界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
界面新聞編輯 | 陳小同
中國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)造新的歷史，新能源汽車(chē)扮演了重要角色。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，有望首次躍居全球第一。其中，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)77.6%。
中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)海外市場(chǎng)嶄露頭角。在僅次于印尼的東盟第二大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)泰國(guó)，去年中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)的占有率高達(dá)七至八成。泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)全年銷(xiāo)量前四名均為中國(guó)品牌，而且占據(jù)了前十名中的八個(gè)席位。
韓國(guó)去年自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模同比大增255.6%，中國(guó)也首次超越美國(guó)，成為韓國(guó)第二大電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)。去年12月，中國(guó)新能源汽車(chē)在新西蘭的銷(xiāo)量超越特斯拉，上汽旗下名爵MG 4和比亞迪Atto 3力壓Model Y，成為排名前二的暢銷(xiāo)車(chē)型。
有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鑒于中國(guó)汽車(chē)品牌的持續(xù)發(fā)展勢(shì)頭，以及對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的迅速響應(yīng)能力，中國(guó)制造商預(yù)計(jì)將在全球占據(jù)更加重要的位置。
當(dāng)前，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌已經(jīng)加速出口業(yè)務(wù)布局。伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量發(fā)展階段，海外市場(chǎng)成為中國(guó)汽車(chē)公司的第二增長(zhǎng)曲線，但激烈的競(jìng)爭(zhēng)隨之而來(lái)。
品牌之間出口業(yè)務(wù)博弈的升級(jí)中，一個(gè)典型的例子是運(yùn)力緊張導(dǎo)致物流成本大幅上升。滾裝船運(yùn)輸是汽車(chē)海運(yùn)的主要方式，但因制造周期較長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟上三年內(nèi)漲近4倍的中國(guó)汽車(chē)出口量。
一位汽車(chē)行業(yè)研究員告訴界面新聞，受電池重量等因素影響，單艘汽車(chē)運(yùn)輸船可裝載的新能源車(chē)較燃油車(chē)數(shù)量有所減少，導(dǎo)致總船舶數(shù)量需求增加。由于供給持續(xù)緊張，全球運(yùn)輸船長(zhǎng)期租約比例上升，進(jìn)一步挑戰(zhàn)各汽車(chē)公司獲取運(yùn)力的能力。
國(guó)際市場(chǎng)上的汽車(chē)船租金已穩(wěn)居高位超過(guò)一年。航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森去年11月的數(shù)據(jù)顯示，可裝載6500輛小汽車(chē)的滾裝船租金由2020年的1萬(wàn)美元每日上漲至11.5萬(wàn)美元每日。高昂的運(yùn)輸費(fèi)用拉高了試錯(cuò)成本，也考驗(yàn)著汽車(chē)公司對(duì)目的市場(chǎng)的把握程度。
感受到運(yùn)力不足帶來(lái)的挑戰(zhàn)，一些公司決定買(mǎi)船保證供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。今年初，比亞迪與上汽集團(tuán)的汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船相繼交付首航。未來(lái)兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船投入運(yùn)營(yíng)；到2026年底，上汽集團(tuán)自營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)預(yù)計(jì)將達(dá)到14艘。
在出口市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，全球化建廠是部分條件相對(duì)成熟的汽車(chē)公司會(huì)選擇的另一種做法。通過(guò)制造和服務(wù)體系的本土化運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)品牌有望從單純的產(chǎn)品銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向技術(shù)、人才、管理等全價(jià)值鏈條輸出，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
奇瑞、比亞迪、上汽名爵（MG）去年就尋找建廠地點(diǎn)與墨西哥政府進(jìn)行洽談，后者是中國(guó)汽車(chē)第二大出口國(guó)。長(zhǎng)城汽車(chē)歐洲工廠在更早前進(jìn)入選址階段，長(zhǎng)安汽車(chē)也正在積極籌備歐洲總部和生產(chǎn)線等相關(guān)事宜。
與此同時(shí)，部分在華建廠的跨國(guó)汽車(chē)制造商也在尋求更好的全球流通模式。沃爾沃、雷諾、大眾、寶馬等歐洲汽車(chē)品牌試圖利用中國(guó)的制造基地和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)、出口海外。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)品牌的出口業(yè)務(wù)也將面臨這些對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力。