文｜新能源前瞻 趙國建
編輯｜和暢
2023年末的“尖峰時刻”，各大新能源車企以最佳姿態(tài)收官。12月份銷售戰(zhàn)報，不僅是評價車企全年經(jīng)營狀況的晴雨表，也直接決定其在2024開年的起跑位次。
根據(jù)各車企銷售數(shù)據(jù)，“老大哥”比亞迪依舊穩(wěn)坐第一寶座；“蔚小理”中，理想表現(xiàn)驚艷，給出了月銷5萬輛的成績單；小鵬汽車連續(xù)3個月實現(xiàn)交付量增長，12月交付量達到20115輛；蔚來12月交付18012輛，同比增長13.9%，已是連續(xù)第12個月實現(xiàn)同比增長；哪吒則是丟掉了“風火輪”，以5135輛的銷量，敗走12月。
幾家歡喜幾家愁，它們共同拼湊出2023年整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。
2023年，隨著新能源汽車自動駕駛政策落地，以及智能駕駛技術(shù)的推陳出新，汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的動力。
中國汽車流通協(xié)會專家、汽車流通行業(yè)分析師桑之未撰文表示，2023年新能源車（純電、增程、插電混）銷量大幅增長，全年新能源車銷量達749萬輛，同比增長43%，新能源車銷量占整體市場的33.6%。
這在眾多車企交出的年度總銷量成績單上得到了體現(xiàn)。比亞迪2023全年銷量超過302萬輛，同比增長61.9%；上汽新能源車銷量為112.3萬輛，而2022年的數(shù)字為107.3萬輛；埃安銷量為48萬輛，同比增長77%；理想在2023年交付了37.6萬輛，同比增長182.2%。
與此同時，貫穿全年的價格戰(zhàn)疊加年底銷售狂潮，也在不斷擠壓賽道空間，推動整個新能源汽車市場卷入一場前所未有的大洗牌。
2024年，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽進行到關(guān)鍵時刻，車企在面對更加浪潮洶涌的挑戰(zhàn)時，除了拿出接受挑戰(zhàn)的勇氣，或許還需要給出更大的誠意。
12月關(guān)鍵詞：創(chuàng)紀錄
回看2023年12月，“創(chuàng)紀錄”成為最引人矚目的汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞之一。
比亞迪引領著銷售大潮，新能源車12月交付34.1萬輛，同比增長45%。其中，比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)共交付32.16萬輛，同比增長40.7%；旗下方程豹豹5交付5086輛，仰望U8交付1593輛，騰勢交付1.19萬輛。
理想汽車超越埃安成為12月銷量榜眼，成功達成月交付5萬輛的目標，同比增長137.1%，蟬聯(lián)新勢力銷量榜冠軍。值得一提的是，2023年12月25日至12月31日的年末最后一周內(nèi)，理想汽車銷量達1.41萬輛，持續(xù)領跑新勢力車企。2024年1月1日，理想官微宣布，萬眾期待的純電MPV車型理想MEGA將于2024年3月1日正式發(fā)布，“發(fā)布即交付，交付即上量”。
站在華為的肩膀上，AITO問界系列12月份銷量首破兩萬，交付了2.45萬輛，同比增長141.23％，環(huán)比增長29.96%，月銷量排名第五。其中，問界新M7強勢貢獻了2.06萬輛的交付量；12月26日上市的問界M9，一周內(nèi)累計大定已超3萬輛。
來源/新能源前瞻拍攝
新勢力車企中，小鵬、零跑、蔚來的12月銷量分別位列總榜第七、八、九名，交付量分別為2.01萬輛、1.86萬輛、1.80萬輛。
從12月份銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)汽車大廠的新能源車品牌比起新勢力車企，展現(xiàn)出更強的市場韌性。
上汽集團在12月共交付新能源車21.9萬輛，其中五菱12.4萬輛，智己1.04萬輛。吉利集團12月交付新能源車6.04萬輛，其中領克2.57萬輛，極氪1.35萬輛，銀河1.21萬輛。2023年12月，長城新能源乘用車銷售2.98萬輛，同比增長168.59%；全年銷售26.15萬輛，同比增長98.39%。
在聚焦收官月銷量數(shù)據(jù)的同時，各車企2023全年銷售目標的完成情況，也是評估其市場戰(zhàn)略以及車市走向的重要參數(shù)。
在12月銷量沖刺的助力之下，比亞迪新能源車2023年銷量突破300萬輛，已達成年銷目標。
