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2023年汽車市場大盤點:智能化、出海成關(guān)鍵詞,價格戰(zhàn)還在加劇

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2023年汽車市場大盤點:智能化、出海成關(guān)鍵詞,價格戰(zhàn)還在加劇

我們通過2023年汽車行業(yè)大事盤點,或許可以提前看到未來!

文|科技四少  尼古

編輯|尼克

2023年,原本是經(jīng)濟復(fù)蘇、汽車行業(yè)值得期待的一年。不過,在這一年接近尾聲時,卻似乎有些“草草收場”的意味。因為相比2022年,汽車質(zhì)量問題、行業(yè)價格戰(zhàn)等,都是老生常談。

不過,據(jù)觀察,2023年汽車行業(yè)在延續(xù)了新能源汽車逐漸代替燃油車大趨勢的同時,也有一些行業(yè)精彩在輪番“上演”,同時也一些行業(yè)新動向,讓人們對2024年的汽車行業(yè)市場,仍然充滿期待。

例如,傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車的擠壓下,不斷降價甚至有打?qū)φ鄣膬A向,而新能源汽車廠商也在價格內(nèi)卷之中,銷量及業(yè)績表現(xiàn)也是幾家歡喜幾家愁。最明顯的差別在于,以理想為代表的車企依然保持強勁的業(yè)績增勢,而以蔚來為代表的車企,也在資本市場與消費市場雙雙失利。

與此同時,在國內(nèi)汽車市場逼近天花板時,傳統(tǒng)車企、新能源汽車品牌都不約而同地押注海外市場,共同奔赴星辰大海。那么,在行業(yè)依然是一片混戰(zhàn)之時,2024年汽車行業(yè)將會給人們帶來什么驚喜?我們通過2023年汽車行業(yè)大事盤點,或許可以提前看到未來!

①燃油車大勢已去,價格即將腰斬

天下大勢,無人能擋。當(dāng)新能源汽車逐漸代替燃油車、在汽車市場唱主角時,傳統(tǒng)的燃油車,也逐漸退出歷史舞臺。隨著市占率下降,部分在售的燃油車,也不得不以降價的方式來維持銷量。

例如,雪鐵龍C6原本是一款21.68萬元起的合資B+級轎車。在這一輪的“降價大潮”中,其降價幅度達(dá)到40-50%,甚至只要12萬就能入手。很顯然,這對于往年的汽車市場而言,是極為罕見的。值得一提的是,這次降價潮多以廠商的名義直接下場,而不是4S店經(jīng)銷商打折。

無獨有偶,上汽大眾官方宣布,至2023年12月31日,購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策,最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。

新能源汽車成為燃油車的替代品,只是燃油車降價的原因之一。實際上,此前的5月8日,生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》。公告明確了自2023年7月1日起,全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。在此背景下,車企或經(jīng)銷商也需要在限期內(nèi)清理完“國六b非RDE車型”,甚至有消費者因此“撿漏”。無論這些“短平快”的臨時政策,還是2022年停止補貼的長期政策,都預(yù)示著燃油車或大勢已去,被新能源汽車替代的趨勢,幾乎不可逆轉(zhuǎn)。

②新能源汽車競爭加劇,價格戰(zhàn)升級

相比燃油車是受時代趨勢、行業(yè)政策等原因而被迫降價。新能源汽車的“價格戰(zhàn)”,背后的動機則是為了銷量,或者為了“打擊”競爭對手。正如理想創(chuàng)始人李想所言:價格戰(zhàn),不會幫到自己,但會打擊對手,當(dāng)大家都在打價格戰(zhàn)的時候,所有人都受傷的局面。

車企集體降價的第一次熱潮,是在2023年8月中旬。彼時,包括特斯拉、極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源在內(nèi)的8家車企,相繼推出了相關(guān)的降價舉措。

值得一提的是降價幅度較大的極氪汽車。據(jù)了解,這一輪降價潮中,極氪2023款極氪001中的YOU版、ME版、WE 版分別降價 3.7 萬元、3 萬元和 3.1 萬元。同時,上述三款車型仍可享受免費選裝極境藍(lán)外飾整車質(zhì)保6年或 15 萬公里等常規(guī)保障權(quán)益,限時8.11-12.31。

