文｜豹變 朱曉宇

編輯 | 邢昀

「核心提示」

從華為打造的智選車，到蔚來、理想等造車新勢力們，大家在30萬以上的新能源市場打的火熱。只是愿意嘗鮮，偏愛科技感的年輕人何時能等來性價比之選？

發(fā)布七天內(nèi)，大定超3萬輛，余大嘴口中“1000 萬內(nèi)最好的 SUV ”到底是誰在買？

12月26日，讓大家苦等大半年的問界M9，一經(jīng)發(fā)布就成為汽車行業(yè)討論的熱點。讓問界M9一戰(zhàn)成名，除了出色的智能化配置，還有其高端定價。

雖然售價區(qū)間在46.98萬至56.98萬元，但從車漆顏色、淺色內(nèi)飾，到大輪轂、后排升降電視幕布、大電池等配置，選哪個都得加錢，以“后排升降的電視幕布”為例，這項配置就要加價2萬元，基本上只要心動想加購，就得奔著50萬以上花費。????

1月11日，《豹變》在北京朝陽一家AITO問界體驗中心觀察到，進(jìn)店人流的關(guān)心重點主要在問界M9這款車上，大家?guī)缀醵紩儐朚9的配置細(xì)節(jié)，并上車體驗。

銷售表示，進(jìn)店咨詢的顧客中，年輕人和中年人占比各半，平均每天的訂單量為40輛上下，近期M9選配之后的平均售價在56萬左右，最終下單的用戶還是以中年人居多，六、七成是BBA置換車主，有些甚至是賓利、法拉利車主，而有下單能力的年輕人基本會帶著父母來看車。

自問界M9發(fā)布后，不少年輕人表示“買不起”。自主車企不斷攻占更高價格段，走高端路線，從華為造車生態(tài)，到蔚來、理想等造車新勢力們，在30萬以上的新能源市場打的火熱。

只是愿意嘗鮮，偏愛科技感的年輕人感覺到了被拋棄。有人戲稱“再不努力工作，以后只能開奔馳E、寶馬5、奧迪6了！”

年輕人上不了華為的車？

46萬起售的問界M9，被譽為是有史以來華為智選車模式中最貴的一款。

北京朝陽一個問界體驗中心，不少有買車意向的車主做足了功課，目標(biāo)明確，沖著華為的智能化技術(shù)而來。售價高沒有成為中年車主們的絆腳石，一位車主到店看完M9后立即下單，甚至沒有對比M7的性能。對比同一定價區(qū)間的車型，他們更相信華為的品牌和技術(shù)實力。

不過，在一個由近300人組成的汽車討論群中，有一部分因為喜歡而買不起華為智選車的年輕人，估算著自己需要掙多久才能湊夠一輛問界M9。

世界圍棋冠軍柯潔也在B站吐槽問界M9價格高：“這價格你要我買，我肯定是嫌貴買不起”?？聺嵉难哉摿⒖桃l(fā)了網(wǎng)友們的熱議，最終柯潔發(fā)文表示不再更新動態(tài)。

一直以來，華為智選車的定位就不是年輕用戶。

據(jù)華為智選車模式某一品牌內(nèi)部人士表示，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，前期的定位一直是高端市場，選擇的合作車型均要求定價高端，瞄準(zhǔn)的更多是中年人的錢包。中年人的經(jīng)濟(jì)實力強，消費能力也強，這些人群才是中高端品牌的主力客戶。

他表示，華為的風(fēng)格非常強勢。主打高端車型，也與華為先前一直走高端線有關(guān)，風(fēng)格統(tǒng)一，品牌才值錢，不能因為推出了售價低的汽車業(yè)務(wù)，從而拉低了華為經(jīng)營多年的高端化品牌。

廣汽埃安曾在HI模式下，與華為達(dá)成關(guān)于AH8車型的合作，不過2023年3月廣汽公告稱埃安AH8項目由“與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)”，華為的身份變成了供應(yīng)商。