銷量增長巨大的嵐圖汽車，不僅12月實現(xiàn)交付量破萬，同比增長479%，2023全年銷量也突破了5萬輛目標，同比增長160%。
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在三家完成年銷目標的車企中，唯一的新勢力車企是理想。其在11月已提前達成30萬輛銷量目標，并以全年37.6萬輛的銷量排在新勢力首位，目標達成率為125.3%。理想汽車CEO李想公開表示：“這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關(guān)”，并稱2024年將迎接更高的挑戰(zhàn)，力爭年銷量達到80萬，月銷量達到10萬。
至今，理想累計交付量已超過60萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。除理想外，蔚來、小鵬等新勢力車企也在2023年獲得了一定交付增長。蔚來2023年共交付16.00萬輛，同比增長30.7%；小鵬2023年共交付14.16萬輛，同比增長17%。
數(shù)字背后：卷價格、卷智能
即使不看數(shù)據(jù)，消費者也早已深刻體會到2023年激烈的車企價格戰(zhàn)與智能戰(zhàn)。
為了刺激車主消費、提升市場占有率，汽車市場掀起了一波波降價浪潮。2023年初，特斯拉發(fā)起第一輪價格戰(zhàn)，問界、小鵬等多家車企跟進；年中價格戰(zhàn)達到高峰，四十多家車企相繼投入低價“內(nèi)卷”漩渦；年末，為了沖刺全年銷量KPI，眾多車企開啟了新一輪價格戰(zhàn)，比亞迪、理想、小鵬等紛紛推出優(yōu)惠購車政策。
12月購買了比亞迪秦plus的李清對新能源前瞻表示，自己本打算在2024年了解觀望一下再換新車，但“比亞迪年底沖銷量，深圳有好多4S店都在做促銷，降價1萬多太誘人了，于是就果斷入手了一輛?！?/p>
低價戰(zhàn)略不僅僅讓消費者更容易下手，同時也為一些新興車型提供了進入市場的機會。
車主張彼得在廣州車展后預定了一輛江淮汽車旗下插混MPV瑞風RF8。“我之前對MPV還有一些猶豫，這次看到品牌的定價誠意，才決定嘗試一下。目前還沒有試駕，但車型的動力和續(xù)航、鴻蒙座艙等配置，以及超高性價比，都遠超我的期望?！?/p>
而12月27日上市的極氪007，售價比預售價下調(diào)2萬元，以20.99-25.99萬元的價格打入20萬元中級車區(qū)間，市場競爭力得到進一步提升。
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車主謝洋就對新能源前瞻表示，“雖然我對智能科技、駕駛體驗很感興趣，但價格仍然是我購車時最首要的關(guān)注因素，沒有之一。能在低價的基礎上獲得更好更全的配置，那就是完美選擇。”
降價策略不僅推動了汽車銷量的增長，也在一定程度上塑造了用戶心智。
對車企而言，降價是“創(chuàng)紀錄”銷量的底色，而智能駕駛則成為引領車企成功的引擎。
智能駕駛發(fā)展至今，已不再是僅屬于高端車型的附加功能，而已成為車企競爭的一項核心優(yōu)勢。越來越多車企將智能駕駛技術(shù)引入中低端車型中，通過不同的智駕輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了新能源車市場的差異化競爭。
這一趨勢也反映了消費者對于智能駕駛的追逐。謝洋前段時間試駕了朋友的新車，發(fā)現(xiàn)“自動泊車（APA）和點到點領航輔助（PPA）真是太實用了。這些智能化領域的不斷創(chuàng)新，讓車子不再是單純的代步工具，更是一種智能伴隨?！?/p>
車主張彼得也表示，“智能駕駛技術(shù)下探到中低端車型，這對車主來說是一種積極的變化?！彼Ｍ萝嚨某鞘兄邱{功能，不僅能夠滿足高效、便捷出行的日常需求，還能夠提供一個智能化的移動空間。
2023年12月29日，賽力斯汽車官方宣布，其與華為聯(lián)合打造的“全景智慧旗艦SUV”問界M9，已于11月成功獲得L3級自動駕駛測試牌照共11張。其中5張為重慶地區(qū)牌照，6張為深圳地區(qū)牌照。搭載華為ADS2.0高階智能駕駛方案的問界M9，正將智能駕駛的發(fā)展帶向更高層級。
銷量數(shù)據(jù)背后，是一場“市與價”之間的博弈，更是車企在競爭中建立可持續(xù)優(yōu)勢的探索之路。在變幻莫測的市場角逐中，車企也逐漸發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建品牌力與售后服務的“護城河”，是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，將在長期競爭中決定車企的生存與發(fā)展。車主馮葉對新能源前瞻表示，自己“購車時比較注重品牌的口碑和售后服務。那些品牌形象好、服務體驗好的品牌，感覺用得放心”。
