文|真故研究室 石雨菡
編輯|龔 正
天津在北京旁邊常被同情活得有點(diǎn)憋屈。房?jī)r(jià)不便宜、但工資卻不高。北京把高薪工作和游客都吸走了，天津只剩下跳水的大爺。
但有一個(gè)地方，讓很多人感念天津，那就是天津的濱海機(jī)場(chǎng)。為啥？來(lái)北京，走濱海，便宜。從北京出國(guó)，走濱海，還是便宜。
01 窮游族進(jìn)出京的落腳點(diǎn)
到底便宜多少錢，才會(huì)讓人愿意奔波兩個(gè)多小時(shí)，從北京到另一個(gè)城市坐飛機(jī)？
在李悠然這里，答案是200多塊。
2023年下半年，97年的福州姑娘李悠然決定進(jìn)京找工作。半年時(shí)間，她共收到過(guò)兩家公司的面試邀請(qǐng)。兩次來(lái)京，李悠然的往返點(diǎn)都定在了天津。
如此鐘情天津，不是因?yàn)檫@里有相聲、煎餅果子和跳水大爺，而是在APP購(gòu)票時(shí)，天津兩個(gè)字總會(huì)出現(xiàn)在頂端“低價(jià)機(jī)票”的推薦里。
就拿李悠然第一次來(lái)京面試時(shí)的情況舉例。去年5月13日，她查看6月11日福州飛往北京的機(jī)票，落地北京的機(jī)場(chǎng)要800多，但落地天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)，加上燃油費(fèi)只需要508元，除去天津機(jī)場(chǎng)到北京的54.5元的高鐵和5元內(nèi)的地鐵費(fèi)用，單程就能便宜200多。
聽(tīng)說(shuō)只有200塊的差額，李悠然母親和妹妹都建議不要這么省。畢竟從福州到天津再到北京，除了輪船之外，大巴、飛機(jī)、地鐵、動(dòng)車，都挨個(gè)坐了個(gè)遍。但李悠然卻一直很堅(jiān)持：“省錢你們懂不懂，省下來(lái)的錢可以訂一天酒店呢！”
想得精明，但李悠然真把整個(gè)換乘流程體驗(yàn)下來(lái)，心里只有一個(gè)字，“累”。
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但一想到好歹省了200多，能在昂貴的北京住上一間好一點(diǎn)的青旅，李悠然也釋然了。
中國(guó)人會(huì)精打細(xì)算，老外也不傻。
日本留學(xué)生夏川在北大留學(xué)2年，兩年間4次從大阪到北京往返走得都是天津?！熬唧w金額有點(diǎn)模糊了，但每次都能省500-1000元人民幣之間?！?/p>
他一開始也是從大阪直飛北京，但聽(tīng)了中國(guó)朋友的建議，毅然愛(ài)上了天津?！爱吘箾](méi)收入，對(duì)窮學(xué)生而言，能省就省?！毕拇ㄕf(shuō)。
為了更直觀呈現(xiàn)天津?yàn)I海有多便宜，在1月13日這天，《真故研究室》對(duì)比了2月1日分別從北京和天津出發(fā)，到國(guó)內(nèi)和國(guó)際不同熱門目的地的機(jī)票價(jià)格。普遍來(lái)看，的確天津出發(fā)的機(jī)票會(huì)更優(yōu)惠些。尤其在部分熱門國(guó)際線路，比如到日本、新加坡，天津出發(fā)的線路價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力比較明顯。
那么，為何從天津起飛/到達(dá)的機(jī)票會(huì)比北京便宜呢？
影響機(jī)票價(jià)格的因素非常復(fù)雜。簡(jiǎn)單來(lái)看，機(jī)票價(jià)格可以分為兩類，一類是機(jī)票全價(jià)，只按照普通艙價(jià)格購(gòu)買到的機(jī)票（包括基礎(chǔ)票價(jià)、稅費(fèi)和附加費(fèi)用等，沒(méi)有任何折扣）。一類是成交價(jià)，也就是消費(fèi)者買到機(jī)票的真實(shí)花費(fèi)，成交價(jià)與消費(fèi)者的購(gòu)買時(shí)間、艙位、渠道等諸多因素有關(guān)。機(jī)票價(jià)格，很大程度受到市場(chǎng)供求關(guān)系變化而浮動(dòng)。
有民航業(yè)內(nèi)人士告訴《真故研究室》，之所以天津往返的機(jī)票普遍比北京便宜，本質(zhì)上還是城市定位差異所致。北京作為首都，對(duì)于國(guó)內(nèi)外的旅客有著獨(dú)一無(wú)二的吸引力，且常年需求旺盛，以北京作為旅游目的地是入境旅客的首選。需求大，票價(jià)就相對(duì)較貴。
而天津是中國(guó)的貨運(yùn)樞紐，受城市定位、歷史、旅游、文化、政治等資源限制，對(duì)境內(nèi)外的旅客吸引力有限。天津民航的客流量、航線航班航點(diǎn)等都不如北京豐富。
沒(méi)有“人”，天津機(jī)場(chǎng)自然只能靠低價(jià)吸引旅客，間接成全了窮友窮游的美夢(mèng)。
