文|連線出行 周雄飛

車(chē)企們正在拋棄汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

近日，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體報(bào)道，華為旗下鴻蒙智行（原智選車(chē)業(yè)務(wù)）與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)三大平臺(tái)停止合作，執(zhí)行時(shí)間從今年初開(kāi)始。

對(duì)此消息，連線出行向華為鴻蒙智行方面進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，截至發(fā)稿前未作出任何回應(yīng)。但據(jù)財(cái)聯(lián)社等媒體報(bào)道，目前鴻蒙智行與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)的銷(xiāo)售合作確實(shí)已經(jīng)停止，由此鴻蒙智行也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)與這三大平臺(tái)停止合作的品牌。

圖源鴻蒙智行官微

華為與懂車(chē)帝們的“分手”，源于一場(chǎng)評(píng)測(cè)。

去年12月，懂車(chē)帝發(fā)布了當(dāng)年的新能源車(chē)型冬測(cè)評(píng)測(cè)結(jié)果，隨后，很快引起了長(zhǎng)城、吉利等多個(gè)品牌的質(zhì)疑，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東甚至在朋友圈怒懟“坑人的測(cè)試”。

由于這一事件，是多家車(chē)企和品牌為數(shù)不多“圍攻”懂車(chē)帝這樣的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，就此引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，該事件或許會(huì)成為汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)變革的標(biāo)志。

從2010年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中席卷開(kāi)來(lái)后，供消費(fèi)者在線看車(chē)和選車(chē)的汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)率先成立起來(lái)，懂車(chē)帝則緊隨其后，都做起了幫助BBA等傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)售流量轉(zhuǎn)化和廣告營(yíng)銷(xiāo)的生意。自此，“懂車(chē)帝們”的發(fā)展也走上“快速路”。

這樣的高速發(fā)展，從新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，卻開(kāi)始出現(xiàn)變化。以特斯拉為例，該品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，沒(méi)有選擇BBA等品牌慣用的4S店經(jīng)銷(xiāo)模式，而是選擇了位于商圈中的直營(yíng)門(mén)店模式，隨后蔚來(lái)、小鵬、理想乃至吉利、長(zhǎng)城等眾多車(chē)企都選擇這一直營(yíng)模式來(lái)賣(mài)各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

不同于4S店經(jīng)銷(xiāo)模式，處于商圈的直營(yíng)模式，由于更加靠近消費(fèi)者，并且像埃隆·馬斯克等車(chē)企高管更愿意塑造自身的“網(wǎng)紅”形象，從而讓車(chē)企品牌逐漸深入人心，銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化經(jīng)常從車(chē)企自家的APP和網(wǎng)站上就能完成。正因如此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這也是車(chē)企們“圍攻”懂車(chē)帝們的底氣。

燃油車(chē)時(shí)代向智能汽車(chē)時(shí)代變革，已是不可逆的行業(yè)趨勢(shì)。對(duì)此，懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)等汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也需要找到各自發(fā)展的新路。

01 車(chē)企們，正在遠(yuǎn)離“懂車(chē)帝們”

一場(chǎng)產(chǎn)品評(píng)測(cè)，讓華為與懂車(chē)帝“撕破臉”。

去年12月，懂車(chē)帝舉辦了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車(chē)在極限環(huán)境下的冬季測(cè)試，主要聚焦于在嚴(yán)寒條件下測(cè)試新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的達(dá)成率，參與測(cè)試的車(chē)型產(chǎn)品多達(dá)20余款。

根據(jù)懂車(chē)帝發(fā)布的測(cè)試結(jié)果顯示，在混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率排名中，仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L系車(chē)型排名靠前，它們之后則是魏牌、坦克、嵐圖、哈弗和吉利銀河等品牌車(chē)型，問(wèn)界M7增程版則以31.6%的純電達(dá)成率排在最后一位。

混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率排行榜靠后部分排名，圖源懂車(chē)帝官網(wǎng)