據(jù)《豹變》了解，廣汽之所以做出這樣的決定，也是因為華為主導(dǎo)的風(fēng)格太強勢，廣汽沒有拿到定價權(quán)和主動權(quán)，擔(dān)心日后淪為華為汽車加工廠。2022年8月，廣汽埃安一位高管公開稱華為是大牌的供應(yīng)商，價格高且不受控。

華為與車企的合作主要有三種模式，零部件供應(yīng)商模式，HUAWEI INSIDE模式（HI模式），以及華為智選車模式，合作的程度依次從淺到深，目前華為的HI模式只剩長安阿維塔一個合作伙伴。

問界、智界采用的華為智選車合作模式，一直是華為出技術(shù)加持，并負(fù)責(zé)營銷，車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)成品，打配合，華為靠品牌賺錢，車企同樣也要依仗華為智選車模式才能售出高價。

多家媒體曾報道，智選模式下華為與賽力斯等整車生產(chǎn)廠家的利潤分成比例約1:9（不包括軟硬件采購成本）。如果以56萬的問界M9為例，每賣出一輛車，華為大概可以拿到5.6萬元，其中8成是華為渠道的經(jīng)銷費用，約為4.48萬元，2成是技術(shù)授權(quán)費用，約為1.12萬元。

高定價，與華為前期在技術(shù)等方面的巨額投入相關(guān)。定價越高，華為的分成相應(yīng)更高。余承東曾在接受界面采訪時表示，聯(lián)合開發(fā)模式會把利潤大頭留給車企。華為要幫車企賣出更多汽車，賺大錢，這樣華為就能供應(yīng)更多的零部件，這才是華為賣車背后真正的商業(yè)邏輯。

但是從另一方面來看，高定價也是高門檻，如果銷量沒有足夠多，沒有規(guī)?；?yīng)，就會給賽力斯這樣的企業(yè)帶來賣一輛虧一輛的現(xiàn)實。

沒有最高，只有更高

即便問界、智界幾款車售價并不便宜，余承東仍不斷暗示后續(xù)價格可能更貴。

2023年11月，智界S7新品預(yù)售活動上，余承東表示，經(jīng)過多次測算，四個版本全部虧損在賣，我們就是想讓更多消費者體驗華為的產(chǎn)品。

隨后問界M9發(fā)布會上，余承東強調(diào)，2024年還將推出一款具有顛覆性的車型。隨著科技和智能的加身，這款車型的售價自然也會更高。

無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源，汽車制造商們都秉承一個核心策略：用高端價位的汽車賺利潤，低端價位的汽車走量跑規(guī)模。

高端意味車企的實力，可以體現(xiàn)車企的價值和品牌形象。在以往觀念里，外資車占領(lǐng)高端市場，如奔馳、寶馬在高端路線站穩(wěn)之后，售價越貴的車型就意味著越好。高端市場打開后，往往更容易向下兼容，但是從低端市場向上突破，則很困難。

小米就很典型，以往小米手機(jī)走的是性價比路線，為了改變固有的低端形象，小米一直在向高端進(jìn)發(fā)，做了很多年才初見成效。華為則主打高端化路線。

上述內(nèi)部人士表示，“寶馬做高端有人買，做低端也有人來買，但是長城去做高端，會有多少人接受？這就是向下兼容容易，向上難?！?/p>

中高端車的價格定位，最先瞄準(zhǔn)的是中年人的消費市場，容易讓年輕人望而卻步。雖然也有相對便宜的新能源車，但仍舊對年輕人不友好，尤其是車企在爭奪高端市場未明的情況下，更愿將精力投入高端市場，這就造成了看似車企與年輕人的背道而馳，實則是為了未來市場的無奈之舉。

雖然售價不低，但華為汽車業(yè)務(wù)仍舊在虧損。2022年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，由于前期研發(fā)成本高企，智能汽車解決方案BU研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到7000人，成立以來累計投入超過200億元人民幣，仍舊未實現(xiàn)盈利，汽車業(yè)務(wù)是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