02 濱海機(jī)場(chǎng)，從主角到備胎
天津的濱海機(jī)場(chǎng)不是不想顧客盈門，但命運(yùn)不是完全由自己說(shuō)了算。
在京津冀中，天津的航空地位，起了個(gè)大早，是那個(gè)年代北方數(shù)一數(shù)二的主角，但在后來(lái)的規(guī)劃中，它卻成了北京的備胎。
2017年12月末，晚上10點(diǎn)左右，天津東麗區(qū)一所大學(xué)的宿舍樓外，突然炸起了片片煙花。據(jù)說(shuō)這是校外人員為表白校內(nèi)心愛(ài)的姑娘燃放的，聽(tīng)起來(lái)很是浪漫，但校內(nèi)的同學(xué)們卻心驚膽戰(zhàn)。
學(xué)校是中國(guó)民航大學(xué)，隔壁不遠(yuǎn)處就是天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。據(jù)說(shuō)燃放煙花的位置距離機(jī)場(chǎng)的跑道只有300米左右，在凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放煙花，表白現(xiàn)場(chǎng)秒變“犯罪”現(xiàn)場(chǎng)。
中國(guó)民航大學(xué)的前身是民航局第二民用航空學(xué)校，是新中國(guó)第一所民航學(xué)院。事實(shí)上，圍繞著天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，曾孕育出多個(gè)民航史“第一”。
1950年8月，新中國(guó)成立后的首批兩條航線——天津經(jīng)北京、漢口到廣州和天津經(jīng)北京、漢口到重慶航線，也由張貴莊機(jī)場(chǎng)起飛。
歷史的注腳如此華麗，但最終也抵不過(guò)時(shí)代浪沙。
1958年建成并投入使用的北京首都機(jī)場(chǎng)，在20世紀(jì)70年代中美關(guān)系正常化后，亟須承載更多的國(guó)際航班。1974年，首都機(jī)場(chǎng)開始擴(kuò)建，十年后建成了中國(guó)第一座擁有兩條跑道的民用機(jī)場(chǎng)，可以起降當(dāng)時(shí)世界上最大的民航波音747型客機(jī)。
同樣是1974年，張貴莊機(jī)場(chǎng)成為首都機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)，開始出現(xiàn)來(lái)自廣州、上海等地的航班。五年后，張貴莊機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建完成并開辟了7條始發(fā)航線，終于結(jié)束了長(zhǎng)期作為航線經(jīng)停站的狀況，這才標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)正式投入營(yíng)運(yùn)。
從1978年到2018年的四十年間，北京首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量由103萬(wàn)人次增長(zhǎng)至1億人次。而天津機(jī)場(chǎng)，四十年里年旅客吞吐量從5400人次增長(zhǎng)至2359萬(wàn)人次。
距離不足150公里的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，客流量從起點(diǎn)到天花板都天差地別。
當(dāng)然，僅看旅客吞吐量情況，事實(shí)上并不符合天津機(jī)場(chǎng)的定位。從區(qū)域到國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展貨運(yùn)才是天津機(jī)場(chǎng)一以貫之的目標(biāo)。
尤其在2019年北京大興機(jī)場(chǎng)正式營(yíng)運(yùn)后，在與北京雙機(jī)場(chǎng)間協(xié)同且錯(cuò)位發(fā)展的方針下，天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐的定位更牢固了，這也被認(rèn)為是天津機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)從近十年的數(shù)據(jù)來(lái)看，天津航空貨運(yùn)的發(fā)展情況似乎也不太樂(lè)觀。
從2013年到2017年，天津機(jī)場(chǎng)的年貨郵吞吐量，波動(dòng)式上漲至歷史最高值的26.83萬(wàn)噸（全國(guó)排名13位）后，2018年開始持續(xù)下跌。有第三方平臺(tái)根據(jù)前三季度數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2023全年天津貨郵吞吐量在13.5萬(wàn)噸左右，而排名已下滑至25名。