需要注意的是，隨著增程式和插電混動(dòng)車(chē)型已逐漸成為除純電車(chē)型之外、新能源汽車(chē)賽道上的另一大主要品類(lèi)產(chǎn)品，純電續(xù)航達(dá)成率也成為考量產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)，因?yàn)榧冸娎m(xù)航達(dá)成率越高，消費(fèi)者使用增程式或插電混動(dòng)車(chē)型的成本就會(huì)越低，反之亦然。

正因如此，當(dāng)這一測(cè)試結(jié)果被懂車(chē)帝公布后，收獲“墊底”成績(jī)的華為和AITO品牌率先對(duì)測(cè)試結(jié)果提出了質(zhì)疑。

AITO品牌通過(guò)其官方微博發(fā)文表示，在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，（懂車(chē)帝測(cè)試）多次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)窗、車(chē)門(mén)，嚴(yán)重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景。與此同時(shí)，余承東也配文發(fā)朋友圈表示“坑人的測(cè)試，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則?！?/p>

針對(duì)懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果，彼時(shí)也引起了更多車(chē)企的質(zhì)疑。比如吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在其個(gè)人微博中發(fā)文表示：“關(guān)于懂車(chē)帝發(fā)布的《2023懂車(chē)帝冬測(cè)》混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車(chē)帝自身的公信力?！?/p>

在楊學(xué)良看來(lái)，由于銀河L6和領(lǐng)克08等被測(cè)試車(chē)輛，均在測(cè)試中經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和原地怠速等操作，這些操作會(huì)極大增加車(chē)內(nèi)空調(diào)能耗，從而在出發(fā)前車(chē)輛電量就損耗很多。最后，他還補(bǔ)充道：“希望更多客觀公正的第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，以更加科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞綄?duì)吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下的新能源車(chē)型進(jìn)行測(cè)評(píng)。”

楊學(xué)良質(zhì)疑懂車(chē)帝冬測(cè)評(píng)論，截圖自其個(gè)人微博

幾乎前后腳，長(zhǎng)城汽車(chē)也發(fā)文表示，他們通過(guò)調(diào)取了參測(cè)車(chē)型后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，并以此對(duì)懂車(chē)帝相關(guān)冬季測(cè)試成績(jī)提出疑問(wèn)。隨后，該品牌還召開(kāi)了“冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)”以及發(fā)布題為《撈干的，還得看長(zhǎng)城》的文章，被業(yè)內(nèi)視為對(duì)懂車(chē)帝測(cè)試結(jié)果的抗議。

除了以上這些車(chē)企和品牌之外，同樣涉及到純電續(xù)航測(cè)試的特斯拉官方，也在懂車(chē)帝發(fā)布測(cè)試結(jié)果后不久，發(fā)文表示“其全球工程團(tuán)隊(duì)每年都會(huì)進(jìn)行極寒測(cè)試，確保產(chǎn)品可靠性，媒體脫離行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展測(cè)試，會(huì)對(duì)公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，消耗公共資源”。

面對(duì)這些車(chē)企的質(zhì)疑，懂車(chē)帝方面隨即做出回應(yīng)稱(chēng)，其冬測(cè)所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待。為了更好地回應(yīng)質(zhì)疑，他們也表示會(huì)在當(dāng)月舉行冬測(cè)開(kāi)放日活動(dòng)，重新做測(cè)試，并邀請(qǐng)車(chē)企代表參加。

在這樣一來(lái)一回后，當(dāng)行業(yè)內(nèi)外認(rèn)為這場(chǎng)車(chē)企們與懂車(chē)帝為代表的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的“口水戰(zhàn)”告一段落時(shí)，卻很快就有了后續(xù)。

今年一開(kāi)年，華為鴻蒙智行與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)三大平臺(tái)停止合作的消息，在汽車(chē)圈中刷屏。一線汽車(chē)銷(xiāo)售媒體車(chē)Fans主理人孫少軍對(duì)連線出行表示，華為方面確實(shí)主動(dòng)停止了與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)三大汽車(chē)門(mén)戶(hù)平臺(tái)的合作。

