文 | 財(cái)經(jīng)無(wú)忌 蕭田
在“降價(jià)不降配置”的當(dāng)下車市，奇瑞旗下不久前上市的星途星紀(jì)元ES可謂是又一次卷上了天花板。
除了諸多“黑科技”賣點(diǎn)外，星紀(jì)元ES還有一個(gè)讓許多人眼前一亮的配置——全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，最低配只要22.58萬(wàn)起。
把百萬(wàn)級(jí)豪車才有的配置下放到30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，可以說(shuō)，奇瑞一舉撕開(kāi)了空氣懸掛價(jià)格新低的口子。
實(shí)際上，近年來(lái)，自主新能源品牌紛紛成規(guī)模使用空氣懸掛，助推空氣懸掛經(jīng)歷一場(chǎng)由高端走向大眾的技術(shù)平權(quán)蛻變。
自2017年蔚來(lái)ES8起，到理想L8/L9、小鵬G9、極氪001/009、嵐圖Free/夢(mèng)想家、高合等車型，中國(guó)品牌搭載空氣懸架的入門車型指導(dǎo)價(jià)不斷下探。
問(wèn)題也隨之而來(lái)，為何空氣懸架會(huì)從“奢侈品”的象牙塔中走下來(lái)，這背后的邏輯又是什么？
1、空氣懸掛從“高端”走向“平民”
1998年，梅賽德斯-奔馳推出當(dāng)時(shí)的新一代S級(jí)轎車，產(chǎn)品一個(gè)最大亮點(diǎn)就是用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和液壓懸掛系統(tǒng)。
這一創(chuàng)新被視為具有“劃時(shí)代意義”。
此后，寶馬、奔馳、保時(shí)捷、賓利等品牌豪華車都用上了空氣懸掛，比如，寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)、路虎攬勝等均配備空懸，它們的起售價(jià)分別為82.8萬(wàn)元、82.89萬(wàn)元、94.68萬(wàn)元、142.8萬(wàn)元。
空氣懸掛之所以備受高端豪華車企青睞，不是沒(méi)有原因的。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，40萬(wàn)元以內(nèi)主銷產(chǎn)品的懸架系統(tǒng)，一般是由螺旋彈簧和減振器組成，被動(dòng)地進(jìn)行受力緩沖和反彈力消減，一旦出廠就不能調(diào)節(jié)。反觀空氣懸架可以調(diào)整空氣彈簧的空氣量和壓力，改變彈簧硬度和長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)車輛底盤的升高或降低，產(chǎn)生不同的舒適感和操控性。
例如，配置了空氣懸掛的汽車可根據(jù)不同路況，對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充氣或放氣，以達(dá)到平穩(wěn)行駛的目的。在高速路面行駛時(shí)，可以將懸掛變硬，提升車輛的高速穩(wěn)定性；而在低速顛簸路面行駛時(shí)，可以將懸掛調(diào)軟，提升車輛的舒適性和通過(guò)性。
近兩年，中國(guó)車企開(kāi)始更多涌現(xiàn)對(duì)空氣懸架的需求，空氣懸架的應(yīng)用車型和價(jià)格也在一探再探。
在2018年前，BBA群體中配備空氣懸架的車型價(jià)位要60萬(wàn)元起，直到蔚來(lái)ES8出現(xiàn)將價(jià)格下探到新低，44.8萬(wàn)元配備空懸；2021年6月，嵐圖推出的嵐圖Free再將價(jià)格下探到33.4萬(wàn)元；2023年2月，售價(jià)31萬(wàn)元起的智己LS7正式上市，標(biāo)配空氣懸架；奇瑞星紀(jì)元ES全系標(biāo)配空氣懸架，最低配才22.58萬(wàn)起，更是創(chuàng)下新低。
浙江孔輝汽車科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO郭川在近日的一場(chǎng)論壇上表示，“2025年很可能出現(xiàn)售價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)標(biāo)配空氣懸架的車型?！?/p>
可以預(yù)見(jiàn)的是，在“量增價(jià)降”的大趨勢(shì)下，空氣懸掛只存在高端車型配置的將會(huì)成為歷史。
2、從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”，被重構(gòu)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈
有心人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著理想、蔚來(lái)、極氪、嵐圖等品牌紛紛用上了往日“高高在上”的空氣懸架。一時(shí)之間，空氣懸架似乎成為新能源汽車的“標(biāo)配”。
客觀上來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，搭載空氣懸架確實(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
一般而言，新能源汽車因?yàn)檠b備了大質(zhì)量的動(dòng)力電池，比同級(jí)傳統(tǒng)燃油車約增重30％-35％，這讓車軸的負(fù)荷也更大，傳統(tǒng)的彈簧與減震器已經(jīng)很難滿足新能源汽車對(duì)于減震及舒適性的需求，空氣懸架系統(tǒng)自然成為最優(yōu)解決方案。
前文提到，空氣懸架可以將底盤進(jìn)行升降，既可以在上下車、高速行駛、通過(guò)限高時(shí)降低車高，也能夠在需要通過(guò)性的情況臨時(shí)增加離地間隙，并且舒適性也更好。
從深層次上來(lái)說(shuō)，新能源車搭載空氣懸掛是中國(guó)車企從電動(dòng)化邁向智能化的必然結(jié)果。
近年來(lái)，汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)浪潮已經(jīng)呼嘯而過(guò)，電動(dòng)化階段基本完成。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)新能源車滲透率約35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到62.1%。電池、電機(jī)等電動(dòng)化技術(shù)愈發(fā)成熟，在電動(dòng)化水平達(dá)到一定程度，電池安全和續(xù)航不再是困擾新能源車用戶的痛點(diǎn)時(shí)，電動(dòng)化的紅利就基本上被吃完了。
智能化也就成為了決定比賽的勝負(fù)手。
近期發(fā)布的新車型均將智能化作為重點(diǎn)提升方向，如2023年11月廣州車展亮相的多款車型，包括理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問(wèn)界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07等，發(fā)力方向主要集中在智能座艙、智能駕駛等技術(shù)。
也正是在這一過(guò)程中，汽車底盤也從傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤到智能底盤進(jìn)行發(fā)展迭代。
華泰證券在相關(guān)研究報(bào)告指出：“預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)智能底盤市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億元以上，2023-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)51%?！?/p>
尤其是過(guò)去一年，華為、小米等科技巨頭加入“戰(zhàn)團(tuán)”，中國(guó)新能源汽車被注入更多“互聯(lián)網(wǎng)基因”，汽車智能化達(dá)到前所未有的廣度和深度。
以汽車底盤來(lái)說(shuō)，一輛汽車的底盤調(diào)校非常耗時(shí)耗力，極其考驗(yàn)車企的相關(guān)技術(shù)積淀。
而空氣懸架的出現(xiàn)，一定程度上簡(jiǎn)化底盤研發(fā)步驟，把大量工作從試車場(chǎng)帶到了電腦模擬，這不僅大幅縮短了整車研發(fā)周期，同時(shí)也讓“根基薄弱”的新勢(shì)力品牌繞開(kāi)了傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，在自己的舒適區(qū)內(nèi)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
更重要的是，隨著智能化的加入，整個(gè)空氣懸架將得到更好的開(kāi)發(fā)。例如，車輛能夠根據(jù)車身攝像頭、雷達(dá)等對(duì)路面進(jìn)行掃描，然后行車電腦根據(jù)反饋信息進(jìn)行處理、判斷，從而對(duì)空氣懸架進(jìn)行調(diào)校，整體表現(xiàn)更出色。
未來(lái)，電動(dòng)汽車體驗(yàn)的差異化主要來(lái)自于智能化系統(tǒng)，特別是智能座艙和智能駕駛。智能化的核心是算力、軟件和數(shù)據(jù)，硬件能力只是體驗(yàn)的下限，軟件決定體驗(yàn)的上限，更多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被電動(dòng)化和智能化重構(gòu)。