臨近年底,年中持續(xù)的價格戰(zhàn)也進(jìn)一步升級。以最近的12月為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,近20家車企啟用價格手段,而參與價格戰(zhàn)的,多數(shù)是新能源汽車品牌,甚至有車企在一個月內(nèi)降價三次。

據(jù)媒體報道,12月的第一天,國內(nèi)新能源汽車的頭號玩家比亞迪,就宣布旗下旗下王朝系列主力車型降價促銷,其中比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬元區(qū)間。

蔚小理中炙手可熱的小鵬汽車,12月以內(nèi)更是連續(xù)三次降價。據(jù)了解,小鵬先后對旗下小鵬P7i、小鵬G9、G6等實施降價“策略”。降價幅度從1萬元-2.6萬元不等。

與之類似的,還有造車新勢力中的零跑汽車、長安旗下深藍(lán)汽車、以及深藍(lán)的兄弟品牌啟源、長安UNI等品牌,紛紛推出了高至數(shù)萬元的優(yōu)惠活動,只是優(yōu)惠形式有些是補貼,有些是直接降低“吊牌價”。

對于新能源車企集體降價現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)人士的普遍觀點是,2024年“價格戰(zhàn)”或許仍是主旋律,而在這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢下,行業(yè)強者恒強的馬太效應(yīng),也將進(jìn)一步呈現(xiàn),甚至?xí)?dǎo)致一些車企因為競爭壓力過大而不堪重負(fù),而倒在半路上。

③有人業(yè)績堅挺、有人掉隊,幾家歡喜幾家愁

2023年的汽車市場,雖然用“腥風(fēng)血雨”來形容有些夸張,但是其競爭慘烈程度,依然驚心動魄。過去一年,最受關(guān)注的,當(dāng)屬9月份時,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被傳“借去慕尼黑車展的時機實際是跑路了”的消息。

值得注意的是,10月中旬,全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示,威馬汽車申請破產(chǎn)重整,申請人正是威馬汽車自身,辦理法院為上海市第三中級人民法院。該消息也進(jìn)一步讓威馬此前被傳陷入經(jīng)營困境的傳聞,得以坐實。

要知道,威馬汽車曾經(jīng)也是造車新勢力第一梯隊的重量級玩家,先后融資超過400億元,而且資本方不乏上汽集團等汽車企業(yè),還有百度、騰訊投資、紅杉中國、紅塔集團等明星機構(gòu)。

盡管對此威馬汽車發(fā)布告知函稱,法院已受理預(yù)重整申請,不會躺平更不會倒下,將積極自救。但是由此折射出來的行業(yè)競爭態(tài)勢,卻令業(yè)界人人自危。

同樣陷入困境的,還有定位相對高端的蔚來汽車。此前蔚來汽車也是行業(yè)的佼佼者,不過如今已有掉隊之勢。以剛剛過去的11月份數(shù)據(jù)為例,理想和小鵬11月的銷量都位居前三,而蔚來則以15959的交付量,退居第二梯隊。而且,相比其25萬輛的年度銷售目標(biāo),蔚來截至11月份的銷量僅有11.1萬輛,目標(biāo)完成率尚不及50%。

而2023年以來,小鵬汽車的銷量雖然在快速“爬坡”,甚至在新車型的加持下,小鵬汽車10月、11月銷量均突破2萬輛。但是銷量增長并未改善虧損情況,根據(jù)第三季度財報,其凈虧損達(dá)到38.9億元,同比增長63.6%,毛利率為-2.7%,收窄1.2%。在盈利壓力之下,小鵬汽車的市值也不及蔚來汽車、無論在港股還是美股,甚至不及理想汽車的二分之一。

相比之下,理想汽車算是“蔚小理”中最能打的品牌之一了。在銷量“打底”之下,理想汽車在資本市場也十分得意,不僅市值已經(jīng)超出蔚來和小鵬汽車的市值之和,而且也成為蔚小理中唯一實現(xiàn)盈利的企業(yè),而從數(shù)據(jù)來看,理想汽車已實現(xiàn)了連續(xù)四季度盈利,而小鵬與蔚來依然在虧損的泥潭中掙扎不已。