對(duì)此，連線出行也登錄了汽車(chē)之家、易車(chē)和懂車(chē)帝三大官網(wǎng)，并且都以“問(wèn)界M7”進(jìn)行搜索，可以看到車(chē)型的照片和價(jià)格都還在，但查詢(xún)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商時(shí)，沒(méi)有任何結(jié)果顯示，可見(jiàn)銷(xiāo)售合作確實(shí)已經(jīng)停止。

汽車(chē)之家（上）和易車(chē)查詢(xún)問(wèn)界M7營(yíng)銷(xiāo)商信息界面，截圖自官網(wǎng)

一直以來(lái)，汽車(chē)之家、懂車(chē)帝、易車(chē)三大平臺(tái)由于掌握著較多的流量和汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售線索，在汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)中有著絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，車(chē)企們也需要與它們保持著較好的合作關(guān)系，以便促進(jìn)各自的銷(xiāo)量。

但從車(chē)企們的“圍攻”，到華為鴻蒙智行的拋棄，在業(yè)內(nèi)看來(lái)車(chē)企們正在逐漸遠(yuǎn)離“懂車(chē)帝們”。而這背后，也凸顯了隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的演進(jìn)，汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)或許也正在經(jīng)歷著變革。

02 賣(mài)車(chē)，車(chē)企們選擇自力更生

“相比于BBA，現(xiàn)在的新能源車(chē)企與消費(fèi)者的距離，感覺(jué)會(huì)更近一些?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)到燃油車(chē)時(shí)代向新能源汽車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)變后，有什么感受時(shí)，此前開(kāi)寶馬3系、這兩年換車(chē)買(mǎi)了蔚來(lái)ES8的劉浩明對(duì)連線出行這樣說(shuō)道。除了劉浩明之外，還有很多從燃油車(chē)換為新能源汽車(chē)的車(chē)主都有這樣相似的感受。

在他們看來(lái)，此前是BBA或者大眾、馬自達(dá)車(chē)主時(shí)，總會(huì)感覺(jué)與自己選擇的車(chē)企距離很遠(yuǎn)，平時(shí)車(chē)輛有什么問(wèn)題，只能與4S店溝通，溝通效率也很低。但當(dāng)換車(chē)成為新能源車(chē)主后，無(wú)論是買(mǎi)車(chē)、還是用車(chē)時(shí)的整體體驗(yàn)和感受會(huì)有很大的提升。

會(huì)有這樣明顯的不同感受，原因在于燃油車(chē)時(shí)代和新能源汽車(chē)時(shí)代采用了不同的銷(xiāo)售模式。

自我國(guó)改革開(kāi)放開(kāi)始后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的收入逐漸提高，消費(fèi)水平也隨之不斷上升，汽車(chē)就逐漸成為了消費(fèi)者競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)的“大物件”。當(dāng)時(shí)可供消費(fèi)者選擇的汽車(chē)品牌并不多，BBA、大眾、豐田和本田等外資品牌占據(jù)了彼時(shí)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。

在那時(shí)要買(mǎi)車(chē)，需要消費(fèi)者來(lái)到線下的4S店選車(chē)和買(mǎi)車(chē)，為了貨比三家很多時(shí)候需要跑很多趟4S店。到了2010年之后，隨著汽車(chē)之家、易車(chē)等汽車(chē)門(mén)戶(hù)平臺(tái)相繼成立后，消費(fèi)者相比于之前可以在這些網(wǎng)站上選好車(chē)的品牌、型號(hào)和參數(shù)，但最終的定車(chē)和買(mǎi)車(chē)還得在線下4S店完成。

奔馳4S店，圖源梅賽德斯奔馳官微

正因這樣的流量轉(zhuǎn)化過(guò)程，讓汽車(chē)之家、易車(chē)以及后來(lái)的懂車(chē)帝比車(chē)企擁有更多的銷(xiāo)售線索，從而形成了懂車(chē)帝們與車(chē)企們不平等的合作關(guān)系。

