文|雷達財經(jīng) 肖灑
編輯|深海
年輕人的第一輛車，不是小米造。
“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能?！?2月28日，曾猶豫要不要造車的雷軍，在以“跨越”為主題的發(fā)布會上，揭曉了號稱“媲美保時捷、媲美特斯拉”的夢想之車。雷軍坦言，定價方面，小米 SU7“確實有點貴”。
而此前，小米宣布造車時，許多媒體認(rèn)為，小米一向主打性價比，年輕的人的第一輛車就要來了。隨著小米SU7的發(fā)布，不少年輕人感慨：“愛不起！”
不單是小米，在12月26日，華為發(fā)布問界M9汽車。售價方面，問界M9增程各版本價格在46.98萬元至56.98萬元，這也是問界目前價位最高的高端車型。
當(dāng)天，圍棋世界冠軍柯潔在網(wǎng)上轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)信息稱，“反正這價格你要我買肯定嫌貴買不起，還要多多努力，否則跟不上bu說買就買的腳步?！?/p>
在業(yè)內(nèi)看來，問界M9的定價策略，是向BBA看齊。眾所周知，此前50萬元及以上的汽車細(xì)分市場中，純電汽車銷量規(guī)模較小，市場主要由奔馳、寶馬、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌燃油車所占據(jù)。
而看完最近幾場新能源車發(fā)布會，有網(wǎng)友總結(jié)道，“以前沒錢買國產(chǎn)，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)?！焙笠粋€“沒錢”是指買不起。
對于越來越多的國產(chǎn)新能源車價格“沖高”，海南科技職業(yè)大學(xué)客座教授張翔告訴雷達財經(jīng)，發(fā)力高端是車企發(fā)展壯大的必經(jīng)之路，國產(chǎn)車在高端市場占比較小，目前主要依靠新能源車來沖擊該細(xì)分市場。張翔建議，這一過程中車企要保持技術(shù)創(chuàng)新、高質(zhì)量和積極國際化，這方面可以向特斯拉學(xué)習(xí)。
被吐槽“買不起”
據(jù)雷軍介紹，小米SU7對標(biāo)寶馬5系。目標(biāo)是通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。
按照計劃，小米SU7預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。雷軍坦言，定價方面，小米 SU7“確實有點貴”，“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能?！彼€補充道，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上。
但對于具體售價，雷軍并未透露。
此前，車圈大V韓路在微博上“曝光”了小米汽車的售價：30萬起，高配40萬。但沒多久，韓路把這條微博刪了。
有市場人士推測，預(yù)計價格在20萬至30萬之間。
對于該價格，雷達財經(jīng)隨機問了10位年輕人，有八位認(rèn)為該價格并不便宜，和自己心中的極致性價比有差距。
事實上，許多年輕人越來越覺得新能源車高攀不起了。
近日，被華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱為“千萬元內(nèi)最好的SUV、陸地上最強悍SUV”的問界M9，正式上市。
據(jù)悉，問界M9新車定位全尺寸旗艦SUV為賽力斯魔方平臺首款車型，長寬高分別為5230*1999*1800mm，軸距為3110mm。
新車還搭載途靈智能底盤，提升行車動態(tài)安全性與舒適性，采用9000T一體化壓鑄后地板，車身結(jié)構(gòu)強度與輕量化兼具。
在續(xù)航方面，問界M9搭載第4代增程平臺，52度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達到1402km，純電續(xù)航達到275km。
“我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想得到的、想不到的方方面面，都帶來了領(lǐng)先一代的卓越體驗?！庇喑袞|如此表示。
據(jù)介紹，問界M9在硬核安全、智能空間、途靈底盤、天籟之聲、智能燈光、百變空間、高階智能駕駛七大領(lǐng)域做到至少領(lǐng)先一代。
發(fā)布會現(xiàn)場，為了介紹亮點，臺上的余承東頻頻提起庫里南、邁巴赫、奔馳和寶馬等豪車名字。而臺下，也是一片“遙遙領(lǐng)先”的呼聲。
黑科技滿滿，售價自然不低。據(jù)了解，系列車型官方指導(dǎo)價為46.98-56.98萬元，其中增程Max版46.98萬元、純電Max版50.98萬元、增程Ultra版52.98萬元、純電Ultra版56.98萬元。
這樣的價格區(qū)間，不僅是打破了此前鴻蒙智行聯(lián)盟產(chǎn)品售價的天花板，也已和寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華品牌中大型SUV相當(dāng)，被業(yè)界視為向BBA看齊。
然而，這樣的價格可能要勸退一批人了。問界M9發(fā)布當(dāng)日，圍棋世界冠軍柯潔在社交媒體平臺發(fā)動態(tài)稱，“看了眼彈幕和評論區(qū)不得不感嘆b友實在太有實力！反正這價格你要我買肯定嫌貴買不起，還是要再多多努力，不然怎么跟得上bu說買就買的腳步?！?/p>
隨后，眾多網(wǎng)友的評論區(qū)展開討論，柯潔也補充說，評論區(qū)被帶歪了。“我只是想真誠問一句真的有人可以隨隨便便掏47萬買車嗎？”
但根據(jù)官方的說法，明年2月26日起，問界M9開始大規(guī)模交付，目前問界M9新車預(yù)訂已超過5.4萬臺。
方正證券研報預(yù)計，M9月度銷量有望達到1.0萬輛，在一眾高端競品中脫穎而出，依托強大產(chǎn)品力成為AITO問界品牌另一爆款車型。
多個品牌涌向高端
國產(chǎn)新能源車，似乎走上了一條比“貴”的道路。在問界M9之前，已有不少車企推出高價位的車型。
