文|壹番財經(jīng) 大娛樂家
12月28日，小米深藏已久的造車計劃終于對外公開。
隨之，#小米汽車價格#這一話題也在當(dāng)晚爆了微博熱搜，且成為各個社交媒體熱議話題。
在發(fā)布會召開之前，“技術(shù)”是被官宣的關(guān)鍵詞，雷軍就表示這一次的小米汽車發(fā)布，將會“全面重新定義”汽車工業(yè)的技術(shù)棧，這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越。
同時雷軍還稱，這次技術(shù)發(fā)布會將是小米創(chuàng)辦 13 年來技術(shù)積累的集大成展示。
從電機(jī)到壓鑄機(jī)再到風(fēng)阻系數(shù)，就跟曾經(jīng)為米粉科普像素一樣，雷軍幾乎將一臺電動車的方方面面都重新對外界科普了一遍。不過，這場設(shè)有中場休息的發(fā)布會，最終沒有講的反而是所有人最關(guān)心的——小米 SU7到底賣多少錢和什么時候開始交付。
小米汽車發(fā)布會
毫無疑問，小米第一臺車會賣多少錢是最讓人好奇的一點，畢竟小米向來都是在各行各業(yè)充當(dāng)“價格屠夫”與“年輕人第一臺XXX”的角色，自然，也有消費(fèi)者會希望其能夠把國產(chǎn)電動車的價格進(jìn)一步打下來。
雷軍或許更想在造車上真正實現(xiàn)一直沒有缺失的高端夢，小米 SU7高度“致敬”保時捷的外形設(shè)計便能看出端倪。問題是一臺印著小米logo的電動車，真的能夠讓人心甘情愿掏出超過20萬去買嗎？
畢竟對大部分中國消費(fèi)者來說，很難在找到比買車時更需要考慮面子問題的消費(fèi)場景，但如今的小米即便與蔚小理、問界、極氪相比，也很難分得清誰的品牌更具有向上的可能性了。
01、不帶價格的技術(shù)，很難走心
雷軍的這場小米汽車技術(shù)發(fā)布會，從電驅(qū)、電池、壓鑄、智能駕駛、智能座艙這 5 個板塊展開，可以說是將一臺電動車?yán)锿獾暮诵牟糠侄贾v了個遍。
從產(chǎn)品定位上來看，小米 SU7 定位于 C 級純電轎車，車長 4997 mm，軸距是 3 米整，車高控制到了1440 mm。和現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的 C 級車比較相似，車長控制合理，不難看出其既想要駕駛操控也想兼顧乘坐空間。
當(dāng)然相對于比較硬核的三電部分以及壓鑄機(jī)，更多普通消費(fèi)者能直觀看到大概還是車機(jī)和智能駕駛的部分。
智能座艙作為如今電動車的一大賣點算是小米汽車最拿手的地方，16.1 英寸 3K 分辦率的中控屏，雷軍表示這是一個超大平板上車。此外還有一個 HUD 以及一個 7.1 英寸的翻轉(zhuǎn)儀表。后排還可以掛載小米平板，整套車機(jī)也使用的是高通最新的 8295 芯片。
小米汽車發(fā)布會
此外，雷軍表示這塊車機(jī)可以把小米平板生態(tài)都帶到車機(jī)上，手機(jī)的應(yīng)用也可以變成車機(jī)的應(yīng)用。
換句話說，這個中控屏支持車機(jī)原生應(yīng)用、平板原生應(yīng)用以及手機(jī)原生應(yīng)用，并且小米汽車也是國內(nèi)第一家原生支持蘋果Carplay的造車新勢力。
可以說在產(chǎn)品生態(tài)這一塊，小米也是明確的要直接布局人車家全生態(tài)戰(zhàn)略，雷軍也毫不諱言，汽車將是整個全生態(tài)戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。雖然在智駕方面的起步是比較晚的，但是小米的目標(biāo)依然是要在 2024 年做到行業(yè)第一。