由此可見,一片混戰(zhàn)的新能源汽車市場,各大頭部企業(yè)你追我趕,呈現(xiàn)的結(jié)果也是幾家歡喜幾家愁。

除此以外,目前行業(yè)玩家數(shù)量還在增加,2024年的競爭也將進(jìn)一步加劇。例如,1個多月之前,工業(yè)和信息化部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第377批),小米汽車有兩款車型出現(xiàn)在公告目錄第一、二排位置,小米汽車正面照首次曝光。這也意味著,小米造車已經(jīng)拿到了“準(zhǔn)生證”,而隨著小米汽車于2024年步入量產(chǎn)階段,行業(yè)也將增加一個實力玩家。

據(jù)媒體報道,小米自研端到端感知決策大模型全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。而小米表示,2024年小米智能駕駛進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

由此可見,行業(yè)格局悄然改變的背后,也是各大新能源汽車品牌的產(chǎn)品力、渠道資源之爭,資本之爭、品牌之爭、產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平之爭。在這樣的行業(yè)態(tài)勢下,2024年的新能源汽車賽道,也注定會“好戲連臺”、更加“精彩”,甚至行業(yè)格局也會因此改組。

④質(zhì)量問題仍是車企頭號難題,智能化成大勢所趨

一直以來,汽車行業(yè)的質(zhì)量問題,可謂老生常談。過去一年,各大汽車品牌依然是質(zhì)量事故不斷。例如,在安全隱患方面,根據(jù)目前的情況,新能源汽車在劇烈撞擊之后有不小的可能性會產(chǎn)生電池燃爆,并且和傳統(tǒng)油氣車相比,新能源汽車發(fā)生爆燃的時間往往會比較短。

6月5日,一份上汽大眾撞擊收費站之后迅速起火燃爆,而根據(jù)杭州市公安局公路交通警察支隊發(fā)布的警情通報,彼時一輛浙A牌照的新能源汽車從S2滬杭高速駛出杭州收費站的時候,以較高的速度碰撞收費站設(shè)施后迅速起火,造成車上4人死亡。

實際上,此類事件并非個案。10月中旬,媒體報道稱,一輛室外新能源面包車起火,波及周邊另一輛面包車及數(shù)輛電動自行車,雖無人員傷亡,但是從現(xiàn)場起火的圖片來看,令人觸目驚心。

新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)、自燃等惡性事件也引發(fā)了車企對汽車質(zhì)量的高度關(guān)注。例如,近日有媒體報道稱,保時捷在美召回超4萬輛新能源汽車,原因是用220V插座充電,存在起火風(fēng)險。

除此以外,智能科技時代的來臨,也讓一些新能源車企不約而同瞄準(zhǔn)了自動駕駛、智能汽車等領(lǐng)域。最明顯的變化便是,各大頭部企業(yè)在這些智能科技的研發(fā)方面不斷加碼,加速智能汽車的研發(fā)與推廣。

以自我定義進(jìn)行“全棧研發(fā)”的蔚來為例,據(jù)此前蔚來披露的數(shù)據(jù),過去五年多,蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元。而截至2023年10月底,蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá)7600件。

據(jù)了解,“蔚來技術(shù)全?!卑诵酒蛙囕d智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運營等12項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,滿足蔚來平臺化、生態(tài)化的研發(fā)和運營需求。

無獨有偶,在12月26日舉行的問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會上,問界M9正式發(fā)布,共推出4款車型,售價46.98萬-56.98萬元。而搭載華為最新全棧技術(shù)解決方案的問界M9,也成為目前炙手可熱的車型之一。

據(jù)了解,該款車型由賽力斯汽車領(lǐng)先增程技術(shù)加持,續(xù)航可達(dá)1402公里。據(jù)媒體報道,該款車型目前大定已經(jīng)突破 2 萬臺。眾所周知,華為背書的問界汽車,一直有著“科技”標(biāo)簽加持,在華為軟硬件技術(shù)做后盾之時,問界甚至成為智能化汽車的代名詞。

除了續(xù)航時間優(yōu)勢,拿走消費者的里程焦慮外,以“智能、高效、無感”為核心的增程技術(shù),更是以問界M9為代表的系能源汽車的最大賣點。

通過頭部企業(yè)不斷加碼智能技術(shù)研發(fā)不難看出,車企智能化趨勢越來越明顯,擁抱智能汽車也是必然。

⑤車企集體出海,是開往險灘還是星辰大海?