比如，“五百萬內(nèi)最好”的理想L9就是這樣的一款產(chǎn)品。理想汽車CEO李想曾公開表示：“理想L9是500萬元內(nèi)最好的家用SUV，哪怕和庫里南比，我們也不怕?！?/p>
售價方面，理想L9在42.98萬元-45.98萬元之間。過去的11月，理想L9月銷量為1.22萬輛，這也是該車型已連續(xù)第4個月銷量過萬。
另外，上個月廣州車展后，理想 MEGA 開啟了盲訂。有消息稱，作為理想汽車首款純電MPV，理想MEGAMax預(yù)計售價60萬元以內(nèi)，正式售價將于2023年12月發(fā)布會上公布，交付將于2024年2月下旬開啟。
回顧今年新能源車市場，1月份特斯拉打響了降價的第一“槍”后，一眾新能源廠商迅速跟進了“價格戰(zhàn)”，并持續(xù)到了年末。
與此同時，今年以來國產(chǎn)新能源品牌也開始沖擊中高端領(lǐng)域。其中在1月份，比亞迪發(fā)布了全新百萬級的高端品牌仰望及其核心技術(shù)易四方，并同步亮相了新能源硬派越野和純電動性能超跑兩款車型。
目前，仰望旗下的首款車型U8豪華版已經(jīng)上市，售價為109.8萬元。在比亞迪官方公布的11月銷量數(shù)據(jù)中，仰望銷量達408輛。
在工信部發(fā)布的最新一期《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，另一款電動超跑車型仰望U9也已現(xiàn)身，預(yù)計售價也將保持百萬級別。目前接近此價格段的超跑，只有同為自主品牌的埃安昊鉑SSR，售價128.6至168.6萬元。
在面向高端市場方面，比亞迪還有騰勢和方程豹兩個品牌，其中MPV車型騰勢 D9 PREMIER 創(chuàng)始版車型預(yù)售價 66 萬元，方程豹首款車型豹5最高也超過35萬元。
除比亞迪外，專注越野車領(lǐng)域多年的長城汽車，也在2023廣州國際車展帶來了坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版，預(yù)售價為70萬元。
據(jù)統(tǒng)計，價格超50萬元以上的車型中，還有極氪001FR、蔚來ET9等。近日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌公開表示，蔚來的品牌定位很清晰，就是只做純電高端市場，不會跟進打價格戰(zhàn)。
對此，有網(wǎng)友戲稱，“要是再不努力工作，以后只能開奔馳E、寶馬5系和奧迪A6了?！?/p>
對于車企紛紛發(fā)力高端這一現(xiàn)狀，張翔認(rèn)為國產(chǎn)車沖擊高端市場是一種趨勢。他認(rèn)為，一般車企規(guī)模達到一定程度后，都要推出高端品牌，這是一家車企實力的體現(xiàn)，“有了高端品牌后車企的市值、品牌價值都會大幅度的提升。”
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝也認(rèn)為，目前電動車市場競爭愈發(fā)激烈，高端豪華汽車市場中的新能源車型表現(xiàn)較強，如果品牌能在高端市場站穩(wěn)腳跟，就能進一步提升品牌力和溢價能力。
如何與傳統(tǒng)豪車競爭？
眾多品牌和車型激戰(zhàn)高端市場，但這塊蛋糕有多大呢？從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，超過30萬元的汽車市場增速更快，但銷量卻相對較小。
根據(jù)乘聯(lián)會《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》顯示，2023年1-11月，售價超30萬元汽車銷量占比13.4%，累計銷量超259萬輛，同比增速30.8%；售價低于30萬元的汽車?yán)塾嬩N量1674萬輛，同比增速為2.2%。
這表明，30萬元以上的豪華車市場，盡管整體銷量遠(yuǎn)不及大眾市場，但卻是一個快速增長的市場。
李斌也認(rèn)為，受制于基礎(chǔ)設(shè)施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動汽車市場還沒有爆發(fā)。結(jié)合目前的市場走勢，可以判斷2024-2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長的拐點。
此外，近期某車企的一位高管告訴第一財經(jīng)，豪華汽車市場的年銷量規(guī)模大約在300萬輛左右，以前是BBA為主，沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌為輔，來瓜分這個市場，但是這一兩年年來，蔚來、理想乃至極氪等從這300萬輛中分得了數(shù)十萬輛的“蛋糕”。
張翔也表示，以往國產(chǎn)車在高端市場的份額比較小，尤其的燃油車時代難度很大，目前借助于新能源進入這一領(lǐng)域。
目前來看，僅有少數(shù)國產(chǎn)新能源品牌在豪車市場上站穩(wěn)腳跟。例如，產(chǎn)品主要聚焦在30萬元以上的理想，今年前11個月累計銷量32.57萬臺，約為奔馳寶馬的一半。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，北京奔馳累計銷量為53.73萬輛，同比下跌1.8%；寶馬前11月累計銷量為64.58萬輛，同比增長6.8%。
關(guān)于國產(chǎn)新能源如何與傳統(tǒng)豪華品牌展開正面競爭，在張翔看來，國產(chǎn)品牌起點低基數(shù)低，因此最近一兩年發(fā)展的很快。未來想要在高端市場保持競爭力，首先是要有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，處于技術(shù)領(lǐng)先的位置才能更好的獲得消費者的認(rèn)可；其次是質(zhì)量方面，千萬別出現(xiàn)車主維權(quán)、投訴，甚至召回等重大質(zhì)量問題，這樣可以保證有個良好的口碑。
總之，新能源品牌想要和傳統(tǒng)頭部豪華品牌掰手腕，不能只在價格上比誰更貴，還需要性能、安全、動力和續(xù)航等核心競爭力方面足夠硬氣。畢竟，汽車工業(yè)享有“制造業(yè)明珠”之稱，新能源汽車制造也不例外。