文｜IT時報記者 賈天榮
編輯｜王昕 孫妍
新能源汽車市場在2024新年之際再次熱鬧起來。
新年第一天，小鵬最新MPV車型X9正式上市，指導(dǎo)售價為35.98萬~41.98萬元，成為小鵬汽車迄今為止最貴的車型。
無獨有偶，在此前一周，蔚來、問界也相繼發(fā)布自己的最貴車型，分別是預(yù)售80萬元起的蔚來ET9和46.98萬元起的問界M9；2023年12月31日，理想汽車公布MEGA內(nèi)飾設(shè)計視頻，并宣布理想MEGA將于2024年3月1日發(fā)布，預(yù)計售價60萬元以內(nèi)。
2023年12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍用了整整3個小時解釋：“SU7有點貴，但是有理由的貴?！倍谠缧r候，比亞迪、廣汽昊鉑都紛紛推出了自有品牌的“百萬級豪車”。仿佛一夜之間，卷了許久的國內(nèi)新能源車企們換了副模樣“粉墨登場”，開啟了“高端局”，紛紛將目光投向了高端車市場。
車友直呼，新能源車買不起了！
01 車市高端化趨勢明顯
高端市場，從來都是傳統(tǒng)豪華車企的領(lǐng)地。
小鵬汽車董事長何小鵬近日表示，從市場格局來看，在10萬元以下市場以及20萬~30萬元市場，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了較大的優(yōu)勢；在10萬~20萬元市場，雖然新能源汽車有著不錯的成績，但傳統(tǒng)的燃油車依舊很強；在50萬元以上市場，則仍是傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的天下。
當新能源車企已經(jīng)卷到“高端局”，是中低端車型不“香”了嗎？
從銷售數(shù)據(jù)來看，并非如此。根據(jù)各大新能源車企公布的最新數(shù)據(jù)，2023年當之無愧的“新能源一哥”仍然是比亞迪，全年總銷量為302.44萬輛，可謂遙遙領(lǐng)先。在單一車型銷量排行榜上，比亞迪占據(jù)一半，熱銷車型均以20萬元以內(nèi)的車型為主，如海鷗、秦PLUS、宋PLUS等。而其他車企的車型銷量榜上，20萬元以內(nèi)的車型也仍都是各自的銷量頂梁柱。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計，2023年新能源汽車全年銷量（含出口）950萬輛左右，同比增長約37%。但另一方面，從目前已公布數(shù)據(jù)的企業(yè)來看，僅有比亞迪、理想汽車、吉利汽車、東風(fēng)嵐圖完成了2023年度銷量目標。
中低端市場格局穩(wěn)固、銷量飽和，這讓車企們不得不將目光投向更誘人的高端車市場。
2024年1月1日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。目前網(wǎng)約車市場的規(guī)模接近暫時飽和，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩增長；私人市場中限購城市的新能源占比下降，大城市金融IT“金領(lǐng)”等高端群體購買電動車占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場的銷量占比提升較大。因此在當前市場規(guī)模發(fā)展到一定量級的背景下，新能源車市場總體增長的速度會有所放緩。
近幾年來，15萬元以上新能源車型的占比持續(xù)上升，尤其是30萬元以上車型，占比已達14%，較去年上升3.2個百分點，乘用車新能源增長高端化發(fā)展趨勢明顯。根據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，全國城市市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)40萬元以上新車消費的新能源汽車銷量占比，已經(jīng)從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20萬~30萬元區(qū)間，這一數(shù)據(jù)則從8.5%躍升至17.5%。
理想汽車CEO李想曾提出，在新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的過程中，自主品牌將分三步走完取代合資與豪華品牌市場的路徑。第一步是將二線合資品牌全部取代；第二步搶走一線合資品牌和二線豪華品牌的市場份額；第三步完成對一線豪華品牌市場的全面超越。
隨著混動、快充、智能化技術(shù)的發(fā)展，每一個細分市場似乎都可能藏著巨大的機會，還未被新能源車占據(jù)的高端市場順理成章成為必爭之地。
02 “蛋糕”不大 風(fēng)險不小
目前，新能源車企們在高端市場的表現(xiàn)如何？
