文|定焦 黎明
編輯|魏佳
如果不算外部泄密,這是小米汽車第一次正式亮相,也是第一場發(fā)布會。
在12月28日的發(fā)布會現(xiàn)場,雷軍在臺上一個(gè)人從頭到尾講了三個(gè)小時(shí),“勞?!憋L(fēng)范體現(xiàn)得淋漓盡致。
從外觀上,很多人說小米SU7跟保時(shí)捷Taycan很像。雷軍也說,希望能在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上媲美Taycan,多項(xiàng)指標(biāo)被雷軍拿來跟Taycan對比。
Taycan是百萬級豪車,小米SU7顯然不會賣這么貴。整場發(fā)布會下來,雷軍也沒有公布最終價(jià)格,只是說會有點(diǎn)貴,9.9萬、14.9萬是不可能的。
發(fā)布會的一大半時(shí)間,雷軍都在講技術(shù),反復(fù)強(qiáng)調(diào)小米的自研能力,剩下的時(shí)間在講產(chǎn)品和情懷。
發(fā)布會透露了一些產(chǎn)品細(xì)節(jié):前雙叉臂后五連桿的底盤,高通驍龍8295座艙芯片,英偉達(dá)Orin,內(nèi)飾保留了部分物理按鍵,中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展。
在造車的第1003天,2023年結(jié)束的前夕,小米終于搭上了新造車的末班車。
卷參數(shù):保時(shí)捷、特斯拉都沉默了
拼參數(shù)一向是小米手機(jī)的特色,如今造車也一樣。
發(fā)布會一開始,雷軍從電動汽車“三大件”的電機(jī)講起,直接卷轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。這也是整個(gè)車圈正在卷的方向,因?yàn)樵谙嗤ぞ厍闆r下,電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,車速就越快,性能越強(qiáng)。
BBA現(xiàn)在普遍的水平是16000轉(zhuǎn),特斯拉在百萬級的全新Model S Plaid上做到了20000轉(zhuǎn),小米SU7交出的成績是21000轉(zhuǎn)。這要放在2個(gè)月前,可以排到國內(nèi)第一。
然而,車圈實(shí)在是太卷,就在小米開發(fā)布會之前,華為突然直接干到了22000轉(zhuǎn),把小米給截胡了,讓雷軍很郁悶。
雷軍的應(yīng)對方法是在現(xiàn)場發(fā)布了另一款超級電機(jī)V8s,號稱轉(zhuǎn)速達(dá)到27200轉(zhuǎn),重奪全球第一,“刷新了全球電機(jī)轉(zhuǎn)速的天花板”,只是,要2025年才能量產(chǎn)上車。
小米汽車第一次亮相,已經(jīng)有“卷王”氣質(zhì)了。
為了專治不服,雷軍拿出了另一個(gè)數(shù)據(jù)——零百加速2.78秒,直接超過了保時(shí)捷Taycan Turbo的2.93秒,以及Model S的3.0秒。SU7的最高車速達(dá)到了265km/h,同樣超越Taycan Turbo的260km/h。
既然要卷參數(shù),一定繞不開電池。現(xiàn)在行業(yè)里都在拼電壓,一路從400伏拼到800伏,造車新勢力們發(fā)布的新車基本都標(biāo)配800伏高壓平臺。
小米SU7的碳化硅平臺也是800伏,在眾多800伏車型中倒顯得不是很亮眼,而幾天前剛亮相的蔚來旗艦ET9已經(jīng)做到了900伏。
但是雷軍說,很多號稱800伏的車實(shí)際上不到800伏,大部分只有700伏,個(gè)別甚至只有600伏,而小米SU7最高有871伏,言下之意是,這把又贏了。
在電池包和車身的結(jié)合方式上,小米毫不意外采用了CTB一體化電池技術(shù),把電池包做成了車身的一部分。這不是新鮮事物,很早之前比亞迪甚至零跑,就量產(chǎn)了類似技術(shù)。
這個(gè)方案的特點(diǎn),是能降低汽車的豎向高度,給乘用艙留出更多空間。于是雷軍又搬出另一個(gè)指標(biāo)——體積效率,小米CTB電池包+地板厚度僅為120mm,體積效率77.8%,全球第一。又贏了。
小米SU7的電池包有兩個(gè)版本,一個(gè)是寧德時(shí)代的三元鋰版本,另一個(gè)是比亞迪的磷酸鐵鋰版本,分別續(xù)航800公里和668公里,Taycan是500多公里。
接下來講到一體化壓鑄。這是特斯拉開創(chuàng)的技術(shù)方案,它用超大型壓鑄機(jī),將原本由70多個(gè)零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架,一體壓鑄成型,一步到位。國內(nèi)的造車新勢力紛紛效仿。
目前整個(gè)行業(yè)基本都在卷大壓鑄的鎖模力噸位,特斯拉上海工廠做到了6000噸,美國工廠剛做到9000噸。小米SU7的后地板就是由大壓鑄制造而成,72個(gè)零件合而為一,其鎖模力噸位是9100噸,剛好比特斯拉多100噸。
這就又涉及行業(yè)都在卷的另一個(gè)指標(biāo)——整車扭轉(zhuǎn)剛度。小米SU7的成績是51000牛米,有“公路坦克”之稱的福特猛禽F150是26500牛米。雷軍說,“我們是量產(chǎn)車世界第一”。
還有一些非核心的部分,雷軍也用“行業(yè)第一”“地表最強(qiáng)”等詞匯來形容,一定要卷出個(gè)名次來。
比如風(fēng)阻系數(shù),小米SU7風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd,號稱全球量產(chǎn)車最低,打破了此前維持0.20Cd紀(jì)錄的奔馳EQS,以及號稱0.197Cd的埃安Hyper GT。
再比如空間,雷軍專門提到前備箱容積,這是純電架構(gòu)生產(chǎn)的電動車才有的功能。小米SU7的前備箱容積有105升,號稱中國市場最大,把Taycan和Model S按在地上摩擦。
有人評論:廣告法在發(fā)布會都不存在了,全都是“最”。
在很多張PPT中,小米SU7都跟Taycan、Model S進(jìn)行數(shù)據(jù)對比。媲美百萬豪車,將堆料進(jìn)行到底,是小米SU7對外傳遞的第一印象。
卷研發(fā):“組裝廠”的帽子丟掉了嗎?
