不容樂觀，預(yù)計(jì)2024年或進(jìn)一步跌至10%，且不排除特斯拉單季度核心運(yùn)營利潤(rùn)率變?yōu)樨?fù)值的可能性。

2024年，特斯拉產(chǎn)品線單一的問題可能會(huì)有所改善。電動(dòng)皮卡Cybertruck已于2023年年底開啟交付。風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)Loup Ventures預(yù)測(cè)，特斯拉的平價(jià)車型或?qū)⒂?024年推出，并在2025年中期開始擴(kuò)大生產(chǎn)。

2、馬斯克：有望成為全球首位萬億富豪

云計(jì)算采購解決方案提供商Approve.com最新發(fā)布的報(bào)告稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克有望在2024年成為全球首位“萬億富豪”。

據(jù)《福布斯》富豪榜統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月15日，馬斯克的身家為2549億美元。他的個(gè)人財(cái)富在2023年增加了1084億美元，相當(dāng)于平均每天財(cái)富增加近3億美元。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，特斯拉過去一年市值增長(zhǎng)超過100%，接近8000億美元；SpaceX全年完成96次發(fā)射任務(wù)，估值超過1500億美元；X（前推特）被收購后估值腰斬，但仍有190億美元；創(chuàng)立不到半年的人工智能公司X.AI估值也已達(dá)到百億美元。此外，馬斯克還坐擁多家獨(dú)角獸公司。

這些公司將在2024年，繼續(xù)為馬斯克的個(gè)人財(cái)富增長(zhǎng)添磚加瓦。

3、比亞迪：銷量邁向400萬輛

過去3年間，比亞迪將年銷量提升了7.37倍。但2024年，機(jī)構(gòu)普遍對(duì)其繼續(xù)狂飆的前景態(tài)度審慎。

國盛證券認(rèn)為，今年比亞迪銷量會(huì)“相對(duì)寡淡”。開源證券和浦銀國際證券判斷，比亞迪今年“銷量增速承壓”。浦銀國際證券預(yù)測(cè)了銷量數(shù)據(jù)：有望邁向400萬輛，同比增長(zhǎng)32.5%，增速比2023年（62.3%）慢了近一半。

銷量增速下滑將拖累凈利潤(rùn)增速。據(jù)浦銀國際證券測(cè)算，比亞迪今年凈利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)34%。去年前三季度，比亞迪共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)213.67億元，同比增長(zhǎng)129.5%。

出海和向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，將是比亞迪的兩大重要方向。目前，比亞迪正加速在歐洲的布局，并宣布將在匈牙利建設(shè)其歐洲首個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地。民生證券在一份研報(bào)中表示，今年比亞迪將形成騰勢(shì)+方程豹+仰望的高端品牌矩陣，全面沖擊各價(jià)格帶。

4、蔚來：全年無新，關(guān)鍵變量是阿爾卑斯

2023年一口氣發(fā)布6款新車的蔚來，新的一年不再那么拼了。

2024年全年，蔚來將沒有一款新車面世。起售價(jià)80萬元、目標(biāo)對(duì)手鎖定為奔馳S級(jí)和寶馬7系的ET9，最早也要到2025年一季度才能交付，它的任務(wù)是“去搶BBA最核心的根據(jù)地”。

“賣車”仍然會(huì)是蔚來接下來一年的關(guān)鍵詞，但出爆款、沖銷量的重任更多地落在了子品牌阿爾卑斯的身上。

阿爾卑斯主攻20萬~30萬元中端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2024年5月正式發(fā)布。蔚來2024年將新增的1000座換電站，建設(shè)重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)阿爾卑斯和其他合作車企。但關(guān)于首款車型的上市時(shí)機(jī)，李斌似乎并不著急。他打算“等大家筋疲力竭了再推”，做“掀桌子”的人。

國盛證券預(yù)計(jì)，蔚來2024年全年銷量有望達(dá)到20萬輛以上。這與李斌的判斷相仿。他預(yù)計(jì)2024年一季度后，蔚來能穩(wěn)定保持在2萬輛以上月銷，爭(zhēng)取保住30萬以上純電市場(chǎng)40%以上的市場(chǎng)份額。

