文|侃見財經(jīng)
廣汽埃安依舊延續(xù)著自己的“銷量神話”。
2023年12月，廣汽埃安實現(xiàn)交付量為4.59萬輛，雖然銷量被理想汽車反超，但2023年全年廣汽埃安的累計交付量達到了48萬輛，同比2022年大增77.8%；憑借著全年銷量優(yōu)勢，廣汽埃安成為2023年新勢力的“銷冠”。
雖然銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，但廣汽埃安的熱度和名氣卻始終不如排在第二、第三名的理想和蔚來。
背后的原因則是，廣汽埃安的大部分銷量都來自于約車市場，含“金”量不足。
有研究機構在2023年7月新能源市場解讀報告中提到，2023年7月廣汽埃安銷量中有41%為個人所有，據(jù)此推算，還有近六成的銷量來自網(wǎng)約車市場；此前，中信證券也進行過統(tǒng)計，在2020年—2021年上半年，作為廣汽埃安主銷車型的“AION S”，在租賃市場銷量占比約為60%—70%。
綜合而言，廣汽埃安雖然沒有銷量上的煩惱，但高端市場無法突圍也是事實。如何沖破網(wǎng)約車的“枷鎖”，將是2024年廣汽埃安必須思考的問題。
網(wǎng)約車之王
不斷走高的銷量，讓廣汽埃安成為傳統(tǒng)車企中最成功的新能源品牌。
廣汽埃安誕生于2018年11月，當時還是廣汽新能源的廣汽埃安發(fā)布了“AION（埃安）”系列，由此正式面世。
2019年4月，埃安系列的首款車型——“AION S”上市。該車型定位中高級智能轎車，搭配L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程達到460公里，這樣的配置在當時已經(jīng)明顯領先于同行，更重要的是售價僅為13.98萬-17.98萬元。
憑借著超高的性價比，“AION S”在上市后一炮而紅。此外，為了能夠加速提升銷量，廣汽集團將目光直接放到了網(wǎng)約車市場，希望通過網(wǎng)約車市場快速打開銷量，還確立了讓埃安系列成為網(wǎng)約車市場“王者”的目標。
2019年，AION S憑借32493輛的銷量成績，順利進入了當年國內(nèi)新能源車型銷量榜的前十位。
隨著銷量不斷上升，2020年廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，廣汽埃安品牌正式獨立。嘗到了網(wǎng)約車市場的“甜頭”后，廣汽埃安繼續(xù)向網(wǎng)約車市場發(fā)力，在宣傳中不惜打出網(wǎng)約車的橫幅，當然，這樣的策略也無可厚非，畢竟當時網(wǎng)約車市場正在興起，出租車也在逐漸換成新能源汽車，網(wǎng)約車市場對新能源汽車的需求激增。
截至目前，廣汽埃安已經(jīng)成為當之無愧的“網(wǎng)約車之王”，尤其是在廣東地區(qū)。
據(jù)媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場上運營著超過30萬輛廣汽埃安的車型，大約占據(jù)了網(wǎng)約車市場的25%。在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車市場，廣汽埃安幾乎占據(jù)了半壁江山，成為眾多網(wǎng)約車司機的首選車型。
埃安總經(jīng)理古惠南表示：網(wǎng)約車并非低端的代名詞。埃安還給網(wǎng)約車提供三電80萬公里的質(zhì)保承諾，證明產(chǎn)品質(zhì)量過硬才可以成為網(wǎng)約車的中堅力量。在對外宣傳方面，廣汽埃安的經(jīng)銷商甚至不惜標出“中年人失業(yè)的退路”這樣的自嘲標語。
難以突破的“枷鎖”
不可否認，聚焦網(wǎng)約車市場確實讓廣汽埃安的銷量“突飛猛進”。
不過，過度依賴網(wǎng)約車市場并非沒有風險，從目前來看，廣汽埃安已經(jīng)被這樣的做法逐漸反噬了。
首先是盈利方面。由于網(wǎng)約車市場主打高性價比，普遍采取以價換量的做法，所以廣汽埃安雖然銷量不俗，但盈利卻十分有限。根據(jù)廣州產(chǎn)權交易所數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，廣汽埃安分別凈虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，而這三年的銷量分別為4.20萬輛、6.0萬輛、12.02萬輛，換算下來，每賣出一輛車約虧損1萬元左右。
當然，銷量繼續(xù)走高后，2023年上半年廣汽埃安已經(jīng)成功實現(xiàn)了盈利，但目前廣汽埃安仍未披露具體數(shù)據(jù)，
其次是網(wǎng)約車市場已經(jīng)有了見頂?shù)内厔荨＝衲暌詠?，隨著越來越多勞動力涌入網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車市場現(xiàn)在已經(jīng)明顯供大于求。最近幾個月，長沙、濟南、東莞、溫州、三亞等多個城市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警稱，網(wǎng)約車市場運力接近飽和，部分城市已暫停受理網(wǎng)約車運輸證，可見目前全國的網(wǎng)約車市場已經(jīng)即將見頂了。
對于廣汽埃安而言，若沒有了網(wǎng)約車市場這個最重要的增量市場，其銷量也將隨之進入瓶頸期。其實，最近幾個月廣汽埃安的銷量增長已經(jīng)明顯放緩，具體數(shù)據(jù)方面，9、10、11和12月廣汽埃安分別實現(xiàn)銷量為5.12萬輛、4.15萬輛、4.15萬輛和4.59萬輛，可以看到，在9月份銷量突破5萬輛后，最近3個月廣汽埃安的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的回落。
當然，廣汽埃安也并非沒有意識到了過分依賴網(wǎng)約車的風險，今年廣汽埃安推出了全新的高端品牌——昊鉑，想要借助高端車型打破網(wǎng)約車的枷鎖。不過從銷量數(shù)據(jù)來看，昊鉑并未撐起廣汽埃安的“高端夢”，以其主銷車型昊鉑GT為例，上市五個月以來，昊鉑GT的累計銷量為4133臺，月均銷量不足1000臺，其中11月銷量更是只有100臺。
其實，廣汽埃安折戟高端市場并不難理解，畢竟相比于網(wǎng)約車市場而言，C端市場的競爭要更加激烈，而且昊鉑的主銷車型昊鉑GT瞄準中大型轎車市場，需要和極氪001、比亞迪漢、零跑C01、蔚來ET5和小鵬P7等車型直接競爭，無論是從品牌的競爭力還是從車型的配置來看，昊鉑GT在與這些主流車型的競爭中都很難占得優(yōu)勢。
對于廣汽埃安而言，成為2023年新勢力“銷冠”固然值得祝賀，但在網(wǎng)約車市場見頂?shù)那闆r下，如何沖破網(wǎng)約車的“枷鎖”將是2024年廣汽埃安不得不思考的問題，而且在競爭激烈的新能源賽道，廣汽埃安應該多多思考如何破局。