今年11月底，華為發(fā)布公告稱設(shè)立一家新公司，并將華為BU車業(yè)務(wù)打包裝入新公司，并引入車企入股新公司。一方面，華為成立新公司是為了打消其他車企的顧慮，增加車企對華為的信任度；另一方面也是為了避免車BU業(yè)務(wù)進(jìn)一步拖累華為的盈利能力。

客觀來看，除了華為深度合作的問界新M7、M9和智界S7外，華為車業(yè)務(wù)還需要更多合作伙伴，以拉升汽車銷量并攤薄開發(fā)成本。

隨著對電動汽車的研發(fā)越來越深入，華為銷量勢頭漸猛，也開始在高端市場站住腳跟，并掌握了在高端市場的定價權(quán)。面對合作的品牌和車型的增多，華為也開始進(jìn)行渠道“改革”。

據(jù)36氪報道，華為正在建設(shè)獨立的鴻蒙智行門店，預(yù)計到2024年新建門店數(shù)量將達(dá)到800家左右。新的門店將提供包括銷售、交付和售后等服務(wù)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)華為“四界”的產(chǎn)品。

性價比之選？年輕人還要等待

近年來，國內(nèi)新能源車企角逐高端戰(zhàn)線，擠壓外資市場與燃油車空間。在高端化定位站住腳，就意味著更容易向低端進(jìn)發(fā)。

隨著問界M9、蔚來ET9等新車扎堆發(fā)布，國產(chǎn)新能源汽車品牌展現(xiàn)出集體沖擊高端市場的勢頭。就連雷軍也在不久前的發(fā)布會中表示，小米汽車不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬，“確實有點貴”，但貴得有理由。

不少網(wǎng)友戲稱，如果不加緊努力工作，以后可能只能選擇開BBA了。

過去，國產(chǎn)意味著低端，外資才是高端化的象征，也鮮少有國產(chǎn)品牌能打開高端市場。

自從新能源時代到來，以蔚來、小鵬、理想，為代表的造車新勢力，一開始進(jìn)場就走中高端化路線。三家之中小鵬汽車的平均售價相對較低，但仍要20萬以上；理想價格適中，平均售價在30萬左右；蔚來入局即對標(biāo)外資高端品牌，其售價也在三家中最高，平均價位在40萬以上，最近發(fā)布的全新ET9，預(yù)售價格80萬元起。

國內(nèi)消費者也不斷被品牌進(jìn)行新的市場教育。

從結(jié)果上來看，國產(chǎn)車品牌的高端化路線也初見成效。例如比亞迪推出的高端車型仰望U8，其109.8萬的售價，12月首個完整交付月銷售達(dá)到1593輛，位居百萬級新能源SUV銷量第一。由此，仰望已擠進(jìn)到原先被國外豪華品牌占據(jù)的高端品牌第一梯隊。

新年第一天，小鵬最新MPV車型X9正式上市，指導(dǎo)售價為35.98萬~41.98萬元，成為小鵬汽車迄今為止最貴的車型。

46萬元打底的問界M9，發(fā)布僅僅七天，全網(wǎng)大定超過3萬輛，問界M7發(fā)行兩個半月大定破10萬輛，有了華為技術(shù)加持的問界系列，也算是在高端路線站住了腳。

豪華汽車品牌的席位數(shù)量有限，眼下誰能穩(wěn)坐新能源豪華品牌第一梯隊，依舊需要時間來驗證。

有趣的是，當(dāng)雷軍笑稱小米汽車會“貴得有道理”時，有網(wǎng)友表示，“大家需要的不是一款性能完全領(lǐng)先其他車企的高價車，而是一款性價比高過其他車企的汽車”。

看來年輕人想要買一輛科技感滿滿的新能源車，還需要等車企在高端市場上完全站住腳跟，并分出勝負(fù)之后，才能迎來價格更友好的智能車型。