3、誰(shuí)能把空氣懸掛干到白菜價(jià)？
新造車勢(shì)能夠在平價(jià)車型上提供豪華配置上的空氣懸掛，離不開(kāi)背后國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的努力。
空氣懸掛具有較強(qiáng)的技術(shù)壁壘，“賽道”門檻高，過(guò)去數(shù)年里，空氣懸掛的產(chǎn)能也都掌握在大陸集團(tuán)、威巴克、威伯科、AMK、采埃孚、通用、倍適登等國(guó)際Tier 1供應(yīng)商的手里。
再加上，空氣懸掛技術(shù)本身在朝著體積更小、剛度可調(diào)范圍更大的方向進(jìn)化，國(guó)外供應(yīng)商一般都會(huì)優(yōu)先供應(yīng)給有規(guī)模量產(chǎn)的汽車廠商。
這就給國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：其一，國(guó)外高端懸架供應(yīng)商產(chǎn)量低，一般不愿意主動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)，造車新勢(shì)力自身未達(dá)一定規(guī)模前，拿到產(chǎn)品遙遙無(wú)期，議價(jià)能力較弱；其二，因?yàn)樵诠?yīng)鏈談判中處于弱勢(shì)地位，弱話語(yǔ)權(quán)意味著幾乎沒(méi)有定制化、個(gè)性化發(fā)揮的空間。
東風(fēng)嵐圖就曾與大陸、威巴克等國(guó)外供應(yīng)商談合作，彼時(shí)的嵐圖是一家新車企，銷量還未起色，國(guó)外供應(yīng)商對(duì)待新企業(yè)的態(tài)度一向是不敢冒險(xiǎn)，報(bào)一個(gè)離譜的高價(jià)。
再比如，在去年理想“空氣懸架技術(shù)日”上，理想車輛工程副總裁劉立國(guó)回憶，當(dāng)時(shí)理想曾找過(guò)大陸和威巴克，但大陸只賣全套的產(chǎn)品，車身、懸架其他的硬件都要按照大陸的適配。而威巴克對(duì)理想L9的月銷量持謹(jǐn)慎的態(tài)度，只愿意按照每月5000臺(tái)（每輛車需要1套，包含4個(gè)空氣彈簧）為理想供貨。
在此背景下，以新勢(shì)力為代表的車企創(chuàng)新商業(yè)模式，一方面，扶持一批本土空懸部件供應(yīng)商；另一方面，通過(guò)“先打散，再集中”的方式，把空氣懸架的成本打下來(lái)。
此前，蔚來(lái)空氣懸架完全依靠大陸整個(gè)空懸系統(tǒng)供應(yīng)，但通過(guò)逐漸拆分，比如將空氣供給單元小總成定點(diǎn)給了中鼎，同時(shí)又與保隆科技就空氣懸架展開(kāi)戰(zhàn)略合作。
也正是在伴隨著核心部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快、中國(guó)車企適配空懸車型的增加及規(guī)模擴(kuò)大，空懸系統(tǒng)的成本已顯著降低，從2020年前的1萬(wàn)余元下降至現(xiàn)在的8000元左右。
而對(duì)于投資者而言，在新勢(shì)力品牌的帶動(dòng)下，以孔輝科技、保隆科技(603197.SH)、中鼎股份(000887.SZ)等為代表的汽車零部件企業(yè)無(wú)疑是 “潛力股”。
孔輝科技的前身是中國(guó)工程院首批院士郭孔輝源于2007年6月創(chuàng)辦的長(zhǎng)春孔輝，從事整車動(dòng)態(tài)力學(xué)性能技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)十余年。
2021年6月，孔輝為嵐圖FREE成功開(kāi)發(fā)并供貨空氣懸架系統(tǒng)，一舉結(jié)束了國(guó)內(nèi)無(wú)乘用車空氣懸架系統(tǒng)前裝供貨資源的歷史。
目前，孔輝順利完成了10萬(wàn)臺(tái)套空氣彈簧總成的量產(chǎn)交付，相繼收獲了嵐圖夢(mèng)想家、理想L9、理想L7等量產(chǎn)車型的供貨定點(diǎn)。
唯一的遺憾，孔輝這家公司還未上市。
但另外兩家保隆科技和中鼎股份卻不失為優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。
成立于 1997 年的保隆科技，歷經(jīng)了7次創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品線從氣門嘴平衡塊、排氣管、熱端管到TPMS、傳感器、汽車結(jié)構(gòu)件、智能駕駛系統(tǒng)再到如今的空氣懸架系統(tǒng)。