在變革不息的時代，競爭是汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。車企唯有更好地滿足車主端日益增長的多樣化需求與期望，才能在市場競爭中穩(wěn)步前行。
2024年，車企還能卷什么？
正如中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠近期所說，2024年，汽車市場只能更“卷”，車企需要處理好持久戰(zhàn)和淘汰賽的辯證關(guān)系。
而通過2023年車企的成績單，新一年車企大戰(zhàn)的發(fā)展脈絡與趨勢也能窺知一二。
2024年，城市智駕領域?qū)⒗^續(xù)成為車企競爭的主戰(zhàn)場。
2023年12月28日，蔚來智能駕駛副總裁任少卿發(fā)文稱，目前蔚來全域領航輔助NOP+累計開通城區(qū)里程達32萬公里，超額完成“年底25萬公里城區(qū)領航路線驗證”的目標。據(jù)悉，蔚來實現(xiàn)匯路成網(wǎng)的城市新增了74座，總數(shù)達到208座。
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在消費端，車主則更期待新能源車在城市環(huán)境中能夠具備更先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)，以提高駕駛便捷性和安全性。廣州車主阿峰向新能源前瞻分享，“我平時都是在城區(qū)開車，智駕體驗上還是有很大提升空間，比如車子能夠更好地適應城市交通環(huán)境，更智能地避讓擁堵，自動泊車時更加精準和智能?！?/p>
此外，車企競爭的焦點還會落在快充和電池技術(shù)上。
2023年12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍向公眾展示“小米造車”的各項技術(shù)創(chuàng)新成果。據(jù)悉，小米SU7搭載小米-寧德時代電芯，電池容量101kWh，CLTC續(xù)航里程為800km，配備800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220km。雷軍在發(fā)布會上表示，小米汽車已自建電池包工廠，致力于將產(chǎn)品打造成冬季電車之王。
電動汽車的續(xù)航和充電速度直接影響了消費者的購車選擇。山東青島的燃油車司機小戴就對新能源前瞻表示，“目前出于網(wǎng)約車職業(yè)需要，不打算換購電動汽車。如果未來能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程和更快的充電速度，我才愿意更多考慮電動汽車”。
舊歲將盡，各大造車企業(yè)也紛紛推出新車型。在小米汽車發(fā)布會的前一周，小鵬X9、奇瑞風云A8、路特斯EMEYA上市，極氪007、華為問界M9、蔚來ET9、北汽極狐阿爾法T5扎堆發(fā)布。在以上新車型中可以看出，城市智駕、快充與電池技術(shù)依然是2024年車企最卷的領域。
而貫穿2023全年的低價戰(zhàn)，在2024年還將持續(xù)發(fā)酵，成為汽車市場競爭的主旋律。
資深汽車從業(yè)者馮茂鑫向新能源前瞻表示：“低價戰(zhàn)爭已經(jīng)成為當前汽車市場的常態(tài)，車企需要在保持產(chǎn)品質(zhì)量的同時，滿足消費者的價格預期，不斷探索成本下降的可能性。此外，降價策略在這個階段確實對提振汽車市場有一定的效果，但車企需要注意在提高銷售的同時保持盈利能力，否則可能陷入短期增長的陷阱?！?/p>
也有汽車行業(yè)分析師認為，“在未來的市場競爭中，車企通過在智駕、電池、快充等關(guān)鍵領域推出具有競爭力的車型，能夠更好地占據(jù)市場份額?！?/p>
顯然，這一趨勢不僅為消費者提供了更多的選擇，也促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)迭代與性能配置上推陳出新，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)駛向更加智能、便捷的2024出行年代。
*文中李清、謝洋、張彼得、馮葉、阿峰、小戴為化名。