從造手機(jī)開始,小米就經(jīng)常被人扣上“組裝廠”的帽子,言外之意是小米沒有自研的核心技術(shù)。這一度成為小米品牌向上沖擊高端的一大障礙。
因此當(dāng)雷軍決定造車時(shí),堅(jiān)決要扔掉這頂帽子。無論是三年前宣布造車,還是SU7正式亮相,自研都是雷軍反復(fù)對外強(qiáng)調(diào)的一個(gè)核心標(biāo)簽,甚至SU7的亮相,也是通過“技術(shù)發(fā)布會”。小米想要打出一張技術(shù)牌,擠進(jìn)相當(dāng)擁擠的新造車牌桌。
那么,在SU7上,小米都自研了什么?
有人問,寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)電池,電機(jī)是聯(lián)電和匯川的,一體化壓鑄機(jī)有外部供應(yīng)商,整車制造則是北汽代工,小米有何技術(shù)?
還是先看前文說過的電機(jī)和電池。作為造車新人,小米不會從零研發(fā),它必然是在某些特定模塊進(jìn)行改進(jìn)。按照雷軍的說法,為了做電機(jī),小米找到電機(jī)制造商聯(lián)電和匯川,然后改進(jìn)材料(創(chuàng)新了超高強(qiáng)度的硅鋼)以提升轉(zhuǎn)子強(qiáng)度,重新設(shè)計(jì)電機(jī)散熱系統(tǒng)以及整個(gè)定轉(zhuǎn)子,自研SiC電控模塊,以提高效率。
雖然很多方面只是改進(jìn),但說自研好像也沒毛病。雷軍說,第三款超級電機(jī)V8s是小米完全自主研發(fā)、自己生產(chǎn)。
至于電芯,小米當(dāng)然不可能自己造,要不然寧德時(shí)代和比亞迪的護(hù)城河也太低了點(diǎn)。小米能做的,是跟寧德時(shí)代這類電池廠合作,圍繞電芯把電池包相關(guān)技術(shù)做到更好的應(yīng)用。
比如熱管理技術(shù),一輛電動汽車能跑多久,除了取決于電池包的容量,還在很大程度上依賴熱管理系統(tǒng)。小米SU7研發(fā)了兩項(xiàng)針對熱管理的技術(shù),提升電池加熱功率,實(shí)現(xiàn)更高的低溫續(xù)航保持率。
再比如800V碳化硅高壓平臺,雷軍說,小米與寧德時(shí)代一起投入上千名研發(fā)工程師,花了兩年時(shí)間共同研發(fā)。這其中核心環(huán)節(jié)的核心技術(shù)肯定是寧德時(shí)代的,但小米確實(shí)也在自研。還有車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等軟件類的功能,也是可以自研的。
小米的大壓鑄,設(shè)備是外采的,但流程及標(biāo)準(zhǔn),小米說是自研。換句專業(yè)的話說:系統(tǒng)是自研。小米的說法是:全棧自研大壓鑄集群,還自研了合金材料。
在雷軍3個(gè)小時(shí)的演講中,“自研”這個(gè)詞出現(xiàn)了不下20次,“研發(fā)”出現(xiàn)了不下10次。小米真的很在意這一點(diǎn)。
除了這些決定車輛機(jī)械素質(zhì)的部分之外,在智能化方面,小米也不甘示弱。
智能駕駛方面,小米投入了超過1000人的團(tuán)隊(duì),帶來了三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新——“變焦BEV技術(shù)” “超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)” “道路大模型技術(shù)”。軟件和算法層面的技術(shù),是小米這類互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)。雷軍說,小米的目標(biāo)是智能駕駛明年進(jìn)入第一梯隊(duì),覆蓋全國主要城市。
智能座艙方面,作為一個(gè)手機(jī)廠商,這是小米最擅長的。小米澎湃OS上車后,車機(jī)互聯(lián)解鎖了更多玩法,發(fā)布會上展示的車機(jī)系統(tǒng)五屏聯(lián)動、手機(jī)與車機(jī)跨端體驗(yàn)、手機(jī)應(yīng)用秒變車載原生應(yīng)用,以及開放的硬件生態(tài),是小米SU7最大的亮點(diǎn)之一。
不過,同樣有手機(jī)業(yè)務(wù)的華為、魅族,此前已經(jīng)展示了自家的車機(jī)互聯(lián)功能,并且在量產(chǎn)車上落地了。甚至進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的蔚來,也展示了NIO Phone與蔚來汽車交互的效果。同行在前,這次小米展示的很多功能,沒有讓人眼前一亮。
造車的小米,竭盡全力想要向外界證明,自己具備核心研發(fā)能力。無論外界怎么看,至少,這是小米正在努力的方向。
卷價(jià)格:20萬以下還有可能嗎?