在汽車質(zhì)量與智能化標(biāo)簽的加持下,國內(nèi)車企出海,也幾乎成了行業(yè)共識。例如,在9月初的2023慕尼黑國際車展上,就出現(xiàn)了比亞迪、賽力斯、小鵬汽車等一些熟悉的中國車企的身影。而據(jù)上半年數(shù)據(jù)顯示,我國汽車出口量首次超過日本,成為全球第一汽車出口國;全年出口有望超過500萬輛。

值得關(guān)注的是,自主品牌汽車出口取得了明顯增長。數(shù)據(jù)顯示,11月我國自主品牌汽車出口達(dá)33.3萬輛,同比增長75%,環(huán)比增長5%。

國內(nèi)車企集體出海,除了受國內(nèi)汽車增量市場見頂?shù)纫蛩氐挠绊懲?,還與我國提出共建“一帶一路”倡議10周年等宏觀利好因素有關(guān)。

而且, 從2022年12月31日起,國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼后,國內(nèi)新能源汽車的價格,依然讓一些消費者有些望而卻步,甚至對比性價比之后無奈選擇燃油車,也是新能源車企不得不尋找新出路、新增量的關(guān)鍵原因。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,2024年以后,我國汽車品牌出海將會進(jìn)一步“深化”,而且中國自主品牌在海外實施本土化運營也將成為大勢所趨。有數(shù)據(jù)表明,2030年,海外銷量中,貿(mào)易出口和海外工廠銷量占比將達(dá)到50∶50。

這也意味著,企業(yè)出海不只是在海外銷售,更會在當(dāng)?shù)亻_設(shè)工廠、實現(xiàn)真正意義上的本土化。而在新能源汽車勢不可當(dāng)之時,雖然我國的新能源汽車品牌出海仍將面臨重重困難,但是也必將在全球汽車市場上占據(jù)一席之地,甚至與燃油車平分秋色,并在國內(nèi)逐漸成為真正的“國產(chǎn)替代”。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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2023年汽車市場大盤點:智能化、出海成關(guān)鍵詞,價格戰(zhàn)還在加劇

我們通過2023年汽車行業(yè)大事盤點,或許可以提前看到未來!

文|科技四少  尼古

編輯|尼克

2023年,原本是經(jīng)濟復(fù)蘇、汽車行業(yè)值得期待的一年。不過,在這一年接近尾聲時,卻似乎有些“草草收場”的意味。因為相比2022年,汽車質(zhì)量問題、行業(yè)價格戰(zhàn)等,都是老生常談。

不過,據(jù)觀察,2023年汽車行業(yè)在延續(xù)了新能源汽車逐漸代替燃油車大趨勢的同時,也有一些行業(yè)精彩在輪番“上演”,同時也一些行業(yè)新動向,讓人們對2024年的汽車行業(yè)市場,仍然充滿期待。

例如,傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車的擠壓下,不斷降價甚至有打?qū)φ鄣膬A向,而新能源汽車廠商也在價格內(nèi)卷之中,銷量及業(yè)績表現(xiàn)也是幾家歡喜幾家愁。最明顯的差別在于,以理想為代表的車企依然保持強勁的業(yè)績增勢,而以蔚來為代表的車企,也在資本市場與消費市場雙雙失利。

與此同時,在國內(nèi)汽車市場逼近天花板時,傳統(tǒng)車企、新能源汽車品牌都不約而同地押注海外市場,共同奔赴星辰大海。那么,在行業(yè)依然是一片混戰(zhàn)之時,2024年汽車行業(yè)將會給人們帶來什么驚喜?我們通過2023年汽車行業(yè)大事盤點,或許可以提前看到未來!