2012年，保隆科技前瞻性的瞄準(zhǔn)了空氣懸架系統(tǒng)的市場(chǎng)機(jī)遇，積極開(kāi)拓空氣懸架系統(tǒng)這一新興業(yè)務(wù)，空氣懸架項(xiàng)目正式立項(xiàng)，并開(kāi)始組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
在這一過(guò)程中，保隆科技突破了國(guó)外技術(shù)壁壘，自主研發(fā)出空氣彈簧減振器總成、儲(chǔ)氣罐、高度傳感器、車身加速度傳感器、懸架控制單元（ecu）等一系列產(chǎn)品。
如今，保隆科技已是國(guó)內(nèi)空氣懸掛、空氣彈簧領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，且是國(guó)內(nèi)唯一一家拿到國(guó)際tier1項(xiàng)目的空氣彈簧供應(yīng)商。累計(jì)獲得蔚來(lái)、極氪、奇瑞多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2025年，公司將具備年超50萬(wàn)臺(tái)整車空氣懸架配套能力。
2023年前三季度，保隆科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)收41.55億元，同比增長(zhǎng)29.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)3.39億元，同比增長(zhǎng)194.8%。其中，空氣懸架增長(zhǎng)顯著，正在成為公司新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，保隆科技空氣懸架系統(tǒng)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到 21.3%，居市場(chǎng)第三位。
近日，首搭鴻蒙4.0車機(jī)系統(tǒng)的智界S7，成為了延續(xù)華為汽車銷量的又一新作，而保隆科技正是智界S7配套空氣懸掛總成系統(tǒng)的供應(yīng)商。
而成立于1980年中鼎股份，最初以制作密封件起家，2016年，公司順應(yīng)新能源汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，拓展輕量化、冷卻及空懸業(yè)務(wù)，并于當(dāng)年成功收購(gòu)德國(guó)AMK公司。
AMK作為空氣懸掛系統(tǒng)高端供應(yīng)商，為捷豹路虎、沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬等世界頂級(jí)主機(jī)生產(chǎn)商配套，此前生產(chǎn)的空氣供給單元在海外市占率超過(guò)60%。
在收購(gòu)AMK后，中鼎股份重心放在反向投資以及海內(nèi)外業(yè)務(wù)整合上，致力于推進(jìn)空氣懸掛系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化落地。2018年7月，AMK中國(guó)子公司安徽安美科成立，以AMK為基礎(chǔ)，中鼎股份現(xiàn)已全面掌握供給單元和控制程序核心技術(shù)，躋身全球空懸頭部陣列。
值得一提的是，中鼎股份空懸產(chǎn)品持續(xù)獲得主機(jī)廠認(rèn)可，現(xiàn)已取得蔚來(lái)、東風(fēng)嵐圖等優(yōu)質(zhì)主機(jī)廠訂單，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加速推進(jìn)。
2023年前三季度，中鼎股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入127.74億元，同比增長(zhǎng)24.52%，歸母凈利潤(rùn)8.76億元，同比增長(zhǎng)16.70%。
據(jù)悉，AMK中國(guó)公司業(yè)務(wù)已取得突破性進(jìn)展，同時(shí)已取得國(guó)內(nèi)多家造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)自主品牌龍頭企業(yè)訂單，截至目前AMK中國(guó)已獲訂單總產(chǎn)值為100億元左右。
眼下，空氣懸架已經(jīng)成為新款電動(dòng)汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)，甚至在一兩年內(nèi)，空氣懸架有望實(shí)現(xiàn)“白菜價(jià)”。越來(lái)越多的中國(guó)用戶將體驗(yàn)到電控懸架的好處。
這無(wú)疑是新造車?yán)顺蓖苿?dòng)技術(shù)平權(quán)的典型標(biāo)志。而在這之外，中國(guó)新能源汽車距離持續(xù)引領(lǐng)全球風(fēng)向，無(wú)疑又進(jìn)了一步。