文|真故研究室 石雨菡
編輯|龔 正
天津在北京旁邊常被同情活得有點憋屈。房價不便宜、但工資卻不高。北京把高薪工作和游客都吸走了，天津只剩下跳水的大爺。
但有一個地方，讓很多人感念天津，那就是天津的濱海機場。為啥？來北京，走濱海，便宜。從北京出國，走濱海，還是便宜。
01 窮游族進出京的落腳點
到底便宜多少錢，才會讓人愿意奔波兩個多小時，從北京到另一個城市坐飛機？
在李悠然這里，答案是200多塊。
2023年下半年，97年的福州姑娘李悠然決定進京找工作。半年時間，她共收到過兩家公司的面試邀請。兩次來京，李悠然的往返點都定在了天津。
如此鐘情天津，不是因為這里有相聲、煎餅果子和跳水大爺，而是在APP購票時，天津兩個字總會出現(xiàn)在頂端“低價機票”的推薦里。
就拿李悠然第一次來京面試時的情況舉例。去年5月13日，她查看6月11日福州飛往北京的機票，落地北京的機場要800多，但落地天津濱海機場，加上燃油費只需要508元，除去天津機場到北京的54.5元的高鐵和5元內(nèi)的地鐵費用，單程就能便宜200多。
聽說只有200塊的差額，李悠然母親和妹妹都建議不要這么省。畢竟從福州到天津再到北京，除了輪船之外，大巴、飛機、地鐵、動車，都挨個坐了個遍。但李悠然卻一直很堅持：“省錢你們懂不懂，省下來的錢可以訂一天酒店呢！”
想得精明，但李悠然真把整個換乘流程體驗下來，心里只有一個字，“累”。
· 福州到天津濱海的航班：飛了2小時40分鐘
· 從天津濱海機場—天津站—北京南站—北京國貿(mào)青旅：全程2小時30分鐘
但一想到好歹省了200多，能在昂貴的北京住上一間好一點的青旅，李悠然也釋然了。
中國人會精打細算，老外也不傻。
日本留學生夏川在北大留學2年，兩年間4次從大阪到北京往返走得都是天津?！熬唧w金額有點模糊了，但每次都能省500-1000元人民幣之間?！?/p>
他一開始也是從大阪直飛北京，但聽了中國朋友的建議，毅然愛上了天津?！爱吘箾]收入，對窮學生而言，能省就省。”夏川說。
為了更直觀呈現(xiàn)天津濱海有多便宜，在1月13日這天，《真故研究室》對比了2月1日分別從北京和天津出發(fā)，到國內(nèi)和國際不同熱門目的地的機票價格。普遍來看，的確天津出發(fā)的機票會更優(yōu)惠些。尤其在部分熱門國際線路，比如到日本、新加坡，天津出發(fā)的線路價格競爭力比較明顯。
那么，為何從天津起飛/到達的機票會比北京便宜呢？
影響機票價格的因素非常復雜。簡單來看，機票價格可以分為兩類，一類是機票全價，只按照普通艙價格購買到的機票（包括基礎(chǔ)票價、稅費和附加費用等，沒有任何折扣）。一類是成交價，也就是消費者買到機票的真實花費，成交價與消費者的購買時間、艙位、渠道等諸多因素有關(guān)。機票價格，很大程度受到市場供求關(guān)系變化而浮動。
有民航業(yè)內(nèi)人士告訴《真故研究室》，之所以天津往返的機票普遍比北京便宜，本質(zhì)上還是城市定位差異所致。北京作為首都，對于國內(nèi)外的旅客有著獨一無二的吸引力，且常年需求旺盛，以北京作為旅游目的地是入境旅客的首選。需求大，票價就相對較貴。
而天津是中國的貨運樞紐，受城市定位、歷史、旅游、文化、政治等資源限制，對境內(nèi)外的旅客吸引力有限。天津民航的客流量、航線航班航點等都不如北京豐富。
沒有“人”，天津機場自然只能靠低價吸引旅客，間接成全了窮友窮游的美夢。
02 濱海機場，從主角到備胎
天津的濱海機場不是不想顧客盈門，但命運不是完全由自己說了算。
在京津冀中，天津的航空地位，起了個大早，是那個年代北方數(shù)一數(shù)二的主角，但在后來的規(guī)劃中，它卻成了北京的備胎。
2017年12月末，晚上10點左右，天津東麗區(qū)一所大學的宿舍樓外，突然炸起了片片煙花。據(jù)說這是校外人員為表白校內(nèi)心愛的姑娘燃放的，聽起來很是浪漫，但校內(nèi)的同學們卻心驚膽戰(zhàn)。