①燃油車大勢已去,價格即將腰斬

天下大勢,無人能擋。當(dāng)新能源汽車逐漸代替燃油車、在汽車市場唱主角時,傳統(tǒng)的燃油車,也逐漸退出歷史舞臺。隨著市占率下降,部分在售的燃油車,也不得不以降價的方式來維持銷量。

例如,雪鐵龍C6原本是一款21.68萬元起的合資B+級轎車。在這一輪的“降價大潮”中,其降價幅度達(dá)到40-50%,甚至只要12萬就能入手。很顯然,這對于往年的汽車市場而言,是極為罕見的。值得一提的是,這次降價潮多以廠商的名義直接下場,而不是4S店經(jīng)銷商打折。

無獨有偶,上汽大眾官方宣布,至2023年12月31日,購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策,最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。

新能源汽車成為燃油車的替代品,只是燃油車降價的原因之一。實際上,此前的5月8日,生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》。公告明確了自2023年7月1日起,全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。在此背景下,車企或經(jīng)銷商也需要在限期內(nèi)清理完“國六b非RDE車型”,甚至有消費者因此“撿漏”。無論這些“短平快”的臨時政策,還是2022年停止補貼的長期政策,都預(yù)示著燃油車或大勢已去,被新能源汽車替代的趨勢,幾乎不可逆轉(zhuǎn)。

②新能源汽車競爭加劇,價格戰(zhàn)升級

相比燃油車是受時代趨勢、行業(yè)政策等原因而被迫降價。新能源汽車的“價格戰(zhàn)”,背后的動機則是為了銷量,或者為了“打擊”競爭對手。正如理想創(chuàng)始人李想所言:價格戰(zhàn),不會幫到自己,但會打擊對手,當(dāng)大家都在打價格戰(zhàn)的時候,所有人都受傷的局面。

車企集體降價的第一次熱潮,是在2023年8月中旬。彼時,包括特斯拉、極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源在內(nèi)的8家車企,相繼推出了相關(guān)的降價舉措。

值得一提的是降價幅度較大的極氪汽車。據(jù)了解,這一輪降價潮中,極氪2023款極氪001中的YOU版、ME版、WE 版分別降價 3.7 萬元、3 萬元和 3.1 萬元。同時,上述三款車型仍可享受免費選裝極境藍(lán)外飾整車質(zhì)保6年或 15 萬公里等常規(guī)保障權(quán)益,限時8.11-12.31。

臨近年底,年中持續(xù)的價格戰(zhàn)也進(jìn)一步升級。以最近的12月為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,近20家車企啟用價格手段,而參與價格戰(zhàn)的,多數(shù)是新能源汽車品牌,甚至有車企在一個月內(nèi)降價三次。

據(jù)媒體報道,12月的第一天,國內(nèi)新能源汽車的頭號玩家比亞迪,就宣布旗下旗下王朝系列主力車型降價促銷,其中比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬元區(qū)間。

蔚小理中炙手可熱的小鵬汽車,12月以內(nèi)更是連續(xù)三次降價。據(jù)了解,小鵬先后對旗下小鵬P7i、小鵬G9、G6等實施降價“策略”。降價幅度從1萬元-2.6萬元不等。

與之類似的,還有造車新勢力中的零跑汽車、長安旗下深藍(lán)汽車、以及深藍(lán)的兄弟品牌啟源、長安UNI等品牌,紛紛推出了高至數(shù)萬元的優(yōu)惠活動,只是優(yōu)惠形式有些是補貼,有些是直接降低“吊牌價”。

對于新能源車企集體降價現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)人士的普遍觀點是,2024年“價格戰(zhàn)”或許仍是主旋律,而在這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢下,行業(yè)強者恒強的馬太效應(yīng),也將進(jìn)一步呈現(xiàn),甚至?xí)?dǎo)致一些車企因為競爭壓力過大而不堪重負(fù),而倒在半路上。

③有人業(yè)績堅挺、有人掉隊,幾家歡喜幾家愁

2023年的汽車市場,雖然用“腥風(fēng)血雨”來形容有些夸張,但是其競爭慘烈程度,依然驚心動魄。過去一年,最受關(guān)注的,當(dāng)屬9月份時,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被傳“借去慕尼黑車展的時機實際是跑路了”的消息。

值得注意的是,10月中旬,全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示,威馬汽車申請破產(chǎn)重整,申請人正是威馬汽車自身,辦理法院為上海市第三中級人民法院。該消息也進(jìn)一步讓威馬此前被傳陷入經(jīng)營困境的傳聞,得以坐實。

