文｜新能源前瞻 蘇清
編輯｜和暢
2023年末，一波又一波的冷空氣就著西北風(fēng)吹到了中國汽車市場。伴隨著競爭的加劇，各大車企似乎找到了抵御寒風(fēng)的關(guān)鍵詞——“抱團(tuán)”。
長安汽車與吉利控股牽手，雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；奔馳與寶馬兩個(gè)互不相讓的“老對頭”握手前行；大眾汽車攜帶7億美元資金，與小鵬汽車聯(lián)姻，更是讓后者在資本市場重新煥發(fā)榮光，又上演了股價(jià)大漲等等。
各大車企一系列操作不禁讓人感嘆：車圈的瘋狂內(nèi)卷，如今從單兵作戰(zhàn)升級(jí)到了組團(tuán)廝殺。而對于汽車行業(yè)來說，車企之間相互合作并不新鮮，但像2023年這樣如此頻繁、展開大規(guī)模抱團(tuán)合作模式的現(xiàn)象，卻從未發(fā)生過。
事實(shí)上，中國汽車市場作為全球最大的單一市場，各大品牌都在積極耕耘。無論是燃油車領(lǐng)域還是新能源汽車行業(yè)，每年的新晉品牌層出不窮，競爭激烈。伴隨著中國車市由增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯约跋M(fèi)者們購買習(xí)慣的變化，汽車品牌間的廝殺愈加殘酷。
隆冬之際，車企“抱團(tuán)取暖”
2023下半年以來，在刀光劍影的新能源汽車板塊，把酒言歡的抱團(tuán)戲碼接連上演。
最先釋放出“友好”信號(hào)的當(dāng)屬兩大豪華汽車品牌，奔馳與寶馬。作為有著超百年歷史的大型汽車集團(tuán)，聯(lián)手入局充電樁，成為了昔日對手對新能源汽車時(shí)代的思考。
而在“BBA”陣營中，奧迪在電動(dòng)化方面的進(jìn)展更早一步。2023年7月20日，奧迪汽車與上汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方將通過合作加快電動(dòng)汽車開發(fā)。
“國內(nèi)電動(dòng)汽車已經(jīng)走在世界前列，一些傳統(tǒng)豪華品牌想繼續(xù)保持影響力、跟上發(fā)展速度，轉(zhuǎn)而與國內(nèi)造車新勢力合作是明智之舉?！北捡Y車主珊珊對新能源前瞻表示。
除傳統(tǒng)車企外，作為補(bǔ)能領(lǐng)域的“老玩家”，蔚來汽車開放了其換電業(yè)務(wù)。11月，蔚來汽車宣布與長安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
隨后，蔚來汽車“朋友圈”再擴(kuò)大，與吉利汽車在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
蔚來汽車董事長、CEO李斌曾公開表示：“換電是蔚來的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時(shí)刻，除了長安以外，還有4-5家在談?！?/p>
除補(bǔ)能領(lǐng)域外，車企們還在聯(lián)手聚焦智能化研發(fā)層面。其中典型代表當(dāng)屬“幫助車企造好車、賣好車”的華為。
11月26日，華為技術(shù)有限公司與重慶長安汽車股份有限公司擬成立新的合資公司。不久前，華為和奇瑞合作的鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布，期間華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，繼問界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，來自北汽和江淮。
小鵬汽車CEO何小鵬在上不久前的直播節(jié)目中直言：“你不能一家把市場都吃掉，如果你都贏了，這個(gè)世界就不會(huì)贏”。何小鵬認(rèn)為，過去企業(yè)內(nèi)部分利就是一家好公司，未來則需要跟整個(gè)生態(tài)乃至社會(huì)共同分利。
結(jié)伴而行，只為互惠互利
不難看出，車企們的合作項(xiàng)目主要分布在能源、智能化、品牌和出海業(yè)務(wù)等方面。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等一系列技術(shù)群的突破和應(yīng)用，數(shù)字汽車的浪潮正席卷而來。
整個(gè)汽車行業(yè)也迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，開放合作已是市場迫切需求。而資源共享，不僅能降低企業(yè)的研發(fā)成本，還能為其帶來一筆可觀的收入。
2023年7月，大眾集團(tuán)宣布將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。在合作的初期階段，雙方將面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將在2026年上市。
特斯拉顯然也是“抱團(tuán)”的獲益者。截至2023年11月底，特斯拉已經(jīng)在中國開放了350多座超級(jí)充電站、260多座目的地充電站，總計(jì)可以支持30余款非特斯拉品牌車型。而在美國市場，特斯拉也已經(jīng)和幾乎所有主流品牌達(dá)成合作協(xié)議，開放自己的超充網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)特斯拉公布的2023年三季度數(shù)據(jù)，其能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)營收為15.6 億美元，同比增長40%，環(huán)比增長3.3%。
根據(jù)摩根士丹利分析師的估算，到2030年，來自非特斯拉車主的充電業(yè)務(wù)相關(guān)收入可能會(huì)高達(dá)30億美元，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2032年將增加到54億美元。
另一方面，新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞正由“技術(shù)壁壘”向“開放共享”轉(zhuǎn)變，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。