與之相對(duì)的，首都機(jī)場(chǎng)2023年貨郵吞吐量預(yù)計(jì)110萬(wàn)噸左右，大興機(jī)場(chǎng)全年預(yù)計(jì)18萬(wàn)噸左右。
這背后一方面是全球經(jīng)濟(jì)不景氣，貨物總需求量下降所致。另一方面，航線資源豐富的一線航空樞紐，客機(jī)腹艙運(yùn)力足的同時(shí)也具備了更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，自然虹吸周邊二線航空樞紐的貨物。
更不必提北京同時(shí)存在兩個(gè)巨型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。
03 夾縫中的希望
當(dāng)年大興機(jī)場(chǎng)還在選址階段時(shí)，天津一度躍躍欲試。尤其是兩院院士吳良鏞，2006年曾強(qiáng)烈主張將新機(jī)場(chǎng)選在天津的太子務(wù)（天津武清區(qū)古鎮(zhèn)），將廊坊、天津武清、北京永樂(lè)打造成以第二機(jī)場(chǎng)為核心的現(xiàn)代航空城。
結(jié)果提議未被采納，理由有很多。比如太子務(wù)地帶經(jīng)常有霧，不遠(yuǎn)處就是軍用機(jī)場(chǎng)楊村機(jī)場(chǎng)，太子務(wù)空域與楊村機(jī)場(chǎng)以及首都機(jī)場(chǎng)空域存在矛盾等。
當(dāng)時(shí)還趕上天津機(jī)場(chǎng)要修第二條跑道，旅客容納能力將提升。于是有民航總局的業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得，天津已經(jīng)沒(méi)有必要再建新機(jī)場(chǎng)。
“天津人誰(shuí)也不愿意跑好幾十公里再去乘坐別的機(jī)場(chǎng)飛機(jī)，交通費(fèi)就讓人吃不消，老百姓還是很講實(shí)惠的?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>
但失去了北京新機(jī)場(chǎng)邀請(qǐng)函，對(duì)天津民航不得不說(shuō)是一次挫敗。
大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)的定位都是國(guó)際樞紐，兩者是適度競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。遠(yuǎn)景規(guī)劃里，兩座機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量都可以達(dá)到1億人次，這基本已經(jīng)是一座機(jī)場(chǎng)客流容量的天花板。
疫情緩和后的2023年，首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量約5285萬(wàn)人次、3941萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)航班恢復(fù)迅速，國(guó)際航班恢復(fù)還在路上。可以預(yù)測(cè)，隨著疫情后航線、國(guó)內(nèi)航運(yùn)和中外交流恢復(fù)，北京航空運(yùn)輸規(guī)模仍有較大的增長(zhǎng)空間。
而津冀兩地，由于大興機(jī)場(chǎng)的選址，未來(lái)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的主要成果，可能河北有望，但天津依然難說(shuō)。
夾縫中生存固然落寞，但這考驗(yàn)的也是天津能否在不確定里抓住確定的機(jī)遇。
“人”和“貨”都是天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)想要的。對(duì)于前者，豐富優(yōu)勢(shì)航點(diǎn)、航空快線，提升中轉(zhuǎn)效率、降低出行成本是吸引旅客的基礎(chǔ)設(shè)施。
從濱海機(jī)場(chǎng)釋放的公開信息來(lái)看，2023年，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)在不斷恢復(fù)重要干線航線的同時(shí)，也在不斷增加支線航線。
國(guó)內(nèi)方面，濱海不斷聯(lián)合航空公司共同推動(dòng)上海、廣州、成都、大連、成都等干線航線航班，西雙版納、張家界等支線航線航班的恢復(fù)與開通。國(guó)際方面則推動(dòng)日本、韓國(guó)、泰國(guó)、越南、新加坡等東南亞、東北亞方向航線航班的恢復(fù)與加密。