“在2020年之前，汽車(chē)之家、易車(chē)和懂車(chē)帝是車(chē)企們不可或缺的獲客渠道，在這樣的背景下，前者們經(jīng)常會(huì)把一條銷(xiāo)售線索賣(mài)給很多車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商，從而讓很多經(jīng)銷(xiāo)商手中的線索都是重復(fù)的，就需要對(duì)這些線索進(jìn)行‘清洗’，進(jìn)一步加大了獲客成本。”汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)專(zhuān)家劉巍對(duì)連線出行表示。

除了獲客線索質(zhì)量不高之外，汽車(chē)之家、懂車(chē)帝們頻頻上調(diào)會(huì)員費(fèi)等費(fèi)用，也讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商們叫苦連連。

據(jù)連線出行了解，2019年汽車(chē)之家曾因?qū)?chē)企經(jīng)銷(xiāo)商合作會(huì)員費(fèi)大幅上漲20%，成為當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)外口誅筆伐的對(duì)象。其中，包括中升、運(yùn)通、龐大以及上海永達(dá)四家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就曾先后下發(fā)通知，暫停與汽車(chē)之家的合作。

運(yùn)通汽車(chē)集團(tuán)總裁李竑彼時(shí)甚至直接叫板汽車(chē)之家：“一個(gè)靠汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商起家的垂直網(wǎng)站當(dāng)羽翼漸豐時(shí)，居然想依靠壟斷來(lái)侵食。”

再到2022年底，湖南申湘、湖南九城、湖南力天、物產(chǎn)中拓等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)以湖南省汽車(chē)商會(huì)名義聯(lián)合發(fā)聲，抗議懂車(chē)帝彼時(shí)服務(wù)會(huì)員費(fèi)“逆勢(shì)漲價(jià)”90%的行為。

或許是看到了燃油車(chē)時(shí)代的這些行業(yè)景象，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，相比于依靠汽車(chē)之家、懂車(chē)帝們來(lái)賣(mài)車(chē)，諸多新能源車(chē)企更愿意自力更生來(lái)賣(mài)車(chē)。

以特斯拉為例，自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，其就走上了一條不同于傳統(tǒng)4S店的銷(xiāo)售模式。最為明顯的例子，就是相比于BBA等品牌的4S店普遍會(huì)處于遠(yuǎn)離城市中心的位置，特斯拉的中國(guó)首家體驗(yàn)店卻開(kāi)在了北京僑福芳草地商圈內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)了消費(fèi)者與車(chē)企產(chǎn)品的近距離體驗(yàn)。

特斯拉北京僑福芳草地門(mén)店，圖源特斯拉官微

讓產(chǎn)品展示的門(mén)店靠近消費(fèi)者的同時(shí)，特斯拉也讓線上定車(chē)成為可能。通過(guò)登陸特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，或者在手機(jī)上下載特斯拉APP，消費(fèi)者就可實(shí)現(xiàn)從選車(chē)型、拼配置、到試駕和下定的全流程體驗(yàn)。

基于特斯拉的引領(lǐng)，“蔚小理”、零跑、哪吒等新能源汽車(chē)品牌都選擇了與特斯拉一樣的銷(xiāo)售模式，在每個(gè)城市人流量大的商圈中開(kāi)設(shè)直營(yíng)體驗(yàn)門(mén)店，并且都上線了各自的APP、官方公眾號(hào)和微博等渠道，其中類(lèi)似汽車(chē)之家、懂車(chē)帝的線上展示、預(yù)約、詢(xún)價(jià)等功能，這些車(chē)企的APP都能實(shí)現(xiàn)，且體驗(yàn)更好，消費(fèi)者與車(chē)企品牌的溝通也更加容易和便捷。