5、理想：銷量挑戰(zhàn)BBA，純電和智駕加速補(bǔ)課

“挑戰(zhàn)BBA在中國區(qū)的銷量，2024年成為銷量第一的豪華品牌?！边@句發(fā)在微博上的豪言壯語，被李想帶到了財(cái)報(bào)電話會(huì)上，成為理想汽車2024年的第一大目標(biāo)。

2024年，理想的目標(biāo)銷量為80萬輛，比上一年翻了一倍還多，剛好超過2022年BBA中最高的寶馬（79.2萬輛）。

除了挑戰(zhàn)BBA，理想在2024年還有兩個(gè)目標(biāo)。一是通過L6進(jìn)入20萬~30萬元售價(jià)區(qū)間的增程市場(chǎng)，交付3款純電新車；二是推出基于大模型實(shí)現(xiàn)的、覆蓋全部城市的NOA（自主輔助導(dǎo)航駕駛）。

6、小鵬汽車：降本、下沉和出海

曾暢想2024年將出現(xiàn)飛行汽車的何小鵬，不得不花心思解決眼前地面上的難題。

2023年Q1開始，小鵬的整車毛利率連續(xù)3個(gè)季度為負(fù)，這讓繼續(xù)降本變得迫在眉睫。何小鵬的目標(biāo)是，到2024年底實(shí)現(xiàn)整體成本降低25%，毛利率顯著改善。

與降本同等重要的任務(wù)是增效。2024年，小鵬將繼續(xù)在多個(gè)價(jià)格區(qū)間擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。MPV車型X9于1月1日上市，目標(biāo)是“成為30萬元以上中國純電MPV市場(chǎng)銷量第一名”。15萬元級(jí)別的MONA預(yù)計(jì)Q3上市，何小鵬認(rèn)為將年銷10萬輛以上。此外，小鵬還將推出兩款現(xiàn)有車型的改款。

2024年，小鵬將繼續(xù)布局三四線城市銷售網(wǎng)點(diǎn)，提高低線城市的銷量。小鵬旗下目前最走量的G6將先后登陸歐洲和東南亞市場(chǎng)，NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）也將全面覆蓋歐洲。

7、小米汽車：首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，新車不便宜

小米汽車在2024年開啟前3天正式亮相。雷軍花3個(gè)小時(shí)公布了除定價(jià)外的幾乎所有產(chǎn)品、技術(shù)細(xì)節(jié)，同時(shí)也為這輛車的“不便宜”打足預(yù)防針，“小米汽車設(shè)立的目標(biāo)就是媲美保時(shí)捷和特斯拉”。

小米汽車并未給出2024年具體的銷售目標(biāo)，但雷軍曾在其個(gè)人傳記中提及，小米汽車要做到全球前五、年出貨量1000萬輛以上，才有意義。

雷軍的終極目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，定價(jià)將成為決定性因素之一。天風(fēng)證券分析師郭明錤此前預(yù)測(cè)，小米汽車售價(jià)將低于30萬元，2024年的出貨量預(yù)估為5萬~6萬輛；若售價(jià)接近甚至低于25萬元，則出貨量有上漲空間。

市場(chǎng)對(duì)小米汽車的定價(jià)預(yù)期普遍在20萬~30萬元之間，而這一價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。此外，雷軍的目標(biāo)是到2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營，這也是一場(chǎng)硬仗。

8、華為：重回牌桌，發(fā)力線下渠道建設(shè)

2024年，不造車的華為仍將是新能源汽車牌桌上不可忽視的玩家之一。

華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在新年全員信中，用“逆風(fēng)翻盤、絕地反擊”來總結(jié)過去的一年：華為智選的首個(gè)品牌問界經(jīng)歷了低谷與復(fù)蘇；拆分車BU，以打消合作伙伴對(duì)“失去靈魂”的擔(dān)憂；將華為智選升級(jí)為鴻蒙智行，打造“生態(tài)品牌聯(lián)盟”。

