文｜華夏能源網(wǎng)
截至19日收盤，北汽藍谷（SH：600733）股價已經(jīng)跌到了5塊錢。
1月15日，北汽藍谷發(fā)布了2023年度業(yè)績預虧公告，預計凈利潤-57億元到-52億元，扣非凈利潤-62億元到-57億元。
這已經(jīng)是北汽藍谷連虧的第四年，這樣的業(yè)績股民自然不買賬。北汽藍谷放出業(yè)績預告的第二天，股價跌近5%，為近3月最低。
對于北汽藍谷來說，想要挽回的不僅僅是業(yè)績，還有股民丟失的信任。北汽藍谷被稱為“新能源汽車第一股”，曾連續(xù)7年占據(jù)國內(nèi)純電市場的榜首，如今卻被“蔚小理”吊打，不得不令人唏噓。
四年虧損220億
官網(wǎng)顯示，北汽藍谷創(chuàng)立于2009年，是國內(nèi)首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)。其主營業(yè)務包括純電動乘用車研發(fā)設計、生產(chǎn)制造與銷售服務。從2013年到2019年，北汽藍谷連續(xù)7年占據(jù)國內(nèi)純電市場的榜首。
2018年9月27日，北汽藍谷通過重大資產(chǎn)重組，借殼ST前鋒上市，成為國內(nèi)“新能源汽車第一股”。
然而好景不長，2020年，由于新能源汽車補貼退坡、燃油車排放標準升級以及疫情等原因，北汽藍谷繼續(xù)獨占鰲頭的美夢被打破。
這一年，北汽藍谷具有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車等對公銷售業(yè)務不僅停滯，甚至沒有銷量來分攤成本，更是增加了庫存。也是從這一年開始，北汽藍谷開始節(jié)節(jié)敗退，業(yè)績和市場銷量都呈下降趨勢。
北汽藍谷財報顯示，2020年到2022年，北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元。如果按2023年虧損上限計算，近4年以來，北汽藍谷已累計虧損超過220億元。
在長期巨額虧損之下，為了保持正常運營，北汽藍谷也開始自救，分別在2021年和2023年發(fā)布定增計劃，并最終募資超百億。
其中，2021年，北汽藍谷以6.93元/股的價格向16名特定對象發(fā)行了7.94億股，募得的資金凈額為54.50億元；2023年上半年，又以4.7元/股的發(fā)行價格發(fā)行12.86億股，實際募得資金的凈額為60.3億元。在第二次募集的資金中，有18.09億元用于補充流動資金，占募資凈額的30%。
銷量落后于“蔚小理”
對于2023年度業(yè)績預虧的原因，北汽藍谷解釋稱，一是公司積極開拓新能源汽車市場，在技術研發(fā)、品牌渠道建設等方面有較大投入，這對公司短期業(yè)績產(chǎn)生了一定影響；二是旗下新能源產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應暫未顯現(xiàn)，導致成本階段性偏高。
目前，北汽藍谷旗下有北汽新能源和極狐兩大品牌。
北汽新能源成立于2010年，主要生產(chǎn)清潔能源動力汽車；極狐則是北汽藍谷打造的高端智能電動汽車品牌，于2018年成立，目前已獲批北京自動駕駛（L3級）測試牌照。
2023年，北汽新能源銷售新車6.21萬輛，同比增長66%；極狐銷售新車3萬輛，同比增長達138%。北汽藍谷累計銷售新車9.2萬輛，同比增長84%，在市場份額上僅占0.96%。甚至被曾經(jīng)在2019年被碾壓的“蔚小理”超越。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，當時北汽藍谷汽車銷量為15.06萬量，那個時候的蔚小理銷量最高的蔚來汽車（HK：09866）才2.05萬輛。2020年，北汽藍谷直接跳崖式下跌到了2.95萬輛，被蔚來和理想汽車（HK：02015）超越，僅比小鵬汽車（HK：09868）2.7萬輛多0.25萬輛。
2021年，北汽藍谷則完全被“蔚小理”超越，銷量最高的小鵬汽車已是北汽藍谷的3.76倍，而這種差距到了2023年依然存在，即使北汽藍谷銷量增長至9.2萬輛，銷量最高的理想汽車依然是北汽藍谷的4.08倍。
依托“華為”自救
那么，究竟是什么原因導致北汽藍谷銷量不佳呢？重營銷輕研發(fā)或是重要原因。
2018年，極狐汽車成立，為了在市場上打開局面，在2020年，北汽藍谷特意從騰訊挖來了王秋鳳擔任ARCFOX事業(yè)部副總裁，主管極狐品牌營銷與傳播業(yè)務。在前事業(yè)部總裁于立國轉投小米后，王秋鳳又全面接管了ARCFOX事業(yè)部，任總裁。
王秋鳳媒體人出身，此前曾任《經(jīng)濟觀察報》高級記者、《第一財經(jīng)日報》汽車版主編以及騰訊汽車總經(jīng)理等職。王秋鳳掌管極狐后，確實讓極狐出圈了不少。極狐先后冠名了崔健、羅大佑等多場演唱會，還贊助了北京國安足球俱樂部。
王秋鳳主管極狐品牌營銷與傳播業(yè)務后，北汽藍谷的營銷費用也是頗高。財報顯示，2018年上市至2022年，北汽藍谷銷售費用常年維持在10億元至20億元之間；其中，2022年，北汽藍谷全年銷售費用19.92億元，遠高于同期12.49億元的研發(fā)支出，銷售費用率20.9%，單車銷售費用達4萬元/輛，均為行業(yè)最高。
2023年前三季度，北汽藍谷的銷售費用15.15億元，研發(fā)費用則為7.59億元。
而同時期的“蔚小理”，則是在研發(fā)上持續(xù)高額投入。其中，蔚來汽車在2023年前三季度投入30.91億元，小鵬汽車和理想汽車則在2023年第三季度投入13.1億元和28.2億元。
面對銷量的慘淡，北汽藍谷也逐漸開始聚焦產(chǎn)品，并抱上了華為這個大腿。
據(jù)悉，極狐是最早與華為以HI模式合作的新能源品牌，雙方此前共同推出了極狐阿爾法SHI版，不過該車型未獲消費者認可，市場表現(xiàn)冷淡。2024年，兩者的合作模式將變?yōu)橹沁x車模式。
極狐和華為智選模式下，北汽藍谷將對現(xiàn)有BE22平臺升級，以打造新一代高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。據(jù)悉，首款車定位為高端智能純電動轎車，預計于今年6月投放市場。
對于這種模式，北汽藍谷寄予了厚望。在此次業(yè)績預告中，北汽藍谷表示，未來，隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，產(chǎn)品結構逐漸豐富，渠道建設進一步完善，產(chǎn)品銷量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。據(jù)悉，下半年極狐阿爾法S、極狐阿爾法T也均有改款車型上市。
但是，北汽藍谷這一期望能否實現(xiàn)，還需要時間來驗證。