此外，在劉巍看來(lái)，隨著李斌、李想、何小鵬和余承東等造車(chē)大佬，學(xué)著埃隆·馬斯克打造自己的個(gè)人IP，再加上他們身后的車(chē)企品牌善用抖音、小紅書(shū)、B站和視頻號(hào)等新流量平臺(tái)做廣告投放，從而讓車(chē)企們?cè)谳p依賴(lài)、或不依賴(lài)汽車(chē)之家、懂車(chē)帝的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自有銷(xiāo)售線索的大量獲取和快速轉(zhuǎn)化，以便實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)模的達(dá)成。

根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞援引華為體驗(yàn)門(mén)店員工報(bào)道，去年來(lái)到門(mén)店看車(chē)的消費(fèi)者，基本都是基于自身品牌效應(yīng)，依靠線上（汽車(chē)之家等）線索導(dǎo)流來(lái)的人不到一成。這一現(xiàn)象，同樣發(fā)生在“蔚小理”等新能源車(chē)企品牌身上。

在這樣的行業(yè)變革下，連線出行也觀察到，這兩年成立的新能源汽車(chē)品牌均走上了商圈直營(yíng)門(mén)店+線上APP等渠道的配合營(yíng)銷(xiāo)打法，就連BBA等傳統(tǒng)車(chē)企在這兩年也開(kāi)始學(xué)習(xí)新勢(shì)力們，上線各自的APP和在商圈開(kāi)設(shè)展示門(mén)店。

奔馳、寶馬和奧迪APP用車(chē)界面

由此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)華為鴻蒙智行，或許并不是首家遠(yuǎn)離懂車(chē)帝、汽車(chē)之家等平臺(tái)的車(chē)企品牌，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式走向體系化和成熟化后，會(huì)有更多的車(chē)企品牌做出同樣的選擇。

相對(duì)應(yīng)的是，汽車(chē)之家、易車(chē)和懂車(chē)帝們，也需要為這樣的行業(yè)趨勢(shì)做好準(zhǔn)備。

03 行業(yè)困境下，懂車(chē)帝們急需找出路

汽車(chē)之家，懂車(chē)帝們，已經(jīng)受到了車(chē)企們逐漸遠(yuǎn)離的影響。

以汽車(chē)之家為例，其在去年11月披露了當(dāng)年第三季度的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)季實(shí)現(xiàn)總收入為19.06億元，同比增長(zhǎng)了3.42%；凈利潤(rùn)方面實(shí)現(xiàn)為6.04億元，同比也實(shí)現(xiàn)了2.37%的增長(zhǎng)。

環(huán)比方面，總營(yíng)收和凈利潤(rùn)雖然分別也實(shí)現(xiàn)了3.98%和19.6%的環(huán)比增長(zhǎng)，但如果從環(huán)比增幅來(lái)看，則呈現(xiàn)著增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)。

因?yàn)榫腿ツ昵叭径葋?lái)看，第一季度環(huán)比2022年第四季度總營(yíng)收和凈利潤(rùn)都有大幅的下滑；第二季度環(huán)比前一季度兩大指標(biāo)分別實(shí)現(xiàn)了19.49%和28.5%的環(huán)比增長(zhǎng)；再以去年第三季度的環(huán)比增長(zhǎng)作為對(duì)比來(lái)看，可見(jiàn)有著明顯的下滑趨勢(shì)。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)之家這樣的汽車(chē)門(mén)戶(hù)平臺(tái)的業(yè)績(jī)，會(huì)跟隨汽車(chē)行業(yè)的走勢(shì)變化而變化。換句話(huà)說(shuō)，每年的第一季度車(chē)企的銷(xiāo)量都會(huì)受春節(jié)等節(jié)日影響出現(xiàn)下滑，汽車(chē)之家等平臺(tái)的生意也會(huì)受到影響。但隨著車(chē)企們銷(xiāo)量在之后季度走好，尤其是下半年的“金九銀十”促進(jìn)，理應(yīng)利好汽車(chē)之家等平臺(tái)的業(yè)績(jī)走勢(shì)。

但從實(shí)際情況看，汽車(chē)之家在去年第三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻出現(xiàn)放緩跡象，這背后的原因，或許還得從細(xì)分的業(yè)務(wù)表現(xiàn)中才能看出端倪。