余承東2024年的計(jì)劃，是繼續(xù)建立鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

2024年，華為與“兄弟們”合作的多款新車型將陸續(xù)面世，其中包括與賽力斯合作、將于2月底開啟交付的問界M9，以及與奇瑞合作的首款車型智界S7，與江淮、北汽合作的智選車也計(jì)劃在今年上市。華為正在為智選車建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店，預(yù)計(jì)今年門店數(shù)量將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家。

平安證券研報(bào)預(yù)計(jì)，華為深度賦能車型（問界、智界）2024年國內(nèi)銷量有望達(dá)67萬輛，或?qū)⒊^特斯拉。

9、滴滴：放棄造車，奪回網(wǎng)約車市場(chǎng)

為造車兩年虧了30億后，滴滴在2023年選擇了放棄“單干”，以54億的總對(duì)價(jià)將造車項(xiàng)目賣給了小鵬汽車。

二者將共同推出代號(hào)為MONA的新品牌，首款量產(chǎn)車型將是一款售價(jià)15萬元的A級(jí)智能電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)于2024年上市，目標(biāo)人群是C端消費(fèi)者和B端網(wǎng)約車隊(duì)等運(yùn)營車輛需求方。

共享出行業(yè)務(wù)仍然是滴滴的基本盤。經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的下架后，滴滴APP于2023年1月重新上架應(yīng)用商店，恢復(fù)新用戶注冊(cè)。重回牌桌后的滴滴定下了激進(jìn)的日單量增長(zhǎng)目標(biāo)：2023年增長(zhǎng)45%，2024年和2025年每年增長(zhǎng)10%~15%。

多位長(zhǎng)期關(guān)注出行領(lǐng)域的券商分析師告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，滴滴的自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)未來幾年增長(zhǎng)空間有限，主要增長(zhǎng)點(diǎn)將來自客單價(jià)更低的拼車業(yè)務(wù)和面向下沉市場(chǎng)的獨(dú)立品牌花小豬。

10、國內(nèi)車市，大盤微增

車市大盤將繼續(xù)保持微增趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，2024年，國內(nèi)乘用車零售量將增長(zhǎng)3%至2220萬輛，增速相比上一年的5.6%有所放緩；新能源乘用車批發(fā)銷量為1100萬輛，同比增長(zhǎng)22%，低于2023年的36.5%。

標(biāo)普全球汽車中國區(qū)行業(yè)分析總監(jiān)陶杲表示，2024年國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，上半年致力于去庫存，真正量的提升預(yù)計(jì)集中在下半年。

更慢的增速勢(shì)必帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。國投證券在一份研報(bào)中稱，最激烈的競(jìng)爭(zhēng)將來自20萬～30萬元價(jià)格帶。

11、全球車市，謹(jǐn)慎復(fù)蘇

標(biāo)普全球移動(dòng)預(yù)計(jì)，2024年全球新車銷量將達(dá)到8830萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%，增速與去年持平。該機(jī)構(gòu)全球輕型汽車預(yù)測(cè)執(zhí)行董事Colin Couchman認(rèn)為，今年將是全球汽車行業(yè)迎來謹(jǐn)慎復(fù)蘇的一年。

新能源汽車的銷量增速將顯著高于行業(yè)整體增速。中金在一份研報(bào)預(yù)計(jì)，2024年全球新能源車銷量有望達(dá)到1700萬～1800萬輛，同比增長(zhǎng)30%～35%。

在新賣出的汽車中，將會(huì)有越來越多的純電車型。標(biāo)普全球移動(dòng)預(yù)計(jì)，2024年純電車型全球銷量將達(dá)到1330萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%，比上一年的32.8%有所提升。

12、價(jià)格戰(zhàn)，不休不止

被特斯拉挑起的價(jià)格戰(zhàn)，并不會(huì)在2024年畫上休止符。

多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年車企仍將承受以價(jià)換量帶來的壓力。華創(chuàng)證券在一份研報(bào)中稱，2023年至2024年，可能誕生將載入中國車市史冊(cè)的價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福判斷，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還要持續(xù)三到五年。

“汽車廠商之前強(qiáng)調(diào)的服務(wù)、運(yùn)營、產(chǎn)品定位等競(jìng)爭(zhēng)壁壘，都變得不再那么有效，只有降價(jià)才是最有效的。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉如是評(píng)論。