在發(fā)布會之前,小米和雷軍在社交媒體上進(jìn)行了充分的預(yù)熱。雷軍發(fā)長文答網(wǎng)友問,包下巨大的廣告牌致敬蔚小理等行業(yè)先行者,“劇透”SU7首批實(shí)拍圖。整個(gè)營銷的節(jié)奏把握得很好,一切有備而來。
雷軍是個(gè)非常認(rèn)真的人,造車賭上了他過往所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù),某種程度上只許成功不許失敗。SU7作為第一款車,重要性可想而知。
雷軍透露,SU7實(shí)際上已經(jīng)在小批量量產(chǎn),但由于還要做大量測試工作,所以還要過幾個(gè)月才會正式上市。
也正因?yàn)榇耍@次發(fā)布會主要是在聊技術(shù),外界最關(guān)心的價(jià)格,并沒有公布?;蛟S雷軍自己也還沒想好,究竟要給這款車定價(jià)多少,得看看發(fā)布會之后外界的反饋。
和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華對「定焦」說,SU7的定價(jià)非常關(guān)鍵,如果價(jià)格過低,后續(xù)會缺乏矩陣產(chǎn)品定價(jià)空間;但是如果定高了,產(chǎn)品入市初期會正面迎來跨級別的激烈競爭。核心要看小米能有多少的綜合降價(jià)空間,這取決于產(chǎn)品定義能力和零部件供應(yīng)鏈管理能力。
雷軍說:“不要再講9.9萬了,不可能的,也不要再講14.9萬,我們還是要尊重科技,小米SU7是有理由的貴?!彼J(rèn)為,同等性能和配置的產(chǎn)品售價(jià)都在40萬元以上。
這里的同等性能和配置,指的是發(fā)布會上雷軍重點(diǎn)介紹的SU7 Max,相當(dāng)于SU7的頂配版。百公里加速2.78秒、265公里時(shí)速、800公里續(xù)航里程、百公里制動33.3米,這些噱頭十足的能力,頂配版才有。堆料堆到這個(gè)程度,成本肯定低不了。畢竟,一塊100度電的三元鋰寧德時(shí)代電池,成本就要十幾萬。
我們做個(gè)大膽的推測,同等性能和配置的產(chǎn)品售價(jià)都在40萬元以上,按照雷軍的風(fēng)格,SU7 Max的售價(jià)一定會更低,大概率在40萬元以下,30萬元以上。
但其實(shí)SU7還有個(gè)后電機(jī)驅(qū)動的普通版本,發(fā)布會上雷軍沒展開介紹。普通版本在所有性能指標(biāo)上都要比Max版本弱很多,除了驅(qū)動形式、電池容量、高壓平臺等核心能力有差距外,激光雷達(dá)、電動尾翼、空氣彈簧、CDC減振器、HUD、電吸門等配置,普通版本都是沒有的。
SU7 Max作為堆料版本,是為了秀肌肉,為了體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力,而“簡配”的普通版本,可能才是廣大米粉買得起的。至于價(jià)格,雖然不可能低到14.9萬,但20萬元左右也是可以期待一下的。
客觀地說,小米汽車確實(shí)來的有點(diǎn)晚,SU7面臨的競爭異常激烈。明年上半年SU7上市,它的直接競品有蔚來ET5、小鵬P7i、極氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亞迪漢EV。
這些車型的價(jià)格集中在20-30萬元區(qū)間,產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重。小米需要在紅海市場里,撕開一道口子分一杯羹。
雷軍曾說,小米有那么多忠實(shí)粉絲,只要有1%的人愿意給一個(gè)機(jī)會,小米汽車就可以獲得一個(gè)夢幻般的開局?,F(xiàn)在,小米汽車已經(jīng)箭在弦上,米粉們準(zhǔn)備好了嗎?