汽車(chē)之家收入主要來(lái)自三大業(yè)務(wù)：媒體服務(wù)（廣告）、線索服務(wù)和在線營(yíng)銷(xiāo)及其他業(yè)務(wù)。其中，媒體和線索業(yè)務(wù)是汽車(chē)之家的業(yè)績(jī)基本盤(pán)，前者收入的走勢(shì)與其總營(yíng)收相似，經(jīng)歷了去年第一季度的大幅下滑后，二季度有了增長(zhǎng)，第三季度再次環(huán)比下滑。

線索業(yè)務(wù)方面，從2022年第三季度就開(kāi)始出現(xiàn)收入下滑，再到去年第二季度下滑趨勢(shì)雖然被止住、且在當(dāng)季和下一季度有了環(huán)比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但從環(huán)比增幅看，也出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)。

汽車(chē)之家媒體服務(wù)和線索服務(wù)2022Q3-2023Q3收入變化走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

換句話(huà)說(shuō)，由于媒體服務(wù)和線索服務(wù)兩大基本盤(pán)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)處于不穩(wěn)定中，從而影響了汽車(chē)之家去年整體的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。而這樣的不利表現(xiàn)，早在2020年就已開(kāi)始。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2020年開(kāi)始到2022年，汽車(chē)之家的總營(yíng)收和凈利潤(rùn)就處于連年下滑中，其中前者從2020年的86.59億元降至2022年的69.41億元；凈利潤(rùn)也從32.76億元降至18.55億元。

雖然易車(chē)和懂車(chē)帝沒(méi)有披露此前的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，同屬汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的汽車(chē)之家已陷入車(chē)企遠(yuǎn)離導(dǎo)致的業(yè)績(jī)放緩困境中，易車(chē)和懂車(chē)帝們大概率也處于相似的處境中。

為了改善這樣的不利處境，汽車(chē)之家、懂車(chē)帝們正在找尋一些新的出路。

它們的辦法，就是把業(yè)務(wù)觸手從提供車(chē)輛信息和銷(xiāo)售廣告、線索，延伸至自己賣(mài)車(chē)的環(huán)節(jié)，從線上走向線下。2022年9月，汽車(chē)之家旗下首家命名為“空間站”的線下門(mén)店在上海落地。

據(jù)連線出行了解，在汽車(chē)之家線下空間站門(mén)店，消費(fèi)者能夠在全息艙體驗(yàn)裸眼3D 1:1看車(chē)，從車(chē)型內(nèi)飾到三電系統(tǒng)全部深入了解，體驗(yàn)多個(gè)主流車(chē)型的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試駕，以便做到汽車(chē)之家高級(jí)副總裁兼天天拍車(chē)董事長(zhǎng)楊嵩所說(shuō)的“在一家門(mén)店，對(duì)比多個(gè)品牌車(chē)型”的目標(biāo)。

體驗(yàn)之后，店內(nèi)的銷(xiāo)售人員就會(huì)推進(jìn)相關(guān)車(chē)輛產(chǎn)品的訂單進(jìn)程，促使消費(fèi)者對(duì)于目標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行下定。翻譯一下，如果說(shuō)汽車(chē)之家此前做的是把銷(xiāo)售線索交給主機(jī)廠，那么有了空間站門(mén)店后，交給主機(jī)廠的則是準(zhǔn)車(chē)主的線索。

汽車(chē)之家空間站，圖源汽車(chē)之家官微

按照汽車(chē)之家官方的數(shù)據(jù)顯示，去年其完成了對(duì)全國(guó)20座城市的空間站線下布局。另?yè)?jù)其規(guī)劃，計(jì)劃在今年完成全國(guó)范圍內(nèi)50城汽車(chē)之家空間站的線下布局，到2025年末完成100城線下布局。