華為此前與長安汽車簽署的《投資合作備忘錄》公告，最核心的內(nèi)容就是，華為將其汽車業(yè)務(wù)，主要是智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源剝離出來，以擬設(shè)立的目標(biāo)公司為主體單獨(dú)運(yùn)營，引入長安汽車等整車企業(yè)做合資股東。
余承東曾公開表示：“我們與長安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”
而我國新能源汽車品牌走向國際市場，是汽車產(chǎn)業(yè)崛起的必由之路。零跑汽車和全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis共同組建“零跑國際”的合資企業(yè)，正是要借助Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的資源，在海外銷售零跑品牌的電動(dòng)汽車。
Stellantis集團(tuán)則成為零跑汽車的重要股東，除了在技術(shù)和品牌產(chǎn)品組合上形成互補(bǔ)，Stellantis集團(tuán)還將在零跑汽車董事會(huì)擁有2個(gè)席位。
“抱團(tuán)”是車企活下來的最優(yōu)解？
毫無疑問，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、分?jǐn)偝杀荆嵘袌龈偁幜?，車企之間的親密合作似乎正在成為主流趨勢。不僅是傳統(tǒng)車企與新勢力合作，亦或者傳統(tǒng)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，誰的布局快，誰就能在未來的競爭中獲得先手，占據(jù)高地。
梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松曾直言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨(dú)斗難以應(yīng)對，大家必須要聯(lián)合起來才行。
已收到大眾50億元投資的何小鵬在近期接受媒體專訪時(shí)表示，自己剛?cè)胄械?017年，算上外資、國有和民營企業(yè)，總共有400多家汽車品牌，但2022年具有銷量規(guī)模的只剩下了50家。
“到2030年剩下的汽車品牌不會(huì)超過10家”，何小鵬表示，小鵬汽車會(huì)努力成為其中之一?！皩⑴c更多車企合作換電業(yè)務(wù)”的李斌自然也在朝著這個(gè)方向進(jìn)發(fā)。
而目前還在“單打獨(dú)斗”的理想汽車董事長兼CEO李想則縮小了范圍。根據(jù)騰訊新聞報(bào)道，李想認(rèn)為未來車企會(huì)剩下4家，即華為、比亞迪、特斯拉和理想。
華為顯然是“抱團(tuán)”的典型代表，比亞迪和奔馳有著密切合作，而特斯拉也在近期和上汽通用汽車開啟了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。意味著，沒有和其他車企直接聯(lián)合的，僅剩下理想一家了。
公開資料顯示，2023年第52周(12.18-12.24)，理想汽車周銷量達(dá)1.21萬輛，截至到12月24日，理想汽車12月銷量已達(dá)3.64萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力。更重要的是，受益于連續(xù)4個(gè)季度盈利，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了885億元。
這或許正是理想汽車目前選擇“獨(dú)立自主”的底氣所在。
針對車企是否要選擇“合作”的問題，新能源前瞻接觸的多位業(yè)內(nèi)專家表示，車企之間的合作還是要時(shí)刻保持清醒，不是盲目強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，需要根據(jù)自身短板，尋找最適合的合作伙伴。
華為加持的AITO問界曾經(jīng)是造車新勢力之中的一支黑馬，問界汽車上市之后一炮而紅，2022 年銷量達(dá)到了7.5萬輛。就在人們以為，問界將成為造車新勢力之中一個(gè)炙手可熱的品牌時(shí)，華為創(chuàng)始人任正非再度重申五年內(nèi)“華為不造車”，并將嚴(yán)查濫用華為品牌的情況，問界銷量斷崖式下滑。足以見得，“華為光環(huán)”對品牌的影響。
在車企與華為合作這件事上，接近華為研發(fā)部門人士就指出，盡管華為智能汽車解決方案事業(yè)部一直以來的定位都是“幫助車企造好車、賣好車”，但從車企的角度分析，汽車只是華為的一條產(chǎn)品線，卻是自己的生存之本。因此，車企必須在研發(fā)、銷售渠道和供應(yīng)鏈上保持一定程度上掌控力，否則將會(huì)在合作伙伴的光環(huán)下迷失了自我。
“牽涉到信任、資源、市場和企業(yè)變化等多重風(fēng)險(xiǎn)，誰也不敢保證一定成功。車企在合作中，要保持自身的優(yōu)勢，將研發(fā)、銷量渠道和供應(yīng)鏈等主動(dòng)權(quán)掌握在自己手上，不然這樣的合作終究會(huì)遭到反噬?！睆氖缕囇邪l(fā)領(lǐng)域的程序員周周向新能源前瞻表示。
值得一提的是，近期，賽力斯集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在超充技術(shù)、電池安全、“車、電、充”一體化發(fā)展以及大數(shù)據(jù)等方面展開深度合作，攜手拓展海外業(yè)務(wù)，共同推動(dòng)電池技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局。
“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨(dú)斗難以應(yīng)付，大家必須要聯(lián)合起來才行。一旦嘗到合作的甜頭，此類合作模式在未來將會(huì)在更多品牌之間展開，屆時(shí)汽車市場的格局或?qū)⒃俅沃厮堋！睒I(yè)內(nèi)資深分析師向新能源前瞻表示。
或許，“報(bào)團(tuán)取暖”才是汽車行業(yè)的主旋律。