文|華夏能源網(wǎng)
華夏能源網(wǎng)獲悉，經(jīng)過(guò)三年多時(shí)間的探索，新能源汽車品牌蔚來(lái)（NYSE：NIO）再度加碼在電池資產(chǎn)管理方面的投資力度。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，12月22日，一家名為“蔚能（上海）電池科技有限公司”的企業(yè)（下文簡(jiǎn)稱“蔚能上?！保┱阶?cè)成立，法定代表人為陸榮華，注冊(cè)資本5億元。經(jīng)營(yíng)范圍包含蓄電池租賃、充電控制設(shè)備租賃、儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)、電池銷售、電池零配件銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等。
股權(quán)穿透顯示，蔚能上海由武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“武漢蔚能”）全資控股，是后者成立的首家子公司。
公開資料顯示，武漢蔚能定位于資產(chǎn)管理公司，核心商業(yè)模式是為行業(yè)提供包括電池技術(shù)、數(shù)據(jù)智能、電池資產(chǎn)等在內(nèi)的一站式的BaaS服務(wù)解決方案。適逢“車電分離”的新風(fēng)口，從成立至今僅三年多時(shí)間。
在今年6月份長(zhǎng)城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國(guó)潛在獨(dú)角獸企業(yè)研究報(bào)告2023》中，武漢蔚能在653家被研究企業(yè)中排名第66位。
華夏能源網(wǎng)注意到，武漢蔚能與中國(guó)電動(dòng)車巨頭蔚來(lái)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
武漢蔚能總經(jīng)理陸榮華此前接受媒體采訪時(shí)透露，李斌（蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO）2012年開始考慮造電動(dòng)汽車，最初考慮的補(bǔ)能方式之一就是換電。
陸榮華于2016年入職蔚來(lái)，主要負(fù)責(zé)的工作之一就是做“車電分離”規(guī)劃，初期面臨著非常大的阻力。此后數(shù)年，換電模式逐漸成熟，政策越發(fā)明確。終于，在蔚來(lái)用戶累積換電數(shù)量即將達(dá)到100萬(wàn)次之際，蔚來(lái)牽頭成立了專注換電業(yè)務(wù)的蔚能。
2020年8月18日，武漢蔚能正式成立，控股的四大股東分別是蔚來(lái)、寧德時(shí)代、湖北科投與國(guó)泰君安（各持股 25%）。
此后武漢蔚能完成數(shù)輪融資，累計(jì)超20億元，公司股權(quán)開始變得復(fù)雜。截至目前，蔚來(lái)占股19.4%，仍為第一大股東，寧德時(shí)代與湖北科投分別占股10.6794%并列為第三大股東。
2020年8月20日，蔚來(lái)聯(lián)合蔚能正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），雙方首創(chuàng)了“車電分離、電池租用、降低購(gòu)車門檻”的新型購(gòu)車方式。
在推出BaaS模式之前，蔚來(lái)曾經(jīng)有過(guò)一套電池分期付款方案，但實(shí)際效果不佳。對(duì)比之下，在BaaS模式中，蔚能將電池作為資產(chǎn)進(jìn)行管理，用戶以低于整車價(jià)格至少七萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買蔚來(lái)汽車產(chǎn)品，然后可以根據(jù)自身需求在蔚能租用不同容量的電池包，一定程度上降低了用戶的購(gòu)車壓力。
受益于BaaS模式的出現(xiàn)，2020年Q2，蔚來(lái)毛利率第一次轉(zhuǎn)正為9.7%；Q3更達(dá)到了14.5%。當(dāng)年，蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到了19.51億元。
而蔚能的另一大股東寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也曾表示：“大家說(shuō)電池太貴了，電池需要一些新的商業(yè)模式。”曾毓群本人也是換電、租賃等服務(wù)模式的堅(jiān)定支持者。
在控股股東強(qiáng)大資源的加持下，據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年至2023年年中，蔚能運(yùn)營(yíng)和管理的電池資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)從0.4GWh增加至8GWh以上，價(jià)值超百億元。該公司預(yù)計(jì)這一數(shù)字在2025年將達(dá)到100GWh。
但武漢蔚能平臺(tái)并非僅與蔚來(lái)深度綁定，三年多來(lái)已累計(jì)擁有數(shù)萬(wàn)用戶，合作的汽車品牌也在逐步增多。除蔚來(lái)以外，武漢蔚能與北汽福田、江淮汽車也已達(dá)成合作。電池資產(chǎn)管理除面向私家車，還包括網(wǎng)約車和商用車等領(lǐng)域。同時(shí)，電池資產(chǎn)管理更為開放，既有自持的資產(chǎn)，也有代為管理的資產(chǎn)。
從商業(yè)模式上來(lái)看，電動(dòng)車品牌用戶享受的充換電及電池租賃服務(wù)，實(shí)際上變成了蔚能們的收入。
另悉，武漢蔚能2022年?duì)I業(yè)收入約11億元，利潤(rùn)數(shù)千萬(wàn)元。另?yè)?jù)陸榮華此前透露，僅今年前5月，武漢蔚能銷售收入超20億元，已實(shí)現(xiàn)盈利。
回顧武漢蔚能的發(fā)展，這家動(dòng)力電池行業(yè)新秀的崛起也曾經(jīng)歷坎坷。
其中最大的質(zhì)疑來(lái)自其與蔚來(lái)汽車之間的“關(guān)聯(lián)交易”。2022年6月28日，做空機(jī)構(gòu)灰熊研究（Grizzly Research）發(fā)布報(bào)告稱，蔚來(lái)汽車很可能利用一個(gè)未合并的關(guān)聯(lián)方，即武漢蔚能，來(lái)夸大收入和盈利能力。
該做空機(jī)構(gòu)認(rèn)為，蔚來(lái)汽車向武漢蔚能出售電池，將7年的訂單收入一次性納入到2021年收入中去，借此抬高當(dāng)年業(yè)績(jī)水平。與蔚能之間的電池關(guān)聯(lián)交易，使蔚來(lái)的收入和凈利潤(rùn)，分別虛增約10%和95%；具體而言，2021財(cái)年蔚來(lái)的盈利增長(zhǎng)中，至少有60%由蔚能貢獻(xiàn)。
蔚來(lái)對(duì)此做空?qǐng)?bào)告的官方回應(yīng)自然是否認(rèn)，“該報(bào)告內(nèi)容充滿了大量不實(shí)信息以及誤讀”。但受此事件影響，蔚來(lái)股價(jià)當(dāng)時(shí)下跌近10%，港股與A股多家汽車股股價(jià)也受到波及。
那么，蔚能所代表的電池資產(chǎn)業(yè)務(wù)未來(lái)前景如何？中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜在接受華夏能源網(wǎng)采訪時(shí)稱，“隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池資產(chǎn)管理領(lǐng)域的需求也將不斷增加。同時(shí)，隨著5G等新技術(shù)的應(yīng)用，電池資產(chǎn)管理也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>