13、燃油車：“絕望”的明日黃花

新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程將在2024年加速，插混車型將是這一趨勢(shì)的加速器。

麥肯錫表示，今年插混車型將繼續(xù)成為助推中國新能源車滲透率在高基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)的核心力量，并給燃油車帶來堪稱“絕望”的替代壓力。惠譽(yù)也認(rèn)為，插混車型將成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)引擎。

平安證券預(yù)計(jì)，2024年，國內(nèi)燃油車零售量將減少80萬～100萬輛，受影響較大的品牌為大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)以及自主品牌燃油車。

14、高端市場(chǎng)：進(jìn)擊的自主品牌站上C位

2023年年底，蔚來發(fā)布了預(yù)售價(jià)80萬元起的行政旗艦轎車ET9，問界發(fā)布了起售價(jià)46.98萬元的問界M9。在此之前，還有109.8萬元的比亞迪仰望U8、76.9萬元起的極氪001 FR，以及預(yù)售價(jià)不到60萬元的理想純電MPV。

“再不努力工作，就只能開BBA了”，一度成為社交網(wǎng)絡(luò)上的熱門話題。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)豪華車的售價(jià)越來越低。華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，今年豪華品牌B級(jí)和C級(jí)車降價(jià)幅度可能超過15%。

麥肯錫在一份研報(bào)中表示，在今年，傳統(tǒng)豪車品牌在燃油車時(shí)代積累下的品牌口碑將遇到更大挑戰(zhàn)，50萬元以上區(qū)間預(yù)計(jì)將出現(xiàn)越來越多的中國品牌智能電動(dòng)汽車。

15、動(dòng)力電池：產(chǎn)能過剩延續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)增加

籠罩動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能過剩陰霾，2024年仍難以消散。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，即使在剔除無效產(chǎn)能的情況下，2024年國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)有效產(chǎn)能利用率仍將低于60%。

動(dòng)力電池行業(yè)的整體增速也將隨新能源汽車銷量增速一同放緩。東證期貨預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)動(dòng)力電池需求量將達(dá)546GWh，同比增長(zhǎng)27%，相較去年40%的增幅有所放緩。

產(chǎn)能過剩、增速放緩，再加上車企紛紛自研電池，讓降價(jià)成為動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的武器。西南證券預(yù)計(jì)，未來動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)將增加。華泰證券則認(rèn)為，高壓之下，龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)凸顯，行業(yè)盈利能力或?qū)⒗^續(xù)分化。

16、補(bǔ)能：800V高壓快充將成純電車標(biāo)配

國聯(lián)證券預(yù)計(jì)，基于800V高壓的快充方案有望成為2024年純電車型的標(biāo)配。

800V高壓平臺(tái)已成為了各車企發(fā)力的新戰(zhàn)場(chǎng)。相較于400V平臺(tái)，800V高壓平臺(tái)在功率不變的前提下，可將充電速度提升一倍以上。以小鵬的首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC平臺(tái)為例，充電5分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航200公里。

在換電賽道，蔚來將在2024年新增1000座換電站，與去年基本持平。開源證券在一份研報(bào)中預(yù)計(jì)，2025年國內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1334億元。

17、自動(dòng)駕駛：城市NOA挑大梁

中國銀河證券預(yù)計(jì)，城市NOA將成為2024年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的主旋律。西部證券預(yù)測(cè)，今年搭載NOA的車型將達(dá)到169萬輛，同比增長(zhǎng)141.43%。

2023年，受特斯拉基于視覺系統(tǒng)的3D感知自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（BEV+Transformer）影響，“重感知，輕地圖”成為關(guān)鍵詞。這條不依賴高精地圖的技術(shù)路線可以減少軟件成本與傳感器用量，讓智能駕駛可以覆蓋更多車型。

華西證券表示，智駕目前已有效影響消費(fèi)者購車決策，未來能夠找準(zhǔn)差異化賣點(diǎn)、技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企，將在“標(biāo)配智駕”時(shí)代形成差異化，并保持兩年以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