要知道,威馬汽車曾經(jīng)也是造車新勢力第一梯隊的重量級玩家,先后融資超過400億元,而且資本方不乏上汽集團等汽車企業(yè),還有百度、騰訊投資、紅杉中國、紅塔集團等明星機構(gòu)。

盡管對此威馬汽車發(fā)布告知函稱,法院已受理預(yù)重整申請,不會躺平更不會倒下,將積極自救。但是由此折射出來的行業(yè)競爭態(tài)勢,卻令業(yè)界人人自危。

同樣陷入困境的,還有定位相對高端的蔚來汽車。此前蔚來汽車也是行業(yè)的佼佼者,不過如今已有掉隊之勢。以剛剛過去的11月份數(shù)據(jù)為例,理想和小鵬11月的銷量都位居前三,而蔚來則以15959的交付量,退居第二梯隊。而且,相比其25萬輛的年度銷售目標(biāo),蔚來截至11月份的銷量僅有11.1萬輛,目標(biāo)完成率尚不及50%。

而2023年以來,小鵬汽車的銷量雖然在快速“爬坡”,甚至在新車型的加持下,小鵬汽車10月、11月銷量均突破2萬輛。但是銷量增長并未改善虧損情況,根據(jù)第三季度財報,其凈虧損達(dá)到38.9億元,同比增長63.6%,毛利率為-2.7%,收窄1.2%。在盈利壓力之下,小鵬汽車的市值也不及蔚來汽車、無論在港股還是美股,甚至不及理想汽車的二分之一。

相比之下,理想汽車算是“蔚小理”中最能打的品牌之一了。在銷量“打底”之下,理想汽車在資本市場也十分得意,不僅市值已經(jīng)超出蔚來和小鵬汽車的市值之和,而且也成為蔚小理中唯一實現(xiàn)盈利的企業(yè),而從數(shù)據(jù)來看,理想汽車已實現(xiàn)了連續(xù)四季度盈利,而小鵬與蔚來依然在虧損的泥潭中掙扎不已。

由此可見,一片混戰(zhàn)的新能源汽車市場,各大頭部企業(yè)你追我趕,呈現(xiàn)的結(jié)果也是幾家歡喜幾家愁。

除此以外,目前行業(yè)玩家數(shù)量還在增加,2024年的競爭也將進(jìn)一步加劇。例如,1個多月之前,工業(yè)和信息化部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第377批),小米汽車有兩款車型出現(xiàn)在公告目錄第一、二排位置,小米汽車正面照首次曝光。這也意味著,小米造車已經(jīng)拿到了“準(zhǔn)生證”,而隨著小米汽車于2024年步入量產(chǎn)階段,行業(yè)也將增加一個實力玩家。

據(jù)媒體報道,小米自研端到端感知決策大模型全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。而小米表示,2024年小米智能駕駛進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

由此可見,行業(yè)格局悄然改變的背后,也是各大新能源汽車品牌的產(chǎn)品力、渠道資源之爭,資本之爭、品牌之爭、產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平之爭。在這樣的行業(yè)態(tài)勢下,2024年的新能源汽車賽道,也注定會“好戲連臺”、更加“精彩”,甚至行業(yè)格局也會因此改組。

④質(zhì)量問題仍是車企頭號難題,智能化成大勢所趨

一直以來,汽車行業(yè)的質(zhì)量問題,可謂老生常談。過去一年,各大汽車品牌依然是質(zhì)量事故不斷。例如,在安全隱患方面,根據(jù)目前的情況,新能源汽車在劇烈撞擊之后有不小的可能性會產(chǎn)生電池燃爆,并且和傳統(tǒng)油氣車相比,新能源汽車發(fā)生爆燃的時間往往會比較短。

6月5日,一份上汽大眾撞擊收費站之后迅速起火燃爆,而根據(jù)杭州市公安局公路交通警察支隊發(fā)布的警情通報,彼時一輛浙A牌照的新能源汽車從S2滬杭高速駛出杭州收費站的時候,以較高的速度碰撞收費站設(shè)施后迅速起火,造成車上4人死亡。