學校是中國民航大學，隔壁不遠處就是天津濱海國際機場。據(jù)說燃放煙花的位置距離機場的跑道只有300米左右，在凈空保護區(qū)域內(nèi)放煙花，表白現(xiàn)場秒變“犯罪”現(xiàn)場。
中國民航大學的前身是民航局第二民用航空學校，是新中國第一所民航學院。事實上，圍繞著天津濱海國際機場，曾孕育出多個民航史“第一”。
1950年8月，新中國成立后的首批兩條航線——天津經(jīng)北京、漢口到廣州和天津經(jīng)北京、漢口到重慶航線，也由張貴莊機場起飛。
歷史的注腳如此華麗，但最終也抵不過時代浪沙。
1958年建成并投入使用的北京首都機場，在20世紀70年代中美關(guān)系正常化后，亟須承載更多的國際航班。1974年，首都機場開始擴建，十年后建成了中國第一座擁有兩條跑道的民用機場，可以起降當時世界上最大的民航波音747型客機。
同樣是1974年，張貴莊機場成為首都機場的備降機場，開始出現(xiàn)來自廣州、上海等地的航班。五年后，張貴莊機場擴建完成并開辟了7條始發(fā)航線，終于結(jié)束了長期作為航線經(jīng)停站的狀況，這才標志著機場正式投入營運。
從1978年到2018年的四十年間，北京首都機場年旅客吞吐量由103萬人次增長至1億人次。而天津機場，四十年里年旅客吞吐量從5400人次增長至2359萬人次。
距離不足150公里的兩個機場，客流量從起點到天花板都天差地別。
當然，僅看旅客吞吐量情況，事實上并不符合天津機場的定位。從區(qū)域到國際航空貨運樞紐，發(fā)展貨運才是天津機場一以貫之的目標。
尤其在2019年北京大興機場正式營運后，在與北京雙機場間協(xié)同且錯位發(fā)展的方針下，天津機場貨運樞紐的定位更牢固了，這也被認為是天津機場的優(yōu)勢。
不過從近十年的數(shù)據(jù)來看，天津航空貨運的發(fā)展情況似乎也不太樂觀。
從2013年到2017年，天津機場的年貨郵吞吐量，波動式上漲至歷史最高值的26.83萬噸（全國排名13位）后，2018年開始持續(xù)下跌。有第三方平臺根據(jù)前三季度數(shù)據(jù)預測，2023全年天津貨郵吞吐量在13.5萬噸左右，而排名已下滑至25名。
與之相對的，首都機場2023年貨郵吞吐量預計110萬噸左右，大興機場全年預計18萬噸左右。
這背后一方面是全球經(jīng)濟不景氣，貨物總需求量下降所致。另一方面，航線資源豐富的一線航空樞紐，客機腹艙運力足的同時也具備了更強的成本優(yōu)勢，自然虹吸周邊二線航空樞紐的貨物。
更不必提北京同時存在兩個巨型民用運輸機場。
03 夾縫中的希望
當年大興機場還在選址階段時，天津一度躍躍欲試。尤其是兩院院士吳良鏞，2006年曾強烈主張將新機場選在天津的太子務(wù)（天津武清區(qū)古鎮(zhèn)），將廊坊、天津武清、北京永樂打造成以第二機場為核心的現(xiàn)代航空城。
結(jié)果提議未被采納，理由有很多。比如太子務(wù)地帶經(jīng)常有霧，不遠處就是軍用機場楊村機場，太子務(wù)空域與楊村機場以及首都機場空域存在矛盾等。
當時還趕上天津機場要修第二條跑道，旅客容納能力將提升。于是有民航總局的業(yè)內(nèi)人士覺得，天津已經(jīng)沒有必要再建新機場。
“天津人誰也不愿意跑好幾十公里再去乘坐別的機場飛機，交通費就讓人吃不消，老百姓還是很講實惠的。”上述人士表示。
但失去了北京新機場邀請函，對天津民航不得不說是一次挫敗。
大興機場和首都機場的定位都是國際樞紐，兩者是適度競爭關(guān)系。遠景規(guī)劃里，兩座機場年旅客吞吐量都可以達到1億人次，這基本已經(jīng)是一座機場客流容量的天花板。