如今仍是重要中轉(zhuǎn)樞紐的天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)，2023年也在不斷完善升級(jí)中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)產(chǎn)品，提高旅客中轉(zhuǎn)效率和體驗(yàn)。
此外，隨著廊坊城市航站樓正式新增北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩座機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)，以及近期天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)曹妃甸城市候機(jī)樓正式啟用，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，津、冀兩地飛機(jī)旅客的出行需求有望進(jìn)一步打通。
貨運(yùn)方面，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確提到，要“提升天津、鄭州等機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力”。素有港口優(yōu)勢(shì)的天津，未來(lái)充分發(fā)揮空海聯(lián)運(yùn)的大方向更加明晰。
事實(shí)上，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)硬件實(shí)力，是一位“隱藏的大佬”。2007年機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后的跑道，長(zhǎng)3600米、寬75米，跑道等級(jí)達(dá)到4F。
2015年，世界上最大的運(yùn)輸機(jī)安-225（據(jù)說(shuō)2022年已在戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧毀）因受霧霾影響備降天津，給許多網(wǎng)友億點(diǎn)小小的震撼。畢竟不是所有的4F機(jī)場(chǎng)都能降落安-225，意味著跑道強(qiáng)度必須是頂級(jí)。
2022年1月，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程獲得批復(fù)，新的3號(hào)航站樓已經(jīng)在路上。根據(jù)規(guī)劃，三期改擴(kuò)建完成后，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量5500萬(wàn)人次、飛機(jī)起降40萬(wàn)架次。
雖然在大興機(jī)場(chǎng)的“虹吸”下，能不能吃到這么多客流量還有待考察。但有盼頭，總歸是好的。
04 窮游族與濱海的苦樂(lè)
說(shuō)了這么多濱海機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀與展望，對(duì)于普通窮游族，他們也對(duì)濱海機(jī)場(chǎng)有諸多話要說(shuō)。
在小紅書上，有許多網(wǎng)友發(fā)的經(jīng)由濱海機(jī)場(chǎng)的體驗(yàn)帖子。歸總近半年的帖子，網(wǎng)友對(duì)機(jī)場(chǎng)的意見(jiàn)主要呈現(xiàn)在以下幾方面。
·在濱海機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)出國(guó)，T1沒(méi)有廁所，航站樓沒(méi)有熬夜的地，空調(diào)制暖效果一般，配套餐飲一般。
·采用了先海關(guān)、后值機(jī)模式，不管早到晚到，容易排長(zhǎng)隊(duì)。
·地服配備不夠，服務(wù)體驗(yàn)還有上升空間。
·商務(wù)艙沒(méi)有單獨(dú)值機(jī)口，貴賓休息室老破小，體驗(yàn)不佳。
李悠然在北京的第二次面試，由于公司方的面試突然延后一天，導(dǎo)致與從天津返回福建的行程沖撞。
“記得面試一結(jié)束，就往北京南站趕，還差3分鐘差點(diǎn)兒誤了高鐵。當(dāng)時(shí)臨近國(guó)慶，又沒(méi)有別的從北京開往天津的高鐵余票，難以改簽。到濱海機(jī)場(chǎng)的2個(gè)半小時(shí)，一路不停安檢、搬行李，要了我的半條命?！?/p>
現(xiàn)在李悠然在北京的工作已落定，有了穩(wěn)定的收入。未來(lái)進(jìn)出京，她直言還是選擇直飛。和天津機(jī)場(chǎng)的緣分，可能要告一段落了。