實際上,此類事件并非個案。10月中旬,媒體報道稱,一輛室外新能源面包車起火,波及周邊另一輛面包車及數(shù)輛電動自行車,雖無人員傷亡,但是從現(xiàn)場起火的圖片來看,令人觸目驚心。

新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)、自燃等惡性事件也引發(fā)了車企對汽車質(zhì)量的高度關(guān)注。例如,近日有媒體報道稱,保時捷在美召回超4萬輛新能源汽車,原因是用220V插座充電,存在起火風(fēng)險。

除此以外,智能科技時代的來臨,也讓一些新能源車企不約而同瞄準(zhǔn)了自動駕駛、智能汽車等領(lǐng)域。最明顯的變化便是,各大頭部企業(yè)在這些智能科技的研發(fā)方面不斷加碼,加速智能汽車的研發(fā)與推廣。

以自我定義進(jìn)行“全棧研發(fā)”的蔚來為例,據(jù)此前蔚來披露的數(shù)據(jù),過去五年多,蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元。而截至2023年10月底,蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá)7600件。

據(jù)了解,“蔚來技術(shù)全棧”包括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運營等12項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,滿足蔚來平臺化、生態(tài)化的研發(fā)和運營需求。

無獨有偶,在12月26日舉行的問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會上,問界M9正式發(fā)布,共推出4款車型,售價46.98萬-56.98萬元。而搭載華為最新全棧技術(shù)解決方案的問界M9,也成為目前炙手可熱的車型之一。

據(jù)了解,該款車型由賽力斯汽車領(lǐng)先增程技術(shù)加持,續(xù)航可達(dá)1402公里。據(jù)媒體報道,該款車型目前大定已經(jīng)突破 2 萬臺。眾所周知,華為背書的問界汽車,一直有著“科技”標(biāo)簽加持,在華為軟硬件技術(shù)做后盾之時,問界甚至成為智能化汽車的代名詞。

除了續(xù)航時間優(yōu)勢,拿走消費者的里程焦慮外,以“智能、高效、無感”為核心的增程技術(shù),更是以問界M9為代表的系能源汽車的最大賣點。

通過頭部企業(yè)不斷加碼智能技術(shù)研發(fā)不難看出,車企智能化趨勢越來越明顯,擁抱智能汽車也是必然。

⑤車企集體出海,是開往險灘還是星辰大海?

在汽車質(zhì)量與智能化標(biāo)簽的加持下,國內(nèi)車企出海,也幾乎成了行業(yè)共識。例如,在9月初的2023慕尼黑國際車展上,就出現(xiàn)了比亞迪、賽力斯、小鵬汽車等一些熟悉的中國車企的身影。而據(jù)上半年數(shù)據(jù)顯示,我國汽車出口量首次超過日本,成為全球第一汽車出口國;全年出口有望超過500萬輛。

值得關(guān)注的是,自主品牌汽車出口取得了明顯增長。數(shù)據(jù)顯示,11月我國自主品牌汽車出口達(dá)33.3萬輛,同比增長75%,環(huán)比增長5%。

國內(nèi)車企集體出海,除了受國內(nèi)汽車增量市場見頂?shù)纫蛩氐挠绊懲?,還與我國提出共建“一帶一路”倡議10周年等宏觀利好因素有關(guān)。

而且, 從2022年12月31日起,國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼后,國內(nèi)新能源汽車的價格,依然讓一些消費者有些望而卻步,甚至對比性價比之后無奈選擇燃油車,也是新能源車企不得不尋找新出路、新增量的關(guān)鍵原因。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,2024年以后,我國汽車品牌出海將會進(jìn)一步“深化”,而且中國自主品牌在海外實施本土化運營也將成為大勢所趨。有數(shù)據(jù)表明,2030年,海外銷量中,貿(mào)易出口和海外工廠銷量占比將達(dá)到50∶50。

這也意味著,企業(yè)出海不只是在海外銷售,更會在當(dāng)?shù)亻_設(shè)工廠、實現(xiàn)真正意義上的本土化。而在新能源汽車勢不可當(dāng)之時,雖然我國的新能源汽車品牌出海仍將面臨重重困難,但是也必將在全球汽車市場上占據(jù)一席之地,甚至與燃油車平分秋色,并在國內(nèi)逐漸成為真正的“國產(chǎn)替代”。

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