疫情緩和后的2023年，首都機場和大興機場年旅客吞吐量約5285萬人次、3941萬人次，國內(nèi)航班恢復迅速，國際航班恢復還在路上?？梢灶A測，隨著疫情后航線、國內(nèi)航運和中外交流恢復，北京航空運輸規(guī)模仍有較大的增長空間。
而津冀兩地，由于大興機場的選址，未來臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的主要成果，可能河北有望，但天津依然難說。
夾縫中生存固然落寞，但這考驗的也是天津能否在不確定里抓住確定的機遇。
“人”和“貨”都是天津濱海機場想要的。對于前者，豐富優(yōu)勢航點、航空快線，提升中轉(zhuǎn)效率、降低出行成本是吸引旅客的基礎(chǔ)設(shè)施。
從濱海機場釋放的公開信息來看，2023年，天津濱海機場在不斷恢復重要干線航線的同時，也在不斷增加支線航線。
國內(nèi)方面，濱海不斷聯(lián)合航空公司共同推動上海、廣州、成都、大連、成都等干線航線航班，西雙版納、張家界等支線航線航班的恢復與開通。國際方面則推動日本、韓國、泰國、越南、新加坡等東南亞、東北亞方向航線航班的恢復與加密。
如今仍是重要中轉(zhuǎn)樞紐的天津濱海機場，2023年也在不斷完善升級中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)產(chǎn)品，提高旅客中轉(zhuǎn)效率和體驗。
此外，隨著廊坊城市航站樓正式新增北京首都國際機場、天津濱海國際機場兩座機場業(yè)務(wù)，以及近期天津濱海機場曹妃甸城市候機樓正式啟用，通過點對點運輸，津、冀兩地飛機旅客的出行需求有望進一步打通。
貨運方面，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確提到，要“提升天津、鄭州等機場國際航空貨運能力”。素有港口優(yōu)勢的天津，未來充分發(fā)揮空海聯(lián)運的大方向更加明晰。
事實上，天津濱海機場貨運硬件實力，是一位“隱藏的大佬”。2007年機場擴建后的跑道，長3600米、寬75米，跑道等級達到4F。
2015年，世界上最大的運輸機安-225（據(jù)說2022年已在戰(zhàn)爭中被摧毀）因受霧霾影響備降天津，給許多網(wǎng)友億點小小的震撼。畢竟不是所有的4F機場都能降落安-225，意味著跑道強度必須是頂級。
2022年1月，天津濱海國際機場三期改擴建工程獲得批復，新的3號航站樓已經(jīng)在路上。根據(jù)規(guī)劃，三期改擴建完成后，天津濱海國際機場的年旅客吞吐量5500萬人次、飛機起降40萬架次。
雖然在大興機場的“虹吸”下，能不能吃到這么多客流量還有待考察。但有盼頭，總歸是好的。
04 窮游族與濱海的苦樂
說了這么多濱海機場的現(xiàn)狀與展望，對于普通窮游族，他們也對濱海機場有諸多話要說。
在小紅書上，有許多網(wǎng)友發(fā)的經(jīng)由濱海機場的體驗帖子。歸總近半年的帖子，網(wǎng)友對機場的意見主要呈現(xiàn)在以下幾方面。
·在濱海機場轉(zhuǎn)機出國，T1沒有廁所，航站樓沒有熬夜的地，空調(diào)制暖效果一般，配套餐飲一般。
·采用了先海關(guān)、后值機模式，不管早到晚到，容易排長隊。
·地服配備不夠，服務(wù)體驗還有上升空間。
·商務(wù)艙沒有單獨值機口，貴賓休息室老破小，體驗不佳。
李悠然在北京的第二次面試，由于公司方的面試突然延后一天，導致與從天津返回福建的行程沖撞。
“記得面試一結(jié)束，就往北京南站趕，還差3分鐘差點兒誤了高鐵。當時臨近國慶，又沒有別的從北京開往天津的高鐵余票，難以改簽。到濱海機場的2個半小時，一路不停安檢、搬行李，要了我的半條命?！?/p>
現(xiàn)在李悠然在北京的工作已落定，有了穩(wěn)定的收入。未來進出京，她直言還是選擇直飛。和天津機場的緣分，可能要告一段落了。