除了汽車(chē)之家之外，懂車(chē)帝也走上了相似的道路。

去年11月底，懂車(chē)帝線下首家汽車(chē)交易門(mén)店“懂車(chē)帝汽車(chē)商城”在合肥落地，該門(mén)店整體面積約為8000平米，可提供新車(chē)、二手車(chē)等一站式交易和汽車(chē)文化體驗(yàn)服務(wù)。

從產(chǎn)品品類(lèi)上看，懂車(chē)帝汽車(chē)商城新車(chē)銷(xiāo)售中新能源占比超過(guò)80%，二手車(chē)銷(xiāo)售中新能源占比超過(guò)50%。尤其在新能源二手車(chē)方面，門(mén)店將提供比亞迪、特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬等10余個(gè)品牌40余款車(chē)型。

另?yè)?jù)電動(dòng)汽車(chē)觀察家等媒體報(bào)道，截至目前懂車(chē)帝汽車(chē)商城門(mén)店已在全國(guó)完成7家門(mén)店的布局。根據(jù)最新消息，字節(jié)跳動(dòng)正將懂車(chē)帝員工遷往新成立的全資子公司，或?yàn)楠?dú)立核算、降本增效，也可能為上市或?qū)ふ液献骰锇樽鰷?zhǔn)備。

除了布局國(guó)內(nèi)之外，汽車(chē)之家也準(zhǔn)備把線下門(mén)店開(kāi)到海外市場(chǎng)。按照楊嵩介紹，汽車(chē)之家的空間站出海之后，可以成為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)組團(tuán)出海的展示平臺(tái)。具體布局上，首先布局的是歐洲及一些發(fā)展中國(guó)家，各自選擇一個(gè)樣板區(qū)域市場(chǎng)，以供后期摸索和積累經(jīng)驗(yàn)。

汽車(chē)之家、懂車(chē)帝們雖然把此前的生意從線上延伸到了線下，看似實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，想要讓這些業(yè)務(wù)成為它們新的增長(zhǎng)曲線，并不容易。

以汽車(chē)之家空間站為例，這些門(mén)店的布局并沒(méi)有鋪設(shè)在人流量大的商圈中，而是普遍選擇了類(lèi)似4S店布局的汽車(chē)城、二手車(chē)市場(chǎng)等偏遠(yuǎn)城市周邊。在目前傳統(tǒng)4S店被消費(fèi)者逐漸拋棄的當(dāng)下，這樣的業(yè)務(wù)形態(tài)能否吸引消費(fèi)者，還是一個(gè)未知數(shù)。

而對(duì)于懂車(chē)帝的懂車(chē)帝汽車(chē)線下商城，在劉巍看來(lái)和線下二手車(chē)門(mén)店應(yīng)該沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別、且門(mén)店同樣處于城市偏遠(yuǎn)區(qū)域。這也意味著，懂車(chē)帝的這一新業(yè)務(wù)除了要與“蔚小理”等品牌的門(mén)店競(jìng)爭(zhēng)之外，同時(shí)還要與瓜子二手車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)平臺(tái)線下門(mén)店搶流量，具有較大的挑戰(zhàn)。

再來(lái)看出海業(yè)務(wù)方面。對(duì)于汽車(chē)之家想要入局的歐洲等國(guó)際市場(chǎng)，也存在著當(dāng)?shù)氐囊恍┚揞^玩家，比如英國(guó)最大的汽車(chē)數(shù)字市場(chǎng)平臺(tái)Auto Trader和汽車(chē)數(shù)字媒體Buyacar等，汽車(chē)之家大概率會(huì)受到這些當(dāng)?shù)赝婕业膰ズ吞魬?zhàn)。

綜上分析，通過(guò)布局線下賣(mài)車(chē)門(mén)店和著眼出海，汽車(chē)之家、懂車(chē)帝們或許較難改善自身目前的發(fā)展困境，還需盡快找尋其他適合新能源汽車(chē)時(shí)代的發(fā)展新路徑。畢竟，新能源汽車(chē)行業(yè)的決戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，與之密切相關(guān)的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的淘汰賽應(yīng)該也會(huì)更加殘酷。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉浩明和劉巍為化名。）