文｜《港灣商業(yè)觀察》李鐳
離農(nóng)歷年不到一個月，汽車領(lǐng)域的大降價大促銷正在火熱進(jìn)行。
實(shí)際上，早在2023年11月份，國內(nèi)汽車廠商已經(jīng)開始了部分車型的降價活動，而最新，連第二把交椅全球知名品牌的特斯拉也宣告參戰(zhàn)。
可以預(yù)期的是，汽車業(yè)的內(nèi)外資品牌通過狂降價來實(shí)現(xiàn)銷量的夢想與野心，在2024年恐怕持續(xù)燃燒。
“只有不惜一切代價賣得好才能活得好?！边@句話似乎成為行業(yè)的共識。
1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版售價降至24.59萬元，降幅為1.4萬元；Model Y售價降至25.89萬元，降幅為7500元。
此前十天左右，1月1日，特斯拉推出購車優(yōu)惠方案，宣布Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補(bǔ)貼6000元。同時推出低息金融政策，限時購買Model 3和Model Y最高可省2.3萬元。
特斯拉在我國新能源汽車銷售中排名第二，僅次于比亞迪。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2023年1—12月新能源廠商零售銷量排行榜顯示，比亞迪汽車以35%的份額位居第一，零售銷量為270.6萬輛，同比增長50.3%；特斯拉中國以7.8%的份額位居第二，零售銷量為60.37萬輛，同比增長37.3%。
一般而言，年底是汽車行業(yè)的銷售旺季，但像目前這樣全行業(yè)狂打價格戰(zhàn)，“早早開打、持續(xù)開打”不見底的也不常見。
中國汽車流通協(xié)會報告顯示，目前有近20余家車企官宣下調(diào)車價，經(jīng)銷商也加大限時優(yōu)惠方案，各地方補(bǔ)貼密集出臺，全力促進(jìn)汽車消費(fèi)。在返鄉(xiāng)潮帶動下，疊加年底大促，客流及銷量超預(yù)期走高。
僅以近期來看，1月4日，零跑汽車宣布旗下C01增程、C11增程、C11、C01、T03車型至高可享每輛1.7萬元的尾款抵扣券。
1月6日，廣汽傳祺推出新年特惠購車限時補(bǔ)貼，至高優(yōu)惠3萬元；1月7日，吉利銀河L6推出交2000元抵10000元膨脹金等限時補(bǔ)貼購車政策。
1月8日，阿維塔針對阿維塔12、阿維塔11鴻蒙版推出限時購車權(quán)益，包括用現(xiàn)金抵扣車款、贈送價值2.6萬元高階智駕包等優(yōu)惠措施。
行業(yè)巨無霸比亞迪當(dāng)然也沒有閑著，12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領(lǐng)銜的王朝網(wǎng)，推出限時燃油轉(zhuǎn)訂基金，最高優(yōu)惠2萬元，僅限12月。其中，秦PLUSDM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起。1月份最新的消息是，比亞迪成都和武漢地區(qū)相關(guān)車型仍在促銷進(jìn)行中。
既有沖銷售動力，也源自于市場景氣度不算高，所以就更需要刺激措施。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2023年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5個百分點(diǎn)，環(huán)比下降6.7個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間，但景氣度顯著回升。這是2023年以來汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)最低的一個月份。
該調(diào)查還顯示，有37.4%的經(jīng)銷商已完成全年任務(wù)，有39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%-90%，仍有23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。
展望2024年，中國汽車流通協(xié)會報告顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為今年汽車需求將延續(xù)去年下半年增速勢頭，但競爭會更加激烈，繼續(xù)面臨新車價格下探、庫存壓力大、資金緊張、單車?yán)麧欇^低等問題。
一位二手車經(jīng)銷商告訴《港灣商業(yè)觀察》，最近的確看到很多新車降價促銷的情況，幾乎覆蓋了大多數(shù)主流汽車品牌，這也直接影響到二手車的交易行情，預(yù)計今年無論是新車，還是二手車交易，競爭慘烈程度可能比2023年還嚴(yán)重。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2023年，全國二手車市場累計交易1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額11795.32億元；12月交易166.10萬輛，同比增長17.27%，交易金額1087.80億元。
中國汽車流通協(xié)會報告還顯示，2023年二手車市場總體呈現(xiàn)的市場特點(diǎn)是淡季不淡，旺季不旺。從月度趨勢來看，6~8月份本是淡季，但交易量呈現(xiàn)了震蕩向上的趨勢。再比如“金九銀十”是旺季的開端，但9月、10月交易量并未達(dá)到市場預(yù)期，12月份也不似往年有明顯的年末翹尾現(xiàn)象。
此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家王萌提供的數(shù)據(jù)，以北京地區(qū)為例，2023年該地區(qū)二手車整體成交均價年度同比下降12.6%，從2022年的二手車成交均價12萬元下降到10.5萬元，直接下降1.5萬元，其中超過7個月單月降幅超過10%。
當(dāng)主流車企們開始紛紛降價促銷時，行業(yè)的內(nèi)卷與對消費(fèi)者的爭奪戰(zhàn)可謂相當(dāng)之激烈，幾家歡喜幾家愁。
誠如《港灣商業(yè)觀察》此前談到的，一方面狂打價格戰(zhàn)，為了銷量，即便傷人傷己，也在所不惜，否則賣不出去更加堪憂；另一方面我國汽車的保有量，包括消費(fèi)者消費(fèi)需求都發(fā)生一定變化，還有來自于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的客觀現(xiàn)實(shí)。種種影響之下，可以簡單概括：車越來越多，購買力相對有限甚至不斷減少，所有的車企都必須爭取成為那輛被賣掉的那個。
而農(nóng)歷年前，于所有消費(fèi)者而言，都是一個歡喜、收獲與積極消費(fèi)的重要時點(diǎn)，2024農(nóng)歷年之際，這場汽車業(yè)價格大戰(zhàn)已經(jīng)打響。你準(zhǔn)備“上車”買嗎？