《IT時報》記者注意到，最為“耀眼”的仍然是比亞迪。最新數(shù)據(jù)顯示，9月20日上市，11月起正式交付的仰望U8在2023年12月的銷量達到1593輛，環(huán)比增長290.4%。
另一組數(shù)據(jù)顯示，2023年11月銷量破千的百萬級豪車，國內(nèi)僅有8款，月銷破2千的，僅有1款，奔馳S級、寶馬7系以及路虎攬勝等，月銷為1500輛左右。
但并非人人都是比亞迪，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)， 同為百萬豪車的廣汽埃安HyperSSR超跑11月銷量為1輛，截至11月本年累計銷量就這1輛。
小鵬汽車方面稱，僅發(fā)布會期間，小鵬X9大定已突破5000輛，此前預(yù)售訂單突破3萬輛?！埃ㄎ覀儗Γ┬※i（X9）沒有銷量目標，在內(nèi)部會有產(chǎn)能的規(guī)劃。我的期望很高，希望它能跳出MPV這個品類?！焙涡※i在接受媒體采訪時表示，期望X9能做到中國純電MPV的NO.1。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，目前國內(nèi)純電MPV銷量首位的極氪009月銷規(guī)模在2000輛左右。有限的市場份額能起到多大的拉動作用，目前還是一個問號。
對于蔚來ET9的銷量，蔚來CEO李斌近日接受采訪時表示，遠遠高于官方預(yù)期。但《IT時報》記者注意到，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，蔚來目前在售的8款車型中，只有ES6可以做到單車月銷量5000臺以上，且ES6在上市后僅在7月份憑借一輪降價，銷量短暫破萬。售價較高的ET7、ES7和EC7的月銷量始終只有3位數(shù)。
高端車型銷量沒有達到預(yù)期的背后，意味著開發(fā)成本的“沉沒”。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年前三季度虧損達153億元，超2022年總和；按此前規(guī)劃，蔚來要在2023年實現(xiàn)盈虧平衡。
一邊是動輒幾百億元的虧損，一邊是沖擊高端市場的“背水一戰(zhàn)”。沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴《IT時報》記者，對于車企而言，沖擊高端品牌是一項充滿風(fēng)險的舉措，因為投入大量資金并不能保證成功，甚至還會加劇虧損，讓車企的財務(wù)狀況更為堪憂，“車企或許將此視為背水一戰(zhàn)，這樣的決策可能是出于宣傳和公關(guān)的考慮?！?/p>
張翔認為，當前車企間的競爭十分激烈，沖擊高端品牌也是出于保持技術(shù)領(lǐng)先地位的需求。如果不持續(xù)沖擊高端市場，車企可能會被認為技術(shù)水平較差，進而失去市場競爭力。
李斌曾表示，2024年、2025年將會迎來高端純電市場的爆發(fā)，高端市場是必須攻克的細分市場，否則利潤、品牌的天花板都會受限。因此，蔚來必須堅決進入“行政旗艦”車型的市場。
03 2024年新能源車會越賣越貴嗎？
無論車企擁抱高端的戰(zhàn)略勝算幾何，對于消費者來說，最關(guān)心的話題仍是，2024年新能源車到底會不會越賣越貴？
張翔分析，50萬元以上的車型受眾較小，購買這類車型的消費者更關(guān)心品牌價值，而非產(chǎn)品的性價比或智能化程度，而目前國內(nèi)新勢力車企在品牌價值方面與國際豪華品牌相比還有較大差距。
為了樹立品牌形象，新勢力車企不得不沖擊高端品牌和超級豪華車市場，即使這種沖擊在實際銷售中可能效果有限，銷量可能不高，但其宣傳效果仍然會對新勢力車企的品牌提升有所幫助。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，近年來，消費者更傾向于觀望，中低端車型在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下更受市場歡迎。然而，企業(yè)銷售中低端車型卻面臨“賠本賺吆喝”的困境，難以盈利。因此，新車定價逐漸提高。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2024年價格戰(zhàn)仍將是新能源車企“洗牌”的主要手段。新年伊始，已有包括特斯拉、一汽豐田、哪吒汽車、吉利帝豪、領(lǐng)克在內(nèi)的多個汽車品牌開啟新一輪的價格調(diào)整。特斯拉率先推出“金融低息”與“保險補貼”福利，引領(lǐng)促銷潮。同時，碳酸鋰價格下降、電池價格回落、油轉(zhuǎn)電趨勢延續(xù)，都為新能源車企提供了更多促銷空間。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年，中國車企數(shù)量將從現(xiàn)在的100多家精簡到20家左右，并提高其規(guī)模和經(jīng)濟效益，與國際市場接軌。在洗牌的過程中，價格戰(zhàn)將成為車企競爭的基本手段。
排版／ 季嘉穎