在戰(zhàn)略方面，投資已經(jīng)從 33 億追加到 47 億，調(diào)用了小米成立于 2016 年的 AI 實驗室，底層算法也用上了現(xiàn)在主流的 BEV + Transformer + 占用網(wǎng)絡(luò)的算法還融入了大模型。通過小米的道路大模型，可以做到媲美傳統(tǒng)高精地圖的效果，后續(xù)也會在明年年內(nèi)快速推進(jìn) 100 城落地。
02、時不我待，小米汽車更是需要低價開道
可以說，從硬件配置上，小米 SU7幾乎延續(xù)過去小米手機(jī)“極致發(fā)燒”的特點，各個層面的參數(shù)只要能夠拉滿，雷軍必然都會給夠。
問題在于，小米手機(jī)過去的成功其實更依賴于在硬件配置拉滿的前提下，做到比別人更驚喜的低價，顯然為發(fā)燒而生的硬件和1999元的價格曾經(jīng)小米手機(jī)俘獲第一批鐵桿粉絲的最強(qiáng)殺招。
但小米 SU7在硬件配置和自研技術(shù)之外的吸引力在哪里，目前很難直觀的看到。
此前雷軍在接受央視采訪時稱，小米的第一輛車研發(fā)投入超百億，“我特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買，更擔(dān)心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會被罵慘了”。
圖源：雷軍采訪
對于如今的小米汽車來說，這樣的擔(dān)憂不無道理，畢竟在其核心定位的“C級純電轎車”范疇里，競爭已經(jīng)不僅僅是白熱化而是你死我活，卷技術(shù)卷配置卷服務(wù)，卷到最后其實還是看誰能在利潤范圍內(nèi)給出最低的價格。
看看為了阻擊小米汽車，專門提前到27日發(fā)布的極氪007就不難發(fā)現(xiàn)，在幾乎相同的產(chǎn)品定位和硬件配置之下，極氪已經(jīng)將配置不低的入門款價格下探到了21萬以內(nèi)。
而如果預(yù)售成績不俗，等到幾個月后小米 SU7真的上市時，背靠吉利的極氪顯然能夠通過進(jìn)一步的降價，以20萬不到的入門價位來隆重迎接小米汽車的交付。
并且像特斯拉的Model 3依然留有相當(dāng)大的降價空間，明年蔚來也同樣會帶來其入門級的阿爾卑斯品牌，進(jìn)一步將換電等核心技術(shù)下放到10-20萬的價格區(qū)間。當(dāng)然，華為操盤的問界也不會給轎車市場留出太多空白。
特斯拉的Model 3
這種競爭烈度之下，新入局者高喊掌握核心技術(shù)之外，想要快速形成規(guī)模效應(yīng)有且只有一條路——一個讓人心動到無法拒絕的價格。
然而，雷軍在發(fā)布會之前就公開放風(fēng)稱小米的第一款車反而會有點貴，即便外形再像保時捷，自研技術(shù)再多，也很難相信除了小米擁躉之外誰會愿意為一輛價格超過20萬的小米汽車買單。
更重要的是，如今的國產(chǎn)新能源市場上，技術(shù)優(yōu)勢幾乎很難存在太長時間，每家車廠都是發(fā)力搞自研，從電機(jī)到底盤再到智能座艙和智能駕駛，PPT的行業(yè)第一保鮮期不會超過一個月。
作為后來者的小米自然更加吃虧，因為電動車不僅需要好體驗也需要安全，紙面上再好的技術(shù)儲備也需要通過大量的消費(fèi)者日常駕駛來進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和迭代，從這個角度來說，小米汽車的起步著實有些太晚。
小米汽車
因此，從各個層面來看，小米汽車都需要在明年真正發(fā)布時給出一個足夠震撼市場和消費(fèi)的價格。19.99萬入門或許是一個不錯的選擇，既致敬了當(dāng)年的小米手機(jī)，同時也直接將戰(zhàn)場拉入自己最擅長的“發(fā)燒性價比”。
對小米汽車來說，這是一次不容有失的突破時刻，而能夠?qū)r格控制到20萬以內(nèi)則是決定能否破局成功的關(guān)鍵。
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