18、中國汽車出口數(shù)量或?qū)⑺⑿掠涗?/h4>

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，2024年乘用車出口數(shù)量將達(dá)430萬輛。安信證券在一份研報(bào)中的預(yù)測(cè)更為樂觀：475萬輛，同比增長(zhǎng)20%。

無論哪個(gè)數(shù)字，都將是刷新紀(jì)錄的成績(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年，乘用車出口383萬輛，同比增長(zhǎng)62%，創(chuàng)歷史新高。機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)，東南亞和南美是重要的增量市場(chǎng)。

在乘用車出海進(jìn)程中，新能源汽車所扮演的角色越來越重要。野村東方國際證券預(yù)計(jì)，新能源乘用車的出口占比將由2023年的28%上升至35%。

此外，中國汽車出海有望邁入屬地運(yùn)營的全新階段。麥肯錫在一份研報(bào)中表示，將有越來越多的國內(nèi)車企從單純的整車出口，過渡到屬地組裝、屬地采購及生產(chǎn)，乃至屬地研發(fā)。

19、并購與破產(chǎn)：加速整合的2024

一份來自6年前的報(bào)告曾精準(zhǔn)預(yù)測(cè)了2024年車企走向并購的可能性。羅蘭貝格于2018年的一份報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)從2024年開始，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車企業(yè)的合作模式將進(jìn)一步加深，逐步出現(xiàn)新舊勢(shì)力間的并購與行業(yè)整合。

未來，并購不僅僅發(fā)生在新舊勢(shì)力的洗牌之間。麥肯錫指出，中國車市的整合趨勢(shì)將在2024年換擋提速，并購將成為行業(yè)熱詞。對(duì)急于補(bǔ)齊電動(dòng)化和智能化差距的外資車企及供應(yīng)商而言，并購的迫切性不言而喻。同時(shí)，并購也會(huì)發(fā)生在頭部車企對(duì)技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)、相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)之間。

伴隨車企的馬太效應(yīng)，新能源汽車的尾部梯隊(duì)或?qū)⒚媾R慘淡的收局，包括遭遇破產(chǎn)危機(jī)、如今仍在推動(dòng)公司重組的威馬汽車，被凍結(jié)2.4億股權(quán)的天際汽車，拖欠薪資的愛馳等企業(yè)搖搖欲墜。

海外汽車新勢(shì)力也面臨著同樣的情況。CFRA汽車分析師Garrett Nelson指出，Rivian、Polestar、Lucid 和 Fisker 等車企可能因盈利問題和高現(xiàn)金消耗率面臨挑戰(zhàn)。

20、經(jīng)銷商：或有一絲喘息之機(jī)

在壓庫和價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，經(jīng)銷商去年的日子并不好過。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年只有37.4%的經(jīng)銷商完成全年任務(wù)。

今年，經(jīng)銷商們或能得到喘息之機(jī)。華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)今年有望從主動(dòng)去庫存進(jìn)入被動(dòng)去庫存，因此景氣或庫存對(duì)價(jià)格的影響在今年將相對(duì)減弱，這意味經(jīng)銷商終端折扣將減少。

21、行業(yè)薪資：智能網(wǎng)聯(lián)打工人漲薪最多

中智咨詢研究院預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)2023年調(diào)薪率為5%，今年預(yù)計(jì)將趨于持平。如果按行業(yè)細(xì)分，共享出行、整車和汽車零部件行業(yè)的從業(yè)者在今年調(diào)薪率將不如去年，其中調(diào)薪率最低的是整車從業(yè)者（4.8%）；新能源汽車、汽車服務(wù)和智能網(wǎng)聯(lián)從業(yè)者今年調(diào)薪率將超過去年，其中，智能網(wǎng)聯(lián)從業(yè)者或能得到最高的調(diào)薪率（8.5%）。

22、二手車市場(chǎng)：政策利好下，繼續(xù)正增長(zhǎng)

2023年是二手車新政策全面落地執(zhí)行的第一年，接下來，增值稅減收政策持續(xù)或?qū)⑦M(jìn)一步利好市場(chǎng)發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查顯示，二手車經(jīng)理人中超七成預(yù)計(jì)2024年二手車銷量為正增長(zhǎng)，其中33.3%認(rèn)為增長(zhǎng)比例在0%~10%